Se han planificado dos fases de construcción, una primera para fabricar hasta 40 gigavatios/hora (GWh) con una inversión de 3.000 millones de euros para comenzar a fabricar en 2026. El consejero de VW anunció que se podría alcanzar los 60GWh, lo que elevaría la inversión en una segunda fase hasta los 4.500 millones de euros. Esto encaja con los planes de convertirse en un proveedor global de baterías, no sola para los vehículos de su grupo (VW, SEAT, Cupra, Skoda y Porsche), sino también para otros fabricantes como Ford.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) insiste en conseguir que el 25% de la flota de vehículos sea de cero emisiones en 2024. Para eso, el pasado mes de marzo estrenó la segunda línea de 78 autobuses 100% eléctricos. Costaron un total de 46 millones de euros y se sumaron a los 30 de este tipo que ya tenía la empresa municipal. Sin embargo, 41 de esos vehículos se encuentran parados por escasez de componentes imprescindibles.

En 2022 la compra de coches eléctricos en España creció un 37% con respecto a 2021. Sin embargo, ha representado un 9% del total de ventas de vehículos, frente al 21% de la media europea. En cuanto al parque de vehículos eléctricos, Bloomberg recoge que en 2022 los vehículos eléctricos representaban menos de un 1% sobre el total del parque de vehículos. Por delante de nosotros, casi todos los países de Europa: Noruega (27%), Países Bajos (5.6%), Bélgica (4.5%), Alemania (4%), Francia (2.7%) o Portugal (2%).

Toyota está cambiando el enfoque de su desarrollo de tecnología de celdas de combustible de hidrógeno de automóviles de pasajeros a vehículos comerciales, confirmó el jefe técnico Hiroki Nakajima durante el Salón del Automóvil de Tokio. La empresa japonesa ha sido durante mucho tiempo pionera en la tecnología de vehículos de celdas de combustible de hidrógeno, especialmente con el Toyota Mirai, pero una adopción más amplia no se ha materializado, en parte debido a la complejidad de establecer una red de estaciones de repostaje de hidrógeno.