A partir de 2019, Berlín tendrá hasta 1.000 nuevos puntos de recarga para vehículos eléctricos en áreas públicas, concretamente en farolas que se habilitarán también para esta función, y otros 600 en edificios privados. El proyecto, que será liderado por la empresa berlinesa Ubitricity, se enmarca en el programa “Clean Air 2017-2020” del Gobierno Alemán.

Los propietarios de viviendas de alquiler turístico que no incluyan estos ingresos en la declaración de la Renta se exponen a una sanción consistente en el abono de los rendimientos no declarados, más un recargo de entre el 50% y el 150% del importe no declarado al fisco, en función de si la falta es leve, grave o muy grave

Volkswagen pide más incentivos para la compra de vehículos alternativos, mantener una "tasa" baja de impuestos y ofrecer recargas gratuitas para automóviles con un precio inferior a 20.000 euros.

En España el número de puntos de recarga públicos para coches eléctricos no llega a los 3.000, la mayoría de ellos en las ciudades de Madrid y Barcelona y poco más de 200 instalados en carreteras. Una carencia aún mayor en ciudades pequeñas como Soria, donde sólo hay uno.

Ambos han firmado una alianza gracias a la cual se instalarán, inicialmente, 110 puntos de recarga para vehículos eléctricos en los aparcamientos de 55 centros de la Cooperativa. Los primeros 23 ya están operativos y otros 20, a punto de entrar en funcionamiento. Las “islas de energía” se repartirán por Andalucía, la Comunidad Valenciana, Castilla La Mancha, Cataluña y la Región de Murcia, aunque se irá ampliando a más ubicaciones, y contarán con una electricidad generada por fuentes 100% renovables.

El Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a las gasolineras que más combustible venden a instalar al menos un punto de recarga de 50 kW de potencia (o más). Esta normativa, que afectará aproximadamente al 9% de las gasolineras españolas, podría iniciar su tramitación parlamentaria el próximo mes de marzo. La obligatoriedad incluida en la ley está en línea con la intención del Gobierno de lograr que el parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sea cero emisiones en 2050.

Diversas organizaciones, entre las que se encuentran Ecologistas en Acción y la Plataforma de Afectados por la Central Nuclear de Almaraz, desconfían de las medidas “adicionales” de seguridad para la recarga, por considerarlas ineficientes y critican la muy escasa transparencia de Iberdrola, Endesa y Naturgy en sus relaciones con la población que circunda el complejo atómico. La producción nuclear incrementa seriamente los riesgos sanitarios asociados a la pandemia y aumenta los propios riesgos de accidente, que en estos momentos serían aún m

España vuelve a situarse a la cola de Europa en lo que a movilidad eléctrica se refiere por el «escaso» desarrollo de la infraestructura de recarga, según se desprende del ‘Barómetro de la Electromovilidad’ correspondiente al primer trimestre de 2020, que valora tanto la penetración de vehículos eléctricos como los puntos de carga, elaborado la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Sobre un índice con base 100, España alcanza los 17,2 puntos, ocho décimas más que en el anterior estudio, mientras que la media de

La Comisión Nacional de Mercados y Competencia asegura en su blog que considera necesario establecer medidas que incentiven la finalización del plan de sustitución de contadores. Para ello, el organismo presidido por Cani Fernández propone una facturación adicional para aquellos consumidores que hubieran imposibilitado el acceso para la sustitución del equipo de medida. Este recargo en la facturación sería provisional y se devolvería al cliente una vez se haya sustituido el equipo.

Gobierno y empresas fabricantes de coches eléctricos respaldan la reducción de las emisiones de CO2 y una movilidad sostenible. De hecho, España ha aumentado en forma gradual ese segmento de vehículos para el turismo, transporte público y corporaciones. Pero, en lo que respecta a los puntos de recarga por cada 100 kilómetros de autovía o autopista, el país ocupa los últimos lugares de la Unión Europea.

En la actualidad moverse con un coche eléctrico por España tiene sus dificultades, pero cada vez más fácil gracias a la expansión de las redes de recarga. Pero con el aumento del negocio también aparecen algunas irregularidades que suponen que un cliente pueda llegar a pagar hasta un 186% más en un mismo punto según el operador que seleccione para la carga. Los usuarios no sólo deben enfrentarse a diferentes aplicaciones y portales dedicados a señalizar los puntos, desde donde además podrán iniciar la carga.

Se trata de una doble tasa, una primera municipal que aparece recogida en la página 86 del BOE de 31 de diciembre, donde se establece que tendrá una cuantía mínima de 13,56 euros (por tanto cada Ayuntamiento podrá fijar por encima de esa cifra si así lo estima oportuno ) que tendrá que afrontar "exclusivamente, el titular del establecimiento o local en el que el punto de recarga esté instalado". Además, habrá otra cuota nacional, también de 13,56 euros, que "satisfará, exclusivamente, el propietario de los puntos de recarga".

En el Reino Unido los coches eléctricos tendrán recarga gratuita cuando existan excedentes de las energías renovables. Ese país mueve sus fichas para liderar la descarbonización de la economía y ser referente de las energías limpias en Europa. Y Good Energy en colaboración con ZapMap, han diseñado una tarifa que motivará a una mayor demanda de estos coches y a la generación de electricidad verde. La tarifa incluirá opciones «flash» basadas en períodos en los que Gran Bretaña esté generando una gran cantidad de energía solar y eólica.

Para saber fácilmente cómo es una electrolinera con más detalle, podemos empezar imaginando una gasolinera moderna. Ahora, quitamos los surtidores de combustible con sus mangueras y los sustituimos por cargadores con sus propias mangueras, solo que por estas no fluye gasolina o gasoil, sino corriente eléctrica. Como la electrolinera está pensada para ser el equivalente de una gasolinera, sus cargadores proporcionan una carga rápida o ultrarrápida. Es decir, busca recargar en el menor tiempo posible.

Además de las mascarillas obligatorias en el interior de la empresa y de las pruebas semanales de COVID, los trabajadores no vacunados tendrán que pagar un recargo de 200 dólares cada mes, a partir del 1 de noviembre, para poder permanecer en el plan de asistencia sanitaria de la empresa. "La estancia media en el hospital por COVID-19 ha costado a Delta 50.000 dólares por persona. Este recargo será necesario para hacer frente al riesgo financiero que la decisión de no vacunarse está creando para nuestra compañía".

Una decepción de esas que te deja completamente convencido de que nadie en Endesa ha dedicado ni media neurona a revisar o a plantearse la idea de que alguien realmente utilice sus puntos de recarga. Empezando porque había supuestamente cuatro puntos de los que dos directamente no funcionaban, porque la persona a cargo del parking no podía hacer absolutamente nada más que tomar nota del problema (y confirmarme que las quejas eran muy habituales), y terminando porque cuando llamas al número 800 que aparece cuando te da el último error...

La Unidad I de la Central Nuclear de Almaraz se ha conectado a la red eléctrica a las 04,15 horas del 9 de enero, una vez finalizados los trabajos correspondientes a su 28ª recarga de combustible, iniciándose de esta manera el vigesimonoveno ciclo de operación de esta unidad durante los próximos 18 meses.

El Consejo de Ministros ha aprobado un real decreto que regula la actividad de prestación de servicios de recarga de vehículos eléctricos. Esta normativa...

Si entramos en una aplicación de búsqueda de puntos de carga públicos, podemos ver como por ejemplo el aeropuerto de Madrid apenas tiene 8 puntos de 22 kW. Un aeródromo que el pasado año ha tenido un tráfico de 21 millones de pasajeros. No mucho mejor está el de Barcelona, que apenas llega a los 15 puntos, con una única estación rápida. El aeropuerto de Madrid-Barajas tiene 8 puntos de recarga. El de Copenhague instalará 1.350.

Una mejor infraestructura de carga para los coches eléctricos e híbridos enchufables es necesaria para impulsar las ventas de los automóviles electrificados y cumplir con los objetivos climáticos establecidos, sobre todo de cara a la prohibición en el próximo 2035 a la venta de coches con motor de combustión. España, que no anda precisamente sobrada de puntos para recarga, está poniendo medidas para solucionar una infraestructura todavía escasa según los muchos barómetros de electromovilidad.

Aunque de forma muy lenta, el coche eléctrico ha seguido ganando terreno en España durante el primer trimestre de 2022. En concreto, se ha logrado un crecimiento de 1,4 puntos respecto al periodo anterior, y ha alcanzado los 14.244 puntos de recarga públicos. A pesar de ello, España sigue alejándose de sus vecinos europeos, según las conclusiones del Barómetro de electromovilidad de Anfac.

Las temperaturas elevadas de forma sostenida durante semanas, y las conscuencias de una fuerte sequía, están impactando en el consumo de energía y la producción, uno sube y la otra baja. Ante la amenaza de cortes del suministro de electricidad a los consumidores residenciales, las autoridades han solicitado la desconexión temporal de algunas industrias y consumidores industriales. Han resultado afectados los puntos de recarga de algunas redes, como los Supercargadores de Tesla o los intercambiadores de baterías de NIO.

Para 2026 deberá haber al menos un punto de recarga eléctrica para coches cada 60 kilómetros en las principales carreteras de la Unión Europea. El mismo requisito se aplicará a camiones y autobuses, pero sólo en las redes principales de la red transeuropea de transporte (RTE-T) y con estaciones más potentes. Además, habrá algunas excepciones para las regiones ultraperiféricas, islas y carreteras con poco tráfico.