Las ciudades de Houston y Dallas/Fort Worth, en Texas (Estados Unidos), estarán unidas por la Alta Velocidad gracias a un proyecto en el que participan, como socios estratégicos, tanto Renfe como Adif. Tras una primera fase como asesores técnicos en el desarrollo, diseño y construcción, Texas Central, promotor privado del proyecto, ha elegido a ambas empresas públicas del Ministerio de Fomento de España para colaborar en los planes posteriores de operación y mantenimiento encaminados a la puesta a punto del servicio.

Adif Alta Velocidad, compañía pública que construye y explota la red AVE española, registró una pérdida neta de 158,83 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone reducir en un 6% los 'números rojos' de 168,5 millones contabilizados un año antes, según las cuentas de la entidad a las que tuvo acceso Europa Press. La compañía logró esta ligera reducción de pérdidas gracias al aumento de los ingresos y la contención de los gastos, fundamentalmente financieros

Acciona ha comunicado a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) su alianza con Ilsa, sociedad que pertenece a los dueños de Air Nostrum, para formar el mayor operador privado de trenes de alta velocidad con capital español.

Luz verde del Gobierno italiano para que continúen las obras de construcción de la polémica línea ferroviaria de alta velocidad entre Turín y la ciudad francesa de Lyon. Se trata de una de las grandes infraestructuras estratégicas europeas que tiene tantos promotores como detractores a uno y otro lado de la frontera francoitaliana. El proyecto forma parte desde hace tres décadas de la agenda bilateral aunque estaba en el aire por las posiciones encontradas en el Ejecutivo italiano.

La liberalización del transporte de pasajeros por tren ya está aquí. A finales de año, varias compañías competirán con Renfe por las líneas de alta velocidad más rentables. Los fiascos del caso inglés y de la privatización del ferrocarril de mercancías en España sobrevuelan un proceso que supone todo un terremoto para el sector.

Portugal priorizará la alta velocidad en el próximo periodo de fondos europeos, una infraestructura con un proyecto de unos 900 millones de euros y que prevé empezar por el tramo que une la ciudad de Braga y la frontera con Galicia. Así lo ha destacado el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, en una rueda de prensa ofrecida este jueves en Lisboa tras reunirse con el primer ministro luso, Antonio Costa.

Investigadores de la UPV ven el proyecto ineficiente de tren de alta velocida, injusto e insostenible. El tren, centro de la nueva política de transporte, ha traído inversiones masivas en alta velocidad ferroviaria. Paradójicamente, entre 1990 y 2018, la cuota modal del tren ha bajado del 7 al 6% en transporte de pasajeros y del 10 al 4% en mercancías, argumenta la investigación. Ineficiente en lo económico e injusta en lo social, el estudio subraya la ausencia de rentabilidad financiera y social de todos los corredores. Nunca se rentabilizará

En enero y febrero se aprecia la competencia entre Renfe y Ouigo, respecto a los mismos meses de 2021, o la entrada en operación de la alta velocidad a Galicia. Rel: www.meneame.net/story/alta-velocidad-ineficiente-injusta-insostenible

Los datos de Hacienda sobre inversión territorializada reflejan que los principales incumplimientos tienen que ver con Adif Alta Velocidad, que en 2021 no ejecutó casi 2.000 millones previstos en las comunidades, mientas que en Madrid la dobló.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha anunciado que el próximo viernes 1 de julio se pondrá en servicio el nuevo túnel en ancho estándar entre las estaciones de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y Madrid-Puerta de Atocha. Esta infraestructura conectará las líneas de alta velocidad del norte de España con las del este y el sur. La conexión ha costado 338 millones de euros y es el primer paso de un proceso que culminará con la estación pasante de Atocha, que articulará una red única y transversal.

El tren de alta velocidad está poco a poco devorando al avión en aquellos corredores nacionales en los que ambos medios de transporte compiten. Según los datos de la patronal de líneas aéreas (ALA), mientras que en el primer trimestre de 2019 los pasajeros que optaron por el avión para viajar en las rutas de Barcelona, Alicante, Málaga, Valencia y Sevilla rondaron los cuatro millones, en el mismo periodo de este ejercicio han caído en picado, más de un 75%, hasta los 922.050.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, señala que el año que viene estará completamente en marcha el tramo extremeño de alta velocidad.

Las razones principales a las que hacen referencia los jóvenes que no se casan y no forman una familia en Corea son los largos viajes y las viviendas caras y estrechas en el gran Seúl (capital de Corea), que es el hogar de aproximadamente la mitad de la población. Por ello, lo que ha hecho ahora Corea es lanzar un servicio de tren de alta velocidad que reducirá el tiempo de viaje entre el centro de Seúl y sus afueras. Esperan que este proyecto anime a más jóvenes a considerar hogares fuera de la ciudad y a comenzar a tener bebés.

El proyecto para construir una línea ferroviaria de alta velocidad entre Sines (Portugal) y Badajoz se pondrá en marcha este trimestre con el inicio de las obras entre Elvas y Caya, junto a la frontera española de Badajoz, desde donde podrá enlazar hasta Madrid vía Ciudad Real o Cáceres

Según la mayoría de críticas, la segunda temporada de True detective ha mantenido el tono oscuro y complejo que caracterizó la primera aunque sin llegar al mismo nivel. Claro, no es lo mismo investigar crímenes relacionados con un enigmático rey amarillo y unos asesinatos rituales que la corrupción y violencia ligada a la especulación de terrenos para un futuro corredor ferroviario. Es más, esta subtrama podría haber sido más potente si Nic Pizzollato se hubiera inspirado en ciertos hechos acontecidos en la línea de alta velocidad que se está..

La diferencia entre lo presupuestado y lo invertido en la alta velocidad ha dado pie a varios procesos judiciales.

...La siguiente fase en la fragmentación se produjo el 1 de enero de 2014, al dividirse Renfe en cuatro sociedades anónimas de titularidad pública dedicadas a mercancías, viajeros, mantenimiento de material y la empresa “Rosco”, que podría alquilar maquinaria a entidades privadas. Por otro lado, Adif se dividió en dos, el denominado Adif “bueno” (dedicado al mantenimiento de la infraestructura de alta velocidad y la fibra óptica) y el calificado como “malo”, centrado en el ancho de vía convencional. El largo recorrido en el plan privatizador...

Un responsable del Ministerio asegurá que el trayecto Bilbo-Gasteiz durará 43 minutos, y que tanto el Bilbo-Donostia como el Gasteiz-Donostia tardarán 55 minutos. Adif da por prácticamente descartado el soterramiento de las vías en las capitales, mientras que un representante francés sitúa en el año 2032 la conexión entre Hendaia e Irun.

Un estudio de Fedea deja en evidencia los mensajes oficiales sobre los trenes de alta velocidad: poca rentabilidad, efecto marginal sobre el turismo y escaso beneficio para la sociedad.. Informe Fedea: s01.s3c.es/imag/doc/2015-03-09/ave-fedea.pdf

Hace unos días por Rueda y Carril publicaban un estupendo artículo explicando algo que en teoría debería ser bastante obvio pero que en el Ministerio de Fomento siempre parecen olvidar: una línea de ferrocarril, una vez construida, esencialmente tiene siempre el mismo coste de explotación. Ya sea una LAV o una vía convencional, el coste de operar la infraestructura apenas varía si estamos moviendo dos trenes al día o tenemos la línea operando casi al límite de capacidad. Los costes fijos en estas infraestructuras son enormes, pero los costes va