Se ha hecho pública la revisión del Plan Director de Movilidad Ciclista de 2008, que demuestra las carencias de una ciudad en la que está casi todo por hacer. Se proponen 430 kilómetros de vías ciclistas en ocho años y subir el uso de la bici del 1 al 5% sin reducir desplazamientos peatonales y en transporte público..

Cada vez más voces se alzan contra el acoso que las ciudades sufren por parte de los automóviles: a ellos está dedicado el 70% del espacio público urbano. Es hora ya de que tomen las riendas de la movilidad el peatón, la bici y el transporte público. Por nuestra salud y la salud del planeta. Por unas ciudades más humanas, cómodas, habitables. Entre esas ideas, traemos hoy a esta Ventana Verde el proyecto ‘Calles Completas’. Relacionada: www.meneame.net/m/movilidad/calles-completas-hacen-mejores-ciudades

Las bicicletas podrán circular en ambos sentidos en calles residenciales (aquellas con velocidad de 20 km/h o inferior), ciclocalles y red viaria local siempre que una señal así lo indique. La nueva ordenanza contempla la posibilidad de que los ciclistas giren a la derecha con el semáforo en rojo. De momento, es una de las medidas más controvertidas, pero, aclara el Consistorio, siempre tendría que estar indicada dicha posibilidad. Asimismo, Madrid prohibirá las 'bicibarras' y las bicicletas que transporten a más de dos ocupantes

En 2019 el sistema “bicing” de Barcelona incorporará 1000 bicicletas eléctricas con pedaleo asistido y una batería con más de 60 km de autonomía. Se podrán usar a través de una sencilla App móvil.

En todo caso, la crisis del coronavirus nos ha enseñado cómo nuestras ciudades carecen de resiliencia. No es casualidad que el argumento central de cómo nos recuperamos de esta crisis sea la sostenibilidad. Y en Sevilla tenemos una historia que contar sobre cómo sumar resiliencia y sostenibilidad a las ciudades. En solo dos años, se transformó una ciudad casi sin ciclistas y con siete millas de carriles para bicicletas, en una ciudad donde las bicicletas tienen un papel central en el sistema de movilidad urbana.

Usar la bici no solo es una buena manera de hacer deporte, sino también un medio de transporte rápido y sostenible. De hecho, ya es el principal transporte para uno de cada diez vecinos de Valencia, Murcia y Zaragoza. Revisamos las facilidades para montar en bici que ofrecen 10 ciudades españolas... y los principales problemas a los que se enfrentan los ciclistas. Aunque a muchos les gustaría convertir la bici en su principal medio de transporte, son pocos los que se atreven a día de hoy.

Artículo de opinión sobre como se normaliza los nefastos efectos del tráfico en las ciudades y defensa de la bicicleta como uno de los medios de transporte urbano más sostenible, eficaz y barato.

Hay una parte de la plantilla de conductores de la EMT que desconoce que la bici ha de circular por calzada ocupando todo el carril, por su seguridad ya que es lo que dicta la ordenanza de movilidad de Madrid. Polémica servida.

Cualquiera que haya tenido la oportunidad de viajar a Berlín sabe que la capital alemana es un lugar envidiable para moverse en bicicleta. No en vano, sus ciudadanos llevan mucho tiempo haciéndolo de manera natural, y la cultura ciclista berlinesa no ha parado de crecer. Ahora, ese crecimiento podría dispararse hasta convertir Berlín en una de las ciudades más bike-friendly del planeta.

El volumen de tráfico de vehículos privados cae desde 2005 en una tendencia constante al descenso, según un informe de la EMT El número de viajes en autobús, Metro y Cercanías ha crecido un 7% en tres años tras una larga caída por la crisis pero no alcanza aún los niveles de 2006 La ciudad sigue rebasando los niveles de contaminación permitidos por la normativa mientras espera la implantación de la gran Área de Prioridad Residencial para reducir un 20% el tráfico de paso

A dos meses de cumplirse un año de la puesta en marcha del Plan de Amabilización en el Casco Viejo y I Ensanche, los datos obtenidos por la Policía Municipal señalan un cumplimiento casi completo de los objetivos que impulsaron este proyecto, concebido básicamente para mejorar la calidad del espacio urbano mediante un nuevo modelo de ciudad y de la movilidad.

El presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, ha enviado un requerimiento a la alcaldesa de la capital, Manuela Carmena, para que entregue los "expedientes" de Madrid Central y de la Ordenanza de Movilidad. La novedad es que esta vez le da un plazo de cinco días antes de presentar el recurso en el que ya trabaja.

Un informe de la Dirección General de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid, fechado el pasado 24 de junio, recoge que ya estaban solventados los errores detectados en las multas de acceso a Madrid Central. El pasado jueves, el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, justificaba la moratoria en la necesidad de conseguir "fiabilidad" en las multas y una "auditoría de los sistemas de control".

La Comisión Europea ha reactivado el expediente contra España por la mala calidad del aire y exige más esfuerzos y medidas más drásticas a las dos capitales. "El 80% del espacio lo ocupa el coche. Liberar vías permite peatonalizar, tirar carriles bici o de autobús", explica el experto en movilidad Manuel Calvo. Supermanzanas de prioridad peatonal, accesos a la ciudad exclusivos para transporte público o límites de velocidad, entre las fórmulas para rebajar los gases que salen de los tubos de escape,

Un estudio de la OCU señala que los madrileños son los más insatisfechos a la hora de pedalear

Dos tomas de una céntrica calle de París, en 2012 y 2020.

Efectos de la expansión de red ciclista protegida y un diseño urbano reductor de velocidad

Si hablamos de reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire, la movilidad tiene una importancia capital. A partir del año 2040 todos los vehículos matriculados sean de emisiones nulas. Esto se complementa con la intención de disponer en el año 2050 de un sistema de generación eléctrica basado en renovables. Estas son las buenas intenciones, pero los propósitos no lo son todo cuando hay inconvenientes.

Actualmente las estaciones fijas situadas en nuestras ciudades no miden el aire que respiramos cuando pedaleamos, ya que están alejados de la principal fuente de emisión, los automóviles. Se pretende medir qué niveles de PM2,5 estamos respirando mientras caminamos o pedaleamos con el tráfico a motor. Queremos relacionar estos niveles con la legislación nacional actual y con los nuevos niveles de contaminantes que aconseja la OMS.

La fabricación de bicicletas en España se ha disparado en un 75% en el ejercicio 2021. En total, hablamos de una facturación de 248,8 millones de euros, lo que significa que incluso en algún mes se ha llegado a duplicar los números del ejercicio anterior.

La llegada de inversiones a las ciudades para crear carriles bici y aparcamientos vigilados es la ocasión idónea para que las bicicletas recuperen terreno y no se queden solo para el turismo o el deporte de fines de semana. La apuesta por este medio de transporte está siendo muy desigual, tanto en nuestro país como en el resto de Europa. Tan solo Barcelona, Valencia, Valladolid, Vitoria, San Sebastián y Zaragoza han implantado medidas efectivas

Más de 7 millones de personas usuarias se han desplazado por la red de carriles-bici de la ciudad desde que, el 3 de marzo de 2017, se pusiera en funcionamiento. Las cifras muestran un incremento progresivo del uso de la ronda ciclista en todos los tramos y en todos los índices analizados. Cada día 8.500 personas hacen uso de la ronda ciclista frente a las 2.000 personas de media que lo empleaban hace solo dos años y medio.

El plan español, que durará hasta el 30 de junio de 2026, tiene por objeto fomentar el ferrocarril como medio de transporte más respetuoso con el medio ambiente, así como contribuir a la ecologización del transporte ferroviario