El precio de las baterías depende de muchos factores, pero el que más influye es el coste de los materiales necesarios para fabricarlas, como el litio, el níquel, el manganeso o el cobalto. Sin embargo, la reducción de precio ha sido prácticamente constante en las últimas tres décadas, tal y como ha demostrado el MIT. En concreto, el precio se ha reducido un 97% con respecto al precio inicial desde la comercialización de las baterías de ion de litio en 1991.

Echando unas cuentas rápidas: un coche eléctrico con una batería de 70 kWh a razón de 126 dólares el kWh necesita 8.820 euros sólo para la batería [...] Cuando las marcas quieren ampliar el público potencial de sus coches eléctricos tienen que hacerlo con vehículos a precios más mundanos, y aquí llega la segunda opción: si no queda más remedio que usar baterías grandes (y por tanto caras) hay que recortar en otros campos.

Hasta ahora los diseñadores de baterías podían elegir entre la densidad energética de las baterías de litio, o la enorme potencia de salida y capacidad de recarga ultrarrápida de los supercondensadores. Estos últimos limitados por su baja densidad energética. Pero ahora un grupo de investigadores ha publicado los resultados de una investigación que les ha permitido diseñar una batería capaz de cargar 60 veces más rápido que la de litio, pero con una densidad energética similar.

Un equipo interdisciplinario del MIT ha descubierto que una tecnología electroquímica llamada batería de flujo semisólido puede ser una forma rentable de almacenamiento de energía y respaldo para fuentes de energía renovable variable (ERV) como la eólica y la solar. Otros sistemas de baterías de flujo en disputa, como la batería de flujo redox de vanadio, ofrecen la capacidad de almacenamiento y la densidad de energía para respaldar megavatios y sistemas de energía más grandes, dependen de ingredientes químicos costosos.

Jeff Dahn es uno de los investigadores más reconocidos en el campo de las baterías. Es pionero en el desarrollo de las celdas de iones de litio ya que ha trabajado en ellas casi desde que se inventaron. Entre sus aportaciones está haber aumentado el ciclo de vida de las celdas, lo que fue un punto de inflexión para el inicio de su comercialización. En 2016 se asoció con Tesla, que se ha encargado de financiar varias de sus investigaciones.

CATL, el mayor fabricante de baterías para coches eléctricos en todo el mundo, ha desvelado sus planes para abrir una fábrica de baterías en Hungría. Y este plan está directamente enfocado a suministrar baterías a marcas europeas de automóviles. Porque además, como ya sabemos, tanto Mercedes-Benz como BMW, el Grupo Volkswagen o algunas marcas de Stellantis tienen acuerdos con CATL.

Las baterías de estado sólido son el futuro de la automoción electrificada, así como de otros sectores en los que el almacenaje de energía es vital. Y el prestigioso Massachusetts Institute of Technology afirma haber solventado un importante obstáculo. Las baterías de estado sólido permiten soñar con baterías de litio recargables más livianas, compactas y seguras. Esto es gracias a la sustitución del electrolito líquido situado entre los electrodos positivo y negativo por una capa más delgada y ligera de material cerámico sólido.

Estas nuevas baterías se sabe a la perfección que son las que van a permitir que lleguen a Europa varios nuevos coches eléctricos mucho más baratos que los que están disponibles a día de hoy. En un vehículo eléctrico la mayor parte del coste de producción corresponde a la propia batería, y las baterías de sodio son incluso más económicas que la LFP.

Seat ha concretado sus planes para construir una planta de ensamblaje de celdas de baterías en Martorell, que empleará a 400 personas, con una inversión de 300 millones de euros. Es el complemento al proyecto de fábrica de baterías de Vokswagen en Sagunto. La empresa tenía claro que la parte final del proceso, el ensamblaje de las baterías, debía realizarse más cerca de la planta de Martorell. La superficie de la planta será equivalente a nueve campos de fútbol. Las obras empezarán en las próximas semanas y está previsto que acaben en el 2025.

¿Cuántas empresas europeas veis en el gráfico? Igual que el punto crítico de un vehículo térmico es el motor (que podríamos extender al conjunto con la caja de cambios), en un cochepilas es la batería (porque con los motores eléctricos está todo inventado desde hace más de un siglo y poco más hay que rascar, pues sus eficiencias son ya casi del 100%). Donde se gana dinero es en la batería, lo que distingue a uno y otro modelo es la batería igual que antes eran los caballos. La capacidad, la densidad, la longevidad y capacidad de recarga…

Creará un nuevo cargo que desincentivará el uso de baterías o sistemas de almacenamiento por parte de los autoconsumidores de electricidad que se conecten a la red, según se aprecia en el borrador de real decreto que regula esta actividad, cuyo contenido está siendo sometido a consulta pública.Llega un mes después de que Tesla presentase oficialmente su batería Powerwall, diseñada para el sector casero, que podría suponer precisamente ese impulso al sector. "Con un simple rumor, el Gobierno ha frenado el autoconsumo eléctrico"

El robo, ocurrido en marzo del año pasado en diversas sesiones, lo descubrió la Guardia Civil a raíz de que a Ariza y Gómez se les quedó atascado el camión en el barro, con varias baterías dentro, y tuvieron que pedir ayuda a la grúa para remolcarlo. La mercancía que robaron tiene un valor tasado de 480.000 euros, a unos 6.800 por cada batería, de unos 600 kilos. Lo que aún no está claro es quién los pagará, ya que no formaba parte del acuerdo alcanzado por los letrados de los cacos y la abogada del Estado.

ABB y Northvolt se han asociado para construir en Suecia la mayor fábrica de baterías de ion-litio de Europa. La fábrica suministrará al sector de la automatización y a otras industrias soluciones de baterías adaptables a cada necesidad. Se espera que la fábrica empiece a producir en 2020.

Tesla y su proveedor de baterías Panasonic se han colocado en el puesto número uno en la última cuenta realizada por Bloomberg New Energy Finance de los fabricantes de baterías de ion-litio del primer nivel. La lista, basada en la capacidad contratada o encargada, y para el año 2016-17, ha sido publicada por BNEF y el ranking está restringidos a aquellos que han proporcionado más de 2GWh de pilas de fabricación propia a alguno o varios de los 10 principales fabricantes de vehículos eléctricos del mundo por volumen de coches vendidos.

El fabricante de motores y turbinas Rolls-Royce ha creado un nuevo sistema de almacenamiento de energía en batería para buques. Un sistema basado en iones de litio, el cual tiene la ventaja de ser limpio, rentable y seguro. La solución de Rolls-Royce mejora el medio ambiente, de hecho el almacenamiento de energía es una inversión verde muy importante para cualquier armador. Entre los beneficios que existen al usar este tipo de baterías, está la ventaja de que el sistema ofrece un diseño personalizado e incluye un control de potencia inteligente

La canciller alemana, Angela Merkel, dijo el miércoles que Alemania debería trabajar con otros países europeos para desarrollar su propia producción de baterías para coches eléctricos.“Creo que deberíamos, dentro del marco de nuestras propias capacidades estratégicas, trabajar con otros países europeos en nuestra propia producción de baterías”, dijo en una rueda de prensa en Berlín. Europa no tiene una producción significativa de las celdas que forman las baterías, un mercado actualmente dominado por un puñado de empresas, entre ellas la china

Dos científicos han desarrollado una novedosa batería de flujo que permite obtener más de 400 kilómetros de autonomía de forma prácticamente instantánea. El profesor asegura que con este método se puede conseguir un almacenaje de hasta 1,3 kWh por cada kilogramo, lo que equivale a multiplicar por 4 o 5 la densidad energética que ofrecen las baterías de iones de litio de última generación.