El proyecto del Ayuntamiento de Madrid para restringir el tráfico en automóvil en el centro de la ciudad nos ha dado pie a reflexionar acerca de las políticas de restricción de la circulación que se está dando en las principales capitales europeas. En este artículo intentaremos exponer qué motivos empujan a las administraciones a tomar medidas incluso impopulares. Hoy explicaremos porqué cerrar el centro de la ciudad al tráfico es un acierto.
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etiquetas: tráfico , transporte , ciudad , automóvil , coche , contaminación , salud
Cada kilómetro realizado en coche supone un coste para la sociedad de 3 céntimos de euro; mientras que realizar ese mismo kilómetro en bicicleta supone un ahorro para la sociedad de 42 céntimos de euro en Dinamarca. Solamente en Copenhague se consigue un ahorro de alrededor de 200 millones de euros, tocando a unos 150 € por persona.(Hay que tener en cuenta que en Dinamarca los impuestos a los automóviles son muy elevados; y ni con esas se es capaz de generar una ventaja económica sobre su uso)
www.meneame.net/story/cual-coste-comparativo-bicicleta-coche-sociedad
Los motores diésel generan un gasto en salud en la UE de entre 100.000 y 150.000 millones de euros. (entre 200 y 300€ por persona)
www.motorpasionfuturo.com/medio-ambiente/tenemos-que-solucionar-el-pro
Los atascos cuestan 538 euros por usuario y año
www.meneame.net/story/cuanto-cuestan-atascos-madrid-538-euros-usuario-
La apuesta por la movilidad sostenible podría emplear a casi 450.000 personas en 2020, y reducir el consumo energético en un 13%
www.bicicletapublica.org/pdf3/8-ManelFerri.pdf
Los fallecidos a causa de la contaminación multiplican por ocho a los muertos por tráfico
www.meneame.net/story/fallecidos-causa-contaminacion-multiplican-ocho-
Cada año, fallecen prematuramente casi 20.000 españoles por culpa de enfermedades provocadas por la mala calidad del aire que respiran.
www.meneame.net/story/espanoles-son-europeos-peor-informados-sobre-con
Alertan sobre la relación entre contaminación ambiental y problemas de salud
www.meneame.net/story/alertan-sobre-relacion-entre-contaminacion-ambie
El 94% de la población española respira aire sucio y dañino para la salud
www.meneame.net/story/94-poblacion-espanola-respira-aire-sucio-danino-
Madrid vulnera por tercer año los límites legales de contaminación
www.meneame.net/story/madrid-vulnera-tercer-ano-limites-legales-contam
Los españoles son los europeos peor informados sobre contaminación
www.meneame.net/story/espanoles-son-europeos-peor-informados-sobre-con
¿Qué haría que los trabajadores fueran a currar en bici?
www.meneame.net/story/haria-trabajadores-fueran-currar-bici
En Francia los que vayan en bicicleta a trabajar tendrán sueldo extra
www.meneame.net/story/francia-vayan-bici-trabajar-tendran-sueldo-extra
La bicicleta es (o puede ser) un medio de transporte
ecomovilidad.net/madrid/bicicleta-medio-transporte-1
ecomovilidad.net/madrid/bicicleta-medio-transporte-2
Sevilla es la ciudad donde más desplazamientos se hacen en bicicleta, un 6,6%. En Barcelona un 2%... y en Madrid un 0,3%
www.meneame.net/story/sevilla-ciudad-donde-mas-desplazamientos-hacen-b
Por contra:
Aguirre subvenciona con 1.500 euros la compra de un Porsche Cayenne y no da nada a los ecológicos. El gobierno de Zapatero bendice "cualquier ayuda" al automóvil
www.meneame.net/story/madrid-torpedea-impuesto-co2-beneficia-coches-ma
De las 6 empresas más subvencionadas por el estado 3 pertenecen al sector del automóvil (y dos a la minería)
www.meneame.net/story/empresas-mas-subvencionadas-espana
Los cinco planes PIVE llevan gastados un total de 578 millones de euros
www.expansion.com/2014/01/24/empresas/motor/1390564756.html
En fin, la gente simplemente también tiene derecho a vivir su vida sin miedo a morir atropellada. Si quieres ir en coche, mejor vete a un centro comercial... y disfruta la experiencia.
#4 Ni autobuses, ni taxis, ni motos, ni, lo fundamental, vehículos de residentes se van a ver afectados.
Después de diez años las áeas de prioridad residencial de Embajadores y Las Letras sólo pueden calificarse de éxito absoluto. Mucho más efectivo (y justo) que la Congestion Charge de Londres.
Porque, claro, parkings gratuitos a las afueras, de eso no hablamos. Bueh, qué digo gratuitos, parkings en general.
Habiendo decenas de ejemplos en el mundo de ciudades que cerraron sus cascos céntricos, contar qué ocurrió en esas ciudades antes y después, hubiera sido mucho más productivo que los últimos pobres cuatro párrafos del texto.
Por cierto, estoy de acuerdo en que se limite el acceso vehicular en los centros de las grandes ciudades, pero no creo que este artículo pueda convencer a alguien.
#8 Se decide desde la Consejería de Movilidad del ayuntamiento, después de un análisis del tráfico en cada calle.
El proyecto del Ayuntamiento de Madrid para restringir el tráfico en automóvil en el centro de la ciudad nos ha dado pie a reflexionar acerca de las políticas de restricción de la circulación que se está dando en las principales capitales europeas.
La excusa del transporte públcio es la que dicen siempre, pero o lo mejoran o aquí no hacemos nada. El transporte público no va a ser una alternativa mientras que haya que ir como alfileres y con empujones a las horas punta.
También si se prohíbe el tráfico privado, que menos que hacer el transporte público "gratis" en esa zona, pero como aquí lo que importa es ganar dinero...
Esos polígonos están muy mal adaptados para las bicicletas, vamos que la mitad de las veces te bajas por que en cambios de rasante con estrechamiento de calzada viene uno a todo gas y te mata.
Creo que existe un problema grave en ese punto, no se han hecho vías entre poblaciones que permitan ir en bicicleta o andando, la mitad de las veces te juegas la vida o das unas vueltas que te quitan las ganas.
Creo que hay que apuntar más alto que no sólo ver el centro de las ciudades, las redes de transporte público casi ni son existentes fuera de los núcleos urbanos grandes
No digo que haya que erradicar el transporte motorizado del que yo también me beneficio, sino que hay que limitar mucho el tránsito por los centros de las ciudades por las mismas razones por las que ya no se puede fumar en espacios cerrados, por las mismas razones por las que no se puede hacer ruido a partir de las 10 de la noche o por la misma lógica de que no puedo exigirle a mis vecinos que en las zonas comunes solo caminen sobre las baldosas negras.
Traducción: Nosotros la élite no nos podemos permitir padecer atascos cada vez que vamos al centro. Así que podremos una tasa que filtrará a toda la chusma. Así los mejores podremos entrar al centro cómodamente.
Ya se sabe: todos somos iguales, pero unos somos más iguales que otros.
Y de paso que caigan buenas multas a quien aparquen en carril-bus, sea quein sea..
-Propuesta vista con buenos ojos: El ayuntamiento
presidido por el PPNo dais tanto asco como Carmen de Mairena... PERO JODER VAYA SI LO ESTÁIS INTENTANDO
#29 Sí, esas medidas buen rollistas tan de progre que al final lo único que hacen es hacerle el juego a la élite que busca la separación.
Quienes nos tenemos que desplazar de madrugada necesitamos el puto coche.
Sin ir más lejos, en Salamanca, la calle toro, sus aledaños y la plaza mayor eran lugares dec circulación y aparcamiento. Ahora no y esa zona de la ciudad es mucho más bonita, más agradable y un mejor lugar para vivir. Creo que deberían peatonalizar todavía más.
Estas medidas que se exponen en el artículo me parecen un paso en la buena dirección, pero yo iría todavía más. Madrid tiene un metro que, con una buena gestión cubre toda la ciudad.
En mi opinión, una ciudad del futuro es aquella en la que todo está peatonalizado, y la gente se mueve o bien andando o bien en un metro eléctrico. Además, se podrían tener carritos eléctricos para llevar peso en grandes distancias.
Luego hecho cuentas... me estaba gastando un tercio de lo que gastaba en españa en gasolina, por poder moverme las 24 horas al dia en transporte publico y llegar a todas partes.
Luego me mude a otra ciudad mas pequeña de UK ( alrededor de un millon de personas) y tras 8 meses he usado el transporte publico las 10 veces que lo he necesitado, y el resto andando/bici.
Ahora mismo mi mentalidad es que no voy a comprar otro coche, no mientras no haya una causa mayor como tener una familia o algo así que lo requiera.
Para ir a cualquier ciudad siempre hay trenes/autobuses, luego un par de taxis, y solucionado.
Nos da rabia pagar por el transporte publico porque como que no es nuestro, pero es que a la larga sale redondo.
Y sobre todo si es un transporte de calidad, con buenos horarios, en el que no tengas que estar 7 horas esperando para poder ir de un punto a otro, y solo puedas ir una vez al dia.
Como en el caso de la España rural y bueno, media España.
Pero las grandes ciudades... podrían hacerlo tan bien, lastima que el problema es que no hay nadie capaz de organizarlo en el poder.
Pueden hacer como en lugo poner una muralla pero cerrada y asi ni atropellos ni coches.
Y pese a que el transporte en superficie mejore si no hay coches particulares el metro estará mas atestado con mas escaleras mecánicas , ascensores yb torniquetes estropeados... Porque a más uso mas desgaste y estos no van a invertir un euro mas en mantenimiento...
Yo siendo mas conspiranoico y sabiendo que el ayuntamiento de Madrid no es el que mas de preocupa por sus ciudadanos si no por... El dinero... Me da por pensar que es la antesala de la privatización del sistema de transporte público.
Si no existiera el coche nadie compraría casas en mitad del campo y ninguna empresa se establecería fuera del perímetro urbano. Coche privado = expansión de las ciudades mucho más allá del perímetro de estas.
Lo de la raíz de todos los problemas te lo has inventado tú, el coche no tienen nada que ver con que el mar esté lleno de mierda o que las abejas desaparezcan.
Hay que informarse antes de afirmar categóricamente.
Transporte publico, metro más bus más caminata=1h 30 min
Coche particular: 25-30 minutos
Lo siento, son dos horas más de vida al dia, muchos años tendría q restarme la contaminación para compensar
En el ayuntamiento de Alcalá de Henares, se intentó hacer lo mismo, y de hecho se hizo, se gastó bastante dinero para el control de accesos y se peatonalizó todo el centro de la ciudad, por las mañanas podían entrar vehículos de reparto, y el resto todo peatonal.
Una serie de comerciantes del centro, no estuvieron de acuerdo con esas medidas y crearon una plataforma en contra, contrataron publicidad e hicieron mucha presión, todo con el apoyo del PP (la peatonalización la llevó a cabo el PSOE). El resultado fué que en las siguientes elecciones el PSOE perdió la alcaldía, y tuvo mucho que ver la campaña en contra por el asunto. Cuando el PP estuvo en el gobierno, "despeatonalizó" todo el centro, haciendo nuevas obras para eliminar los controles de acceso.
Pasaron los años y el PP en el gobierno, dado que se trata de una ciudad Patrimonio de la Humanidad, cuyo centro histórico está muy enfocado al turismo, ha ido peatonalizando algunas zonas inconexas, aunque en su momento no lo llamó así, sino "zonas de acceso restringido". como los beneficios de las zonas peatonales de cara al turismo son evidentes, cada vez hay mas zonas "de acceso restringido".
La mayoría de los comerciantes que en su momento estuvieron en contra de la peatonalización abandonaron sus negocios, alquilando los locales a comerciantes chinos.
Pero hay q reconocer que desplazar 1.500kg para transportar 80kg, es de todo menos eficiente...
Habitaciones en londres a 900, abonos de mas de 200 pounds y sueldos medios de 25 K una puta locura. Tasas tasas mas tasas, impuestos y si eres rico, pagas tu impuesto y ya puedes contaminar a la par que las carreteras libres de pobretones para llegar rapido a llevar a tu hija a clases de patinaje artistico. Venga no me jodas.
Menos mal que vivo bien lejos de londres, que si no ya me habria pirado.
Yo hablaba del transporte publico, no de que el modelo sea bueno, pero si ahora me dices que el transporte publico en Londres es una mierda... apaga y vamonos.
400 pounds es una ganga, todo el mundo que conozco por londres anda los 700-900.
El transporte publico de londres no lo conozco lo sufiente como par juzgarlo, solo me he pasado un dia de turista
En Motorpasión sabrán mucho de coches, que es lo suyo, pero de movilidad, urbanismo y sociología no tienen ni papa.
#19 Repetimos para los duros de mollera: los residentes van a poder segur utilizando el coche en su barrio.
Y sólo los residentes.
Los residentes del centro son los más beneficiados
#44 Siempre es un buen día para aprender.
Puntualizaré a tu interlocutor y aclararé que no se trata tanto del "crecimiento" de las ciudades en sí mismo, como la forma de crecimiento: el fenómeno de la dispersión urbana o el Sprawl: es.wikipedia.org/wiki/Dispersión_urbana (te enlazo la wikipedia, pero tienes literatura a expuertas en la red).
Es evidente que este modelo de urbanización, que es el hegemónico desde hace décadas, existe porque existe el coche, ya que sin coche la vida en la urbanización de la periferia, la actividad en el polígono y el comercio en el centro comercial serían imposibles.
Yo vivía en zona 3, pero en zona 1 mi amigo pagaba 560 pounds a 3 minutos de Aldgate East.
Acabo de echar un vistazo en Spareroom y los precios han subido considerablemente desde que me marche yo hace 8 meses, pero vamos que pagar menos de 700 pounds es mas que posible en zonas normales, evidentemente si quieres centro centro, apoquina.
No se, de todas formas yo espero no volver a Londres, y me jode porque tengo papeletas de que así sea. Pero coincido contigo en que el tema de precios es demencial.
Ese abono de 112 libras que le ofrece? Porque el mio de Londres incluía zonas 1 y 2 de metro, dlr, etc, y toda la red de autobuses de la ciudad. Básicamente podía hacer todo con ello.
No hay otro metodo ya que es lo que hacen todos los lugarenios.
Si quieres mas detalles, de Cambridge a Ely si sabes un metodo mas barato, dimelo
Señor, yo no puedo ir en bici a trabajar en MAdrid, tardaría dos horas en llegar.
Señor, no puedo ir a comprar en bici, debería llevar sidecar.
Señor, no puedo llevar en bici a mi famili a un restaurante a media hora en coche.
Señor, no puedo ir a la playa en bici.
Señor, sin coche, mi vida sería un infierno donde estaría supeditado a un área concreta de mi ciudad y perdería mucha libertad de horarios y aficiones.
Decir que la bicicleta es una solución universal a todos los males de la humnidad es una gilipollez.
Antes:
p1.pkcdn.com/vista-aerea-de-calle-larios-malaga_35574.jpg
Despues:
nomadas.abc.es/repository/galleries/la_calle_larios_1.jpg
A ver si va a resultar que por evitar un atasco de media hora, lo sustituimos por una hora de transportes públicos variados.
Y para qué hablar de la gente que, como parte de su ir y venir del trabajo, tiene además que llevar de camino a dos niños pequeños al colegio.
Pues no me parece ninguna buena idea meter a la industria en medio de la ciudad. En Madrid tienes varios ejemplos: toda la zona industrial de García Noblejas, o el polígono de Vallecas. ¿Es ahí donde quieres vivir, rodeado de naves industriales? ¿Tú has visto el pollo monumental que se produce en esas zonas? Los polígonos industriales necesitan muchas idas y venidas de coches, furgonetas y camiones.
Sí, eso es muy cojonudo. Uno no puede ir a trabajar en coche a esa "zona de residentes", pero esos "residentes" pueden sacar su coche para ir a trabajar a cualquier sitio.
Si al llegar a cualquier otra población esos "residentes" tuvieran prohibido el acceso, veríamos qué tal les parecían esas medidas.
Si el coche está prohibido en una zona, que lo esté para todo el mundo, incluido el que allí vive.
También se trata de un problema de oferta y demanda: toda la periferia quiere ir al centro, pero el centro pasa muy mucho de ir a la periferia para nada, siendo además que la periferia es muchísimo más extensa que el centro.
Será porque la periferia, aparte de mucho más espacio para el coche, no tiene absolutamente nada que ofrecer.
Pero vamos, que eres muy libre de proponer que tu municipio sea un área de prioridad residencial. No seré yo quien se oponga.
Pero vamos, que si te has ido a vivir al quinto coño y no eres capaz de llegar a Sol en transporte público en menos de una hora, tampoco es culpa de los que viven en Lavapiés
yo lo único que digo es que me parece qu siempre se mira demasiado a los centros urbanos y eso es debido a un momento histórico concreto. Hace 10-15 años en el centro urbano (de Barcelona y de muchas otras ciudades en otros períodos) no quería vivir nadie. Los ricos se iban al extraradio. Ahora la gentrificación desde hace 10-20 años según el lugar del mundo en el que estemos está recuperando los centros de las ciudades para los ricos.
A mi me parece de perlas limitar el tráfico, pero también me gustaría que se pensara en todas las necesidades y no sólo en las de Zara y el Corte Inglés
No hablo de vivir en el quinto coño e ir a Sol, aparte de que eso del "quinto coño" es muy relativo, cuando tengas que currar y veas que la mayoría del curro está fuera de Madrid hablaremos de ese "quinto coño".
Hablo de que está muy bien vivir en Sol y que sólo tú puedas aparcar ahí. Pero claro, en Sol no trabajas (porque allí no hay trabajo para todos los que viven allí), trabajas por ejemplo en Getafe. Y en Getafe no te prohiben aparcar, así que sales tranquilamente de tu casa, coges tu coche, te pasas por el forro la contaminación, el ecologismo y el transporte público, y te plantas en media hora en el "quinto coño" (Getafe) donde aparcas tranquilamente.
Ahora prueba a hacerlo a la inversa: vives en Getafe y trabajas en el "quinto coño" (p.ej. en el Corte Inglés de Sol). Entonces te jodes y no puedes usar el coche, en nombre de la contaminación, el ecologismo y el transporte público... que se pasan por el forro los que viven en Sol.
Tú estás pensando que el que vive en el centro, trabaja en el centro. Pero raramente es así.