El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, negó que el tramo de línea ferroviaria entre Ourense y Santiago, donde en julio de 2013 se produjo un accidente de un tren Alvia en Angrois que se cobró la vida de 79 personas y dejó más de un centenar de heridos, sea una vía de alta velocidad. Esta afirmación contrasta con la propia Declaración sobre la Red de Adif en su versión actualizada de 2014, en la que se señaliza el tramo Ourense-Santiago como de alta velocidad, aunque no se

El tren de alta velocidad se ha vendido en muchos países como un milagro económico sinónimo de la modernidad. España presume de ser el líder mundial en kilómetros por habitante. ¿Un orgullo? Nuevos datos apuntan a que la alta velocidad es en realidad un gran fiasco económico, social y medioambiental.

La Guardia Urbana busca a un hombre que fue cazado el pasado viernes bajando en silla de ruedas a toda velocidad por la céntrica calle Muntaner, en Barcelona. El susodicho fue grabado por el copiloto de una moto circulando a toda velocidad y en zigzag entre los coches.

La Comisión de radio-televisión y telecomunicaciones de Canadá (CRTC) ha declarado recientemente que el acceso a internet de alta velocidad será considerado ahora un servicio básico para los canadienses, como lo es el teléfono fijo por ejemplo. Con este anuncio, la CRTC busca asegurar que los proveedores de servicios ofrezcan internet con velocidades no menor a 50 Mb (megabits) y 10 Mbps para descargas.

La llegada de un tren de alta velocidad como el AVE a una localidad tiene un fuerte impacto en su vida cotidiana, pero ¿cómo afecta esa circunstancia al desarrollo específico del turismo? Según un estudio de la Universidad Politécnica de Madrid, la implantación de las líneas de alta velocidad en China ha supuesto un incremento de hasta el 25 % en la afluencia de turistas a las ciudades que alcanzan, pero ese porcentaje no llega al 2% en España, donde se prefiere el vehículo privado para viajar por placer.

NO ES DUPLICADA. LA NOTICIA QUE HAY EN PORTADA ES ERRÓNEA ya que los números de la velocidad los descubrió Einstein hace más de un siglo. Los físicos confirman con mayor y mayor precisión lo que Einstein predijo hace más de 100 años en la teoría de la relatividad general. En concreto, se trata de que la gravedad no actúa instantáneamente como pensó Newton, sino que se propaga a la velocidad de la luz.

El desarrollo de la red de AVE sigue dejando un reguero interminable de pérdidas para el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), aunque su filial de alta velocidad logró recortar los números rojos en la primera mitad del año en relación con el mismo periodo de 2016. Entre enero y junio de 2017, Adif Alta Velocidad registró pérdidas de 126,12 millones de euros, un 10% que las obtenidas en los seis primeros meses del año anterior.

La Dirección General de Tráfico hace balance de su última campaña de control de los excesos de velocidad, que tuvo lugar entre los días 16 y 22 de abril. La campaña formaba parte de una iniciativa internacional, dirigida por la Organización Internacional de Policías de Tráfico, de la cual son miembros la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y en la que participan casi treinta países. El balance de esta campaña de control es grandilocuente. 21.823 conductores han recibido multas por exceso de velocidad en solo siete días, y 18 de ellos han

¿Qué impacto tiene una línea de alta velocidad en la economía de una ciudad pequeña? Esta es una pregunta que merece ser contestada, en no poca medida porque el debate de infraestructuras en España, una vez terminada la red troncal de alta velocidad, va a girar sobre qué capitales de provincia merecen conexiones ferroviarias de altas prestaciones. En prensa a menudo leemos artículos diciendo que la llegada de una LAV a Extremadura es clave para el desarrollo de la región. Vale la pena pararse un momento y preguntarse si eso es cierto.

El Gobierno francés quiere reducir las muertes en sus carreteras rebajando la velocidad. Así, ante un país dividido, este domingo 1 de julio ha entrado en vigor el nuevo límite de velocidad, que rebaja de 90 km/h a 80 km/h

En lugar de obras, reducciones de velocidad. El mal estado del firme y la falta de conservación en las carreteras de la provincia han llevado al Ministerio de Fomento a limitar la velocidad a 100 kilómetros a la hora –hasta ahora se podía circular a 120– en dos tramos de la autovía A-52. Las prohibiciones de circular a más de 100 kilómetros afectan, en primer lugar, al trazado comprendido entre el Alto das Estivadas (Cualedro) y el municipio de Verín. El otro esta en la comarca de A Limia, entre Xinzo y Sandiás.

El pasado 1 de julio entró en vigor en Francia el nuevo límite de velocidad, que rebaja de 90 km/h a 80 km/h la velocidad en las carreteras nacionales y regionales de doble sentido sin separador central.

Ante la diferencia de velocidad señalada por la compañía Alsa (55 km/h) y supuestamente por fuentes de la investigación (a unos 80 o 90 km/h), hay al menos una opción más para el cálculo de la velocidad mínima en el momento del choque frontal del autobús, a partir de la energía disipada en el mismo aplica ando el modelo de Wood. El modelo desarrollado por Dennis Wood brinda las ecuaciones necesarias para el tratamiento de choques de vehículos automotores contra elementos rígidos y esbeltos, tales como postes, árboles, etc..

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunció este martes en la Comisión de Interior del Senado la intención de su departamento de rebajar la velocidad máxima permitida de 100 a 90 kilómetros por hora en todas las carreteras secundarias. "Trataremos de reducir la velocidad máxima autorizada en las carreteras secundarias; no se asusten; el 77% de los fallecidos en carretera son en las vías secundarias con doble sentido compartida", señaló este martes en la Comisión de Interior del Senado

La relación causa efecto parece evidente; a más velocidad, más muertos en carretera. En España, el límite establecido para las carreteras secundarias es de 100 km/h y es en ellas donde se produce casi el 40 por ciento de los accidentes mortales a pesar de que soportan una carga de intensidad circulatoria significativamente menor. El nuestro está entre los países de Europa más permisivos con el velocímetro, y ante la curva ascendente de mortalidad en carretera la discusión sobre la necesidad de bajar los límites de velocidad está servida.

Volvo Cars quiere adelantarse al plan que prepara la Comisión Europea respecto a los límites de velocidad. La firma sueca propiedad de Geely ha anunciado que limitará la velocidad máxima de todos su vehículos nuevos a 180 km/h

Es una capacidad cognitiva que consiste en la relación entre la respuesta a una demanda cognitiva y el tiempo invertido en esa operación. De forma más sencilla se puede explicar como la velocidad a la que se responde a una tarea cognitiva. Las modalidades de velocidad de procesamiento son la combinación del formato de entrada, que puede ser auditivo, visual o táctil; y del formato de salida: verbal, escrito, gestual… Así, tenemos diferentes combinaciones: entrada auditiva - salida gestual; entrada visual - salida escrita, etc.

La red de alta velocidad española arroja los menores ratios de circulación de la UE mientras la rapidez de los convoys cae hasta los niveles de los servicios convencionales en algunos corredores, aunque eso no impide que el ferrocarril siga batiendo sus récords de viajeros transportados.

La nueva ordenanza de movilidad de Pontevedra limita la velocidad de los vehículos a 6 kilómetros por hora, en los espacios de preferencia peatonal y ante la presencia de peatones. Pontevedra reduce así la velocidad máxima de cualquier vehículo en espacios de convivencia con peatones, a una marcha prácticamente inasumible para un automóvil. Hasta ahora la limitación inferior estaba fijada en 10 kilómetros por hora en todo el centro de la ciudad, pero esta marcha deberá reducirse hasta los 6 km/h en caso de que algún peatón ocupe ese espacio.

Muchos lo han sospechado alguna vez y otros han tenido pocas dudas, pero ahora se sabe la realidad: la DGT puede ver a qué velocidad viajamos en carretera gracias a tu teléfono móvil. De hecho, Tráfico tiene datos de ello desde finales del año pasado cuando el Institucional Nacional de Estadística (INE) llegó a un acuerdo con las operadoras móviles para obtener información acerca de los desplazamientos de los ciudadanos. Así, la DGT es capaz de tener conocimiento de a qué velocidad se puede viajar por un tramo concreto.

China ha pasado de no tener ni un centímetro de vías de tren de alta velocidad a poseer la red de ferrocarriles de alta velocidad más larga del mundo.

El 11 de mayo de 2021 llegan una importante novedad para todos los usuarios de las carreteras. Los limites de velocidad urbanos se modificarán de manera definitiva, dejando atrás el límite genérico de 50 km/h y pasara a ser de 30 km/h con 2 excepciones: el primero es el límite de velocidad de 20 km/h para vías con plataforma única y el segundo en las grandes avenidas con, al menos, dos carriles para un sentido el actual límite genérico de velocidad, fijado en 50 km/h, se mantendrá intacto.

Con temperaturas de -30ºC y sobre el grueso hielo del lago Baikal, unos cuantos fanáticos del motor y la velocidad llevan reuniéndose tres años en este inhóspito paraje de Rusia para competir en la prueba de velocidad más extrema del mundo.

El exceso de velocidad es un peligro y desde la Dirección General de Tráfico (DGT) quieren poner un límite. A partir de 2022 todos los nuevos coches homologados deberán contar con el sistema ISA ('Intelligent Speed Assistance'), un asistente que obligará a respetar los límites de velocidad.