La Comisión Europea (CE) ha aprobado este lunes la revisión del Plan de Recuperación de España, que elimina el plan para introducir peajes en autopistas. Con él se movilizarán un total de 93.500 millones de euros adicionales y, de esa cantidad, 7.700 millones de ellos en transferencias y 83.200 millones de euros en préstamos. A ese conjunto se unirán los casi 2.600 millones de euros del nuevo mecanismo para financiar la transición verde 'RepowerEU'.

sta declaración responde a las críticas del secretario de organización del PSdeG, José Manuel Lage Tuñas, quien calificó de "broma de mal gusto" las declaraciones del PPdeG sobre el costo de los peajes. La Consellería de Infraestruturas e Mobilidade de Galicia ha criticado duramente al PSdeG, recordando que los peajes de la AP-9 son "de los más caros de España" debido a decisiones "del PSOE a favor de Audasa y en contra de los intereses gallegos".

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Mitma), dirigido por Óscar Puente, ha aprobado este sábado a través de una orden ministerial, la actualización de los peajes de las autopistas de titularidad estatal bajo concesión administrativa para 2024, de tal manera que, a partir del 1 de enero, las tarifas subirán entre un 5% y un 6,65%, en función de las condiciones específicas de cada concesión.

La subida es de 70 céntimos por trayecto, ya que en 2023 el precio del peaje era de 14,30 euros

El Gobierno mantiene su plan pactado con Bruselas de no fijar peajes por el uso de las autopistas a cambio de potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril, pero abre la puerta a que los alcaldes que lo deseen los levanten dentro de sus ciudades, para restringir el tráfico o reducir el acceso a áreas más amplias de las que abarcan las zonas de bajas emisiones (ZBE) que las de mayor número de habitantes están obligadas a delimitar. Esta ausencia y esta presencia se incluye en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que ha vuelto a ob

La Sección Primera de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Supremo rechazó la inadmisión a trámite del recurso de casación presentado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana contra la sentencia del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) que liberaba a la Xunta de contribuir económicamente a compensar a Audasa por los peajes en sombra de Rande y A Barcala.

Se ha aprobado un peaje de 15 dólares para conducir por una parte de Manhattan. Esa es la primera vez para las ciudades de EE. UU.

Se trata de los peajes en las ciudades o tasas de acceso, que no es ni mucho menos un invento patrio, en ciudades como Londres existen desde hace más de 20 años; en el caso concreto de la capital del Támesis, se llama Congestion Charge, que podemos traducir como “el que contamina, paga”, o “si paga, puede contaminar”. A los efectos, es lo mismo. Estas tasas de acceso podrían implantarse en España, en los municipios que lo decidan implementar. No serán las 15 libras de la Congestion Charge -unos 17,50 €-, pero algo costarían.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ha destacado que España tiene una reflexión pendiente sobre cómo financia sus carreteras, si mediante impuestos, o mediante peajes, para lo que sería necesario un pacto de país. "Las carreteras no son gratis, o bien se pagan a través de sus usuarios o bien se pagan a través de los impuestos de todos. Tendremos que tomar una decisión e invito a las formaciones políticas a que reflexionemos con responsabilidad", ha explicado el ministro en el foro 'Wake Up! Spain'.

La Comisión Europea ha enviado una segunda carta de emplazamiento a España en relación a las prórrogas de la concesión de la AP-9 hasta 2048, alertando del incumplimiento de las normas europeas de concesión de autopistas y dando un plazo de dos meses para responder. Este procedimiento nace de una denuncia de la asociación EN-COLECTIVO en julio 2019 y ya tuvo una respuesta similar por parte de Bruselas en el año 2021. Relacionada: www.meneame.net/story/aznar-cambio-ley-autopistas-tapar-prorroga-ilega

El caso del peaje del Huerna viene de lejos. La denuncia, que interpuso en su momento Podemos, con Dani Ripa al frente, fue admitida a trámite en 2021, al considerar esta fuerza política, hoy en el grupo mixto, que es ilegal que Aucalsa siguiese cobrando el peaje hasta 2050. Aquella ampliación que tuvo lugar en el año 2000, con un gobierno popular presidido en ese momento José María Aznar, sin que hubiese concurso público, lo que motivó la citada denuncia al conocer Podemos el precedente de Galicia.

Partidos y sindicatos instan al Ejecutivo central a suprimirlo tras el varapalo de Bruselas a su extensión hasta mediados de siglo. Delia Campomanes (IU) es una buena noticia que da la razón a quienes criticaron en su momento la decisión del Gobierno del PP y ha considerado que ya no hay excusas para suprimir «un peaje injusto, no justificado y que, ahora, además, se demuestra que es ilegal».

Ha anunciado la eliminación de los peajes en una media docena de autovías, incluida la importante ruta que conecta Galicia con Oporto a través de Viana do Castelo. Esta medida, impulsada por el Partido Socialista portugués, ha sido apoyada por el partido de extrema derecha Chega, lo que ha desembocado en la aprobación del proyecto de ley que pondrá fin a los pagos en estas vías.