Así lo ha afirmado hoy la diputada nacional del PP por Murcia y portavoz de Agricultura en el Congreso, Ascensión Carreño , quien ha matizado que "el PP no va a permitir que se retrase ni un día más esta infraestructura vital para nuestra economía".

The Economist en Twitter: "El corredor escandinavo-mediterráneo irá desde Suecia y Finlandia, pasando por Dinamarca, Alemania, Austria e Italia, hasta Malta, en el sur". El proyecto: www.economist.com/news/europe/21739198-two-giant-projects-should-impro

El nombramiento en Fomento colma una reivindicación histórica del PSPV y los patronos valencianos. El impulso del eje ferroviario puede ser un elemento de distensión con Cataluña

Más rentable, más rápido y con capacidad para confirmar una España circular de las infraestructuras frente a la España radial con epicentro en Madrid. La alternativa al trazado Algeciras-Madrid reduce la distancia en 150 kilómetros, la orografía es mejor y consolidaría la España circular frente a la radial con epicentro en la capital de España

La patronal ferroviaria advierte que la infraestructura, tal y como está planificada en Andalucía, imposibilitará el transporte de mercancías. La falta de planificación de los sucesivos gobiernos, la falta de transparencia y las complicaciones que comporta la propia infraestructura han abocado a este proyecto convertirse en un fiasco, una engañosa promesa que será incumplida, pues el tramo entre Algeciras y Alicante no permitirá el tránsito fluido de convoyes para transportar mercancías.

La Ucrania del futuro, cuando las armas hayan callado, no irá a Trieste en busca de las rutas comerciales del antiguo imperio austrohúngaro, ni a Milán, ni a los puertos de Marsella, Barcelona y València. Cuando ya no caigan misiles sobre su territorio, Ucrania se reconstruirá en conexión directa con el motor económico alemán, flanqueado por la unión de intereses estratégicos que en estos momentos conforman Polonia y las tres repúblicas bálticas. Ucrania quedará directamente conectada con los puertos principales de la antigua Liga Hanseática:

¿Qué hay detrás del eje central del corredor de mercancías? Pues aquello que solemos llamar "un pelotazo", uno de los pelotazos urbanísticos y financieros más grandes de la historia de España.

Mientras España ha dilapidado cientos de millones de euros para llenarse de AVEs radiales que mayoritariamente transportan hierro y aire, y de autopistas y autovías vacías que dibujan una perfecta red radial y rodean el corazón de la metrópoli mesetaria, la infraestructura de comunicaciones más necesaria para el transporte de mercancías hacia Europa va a pasar de ser un corredor a un tercer carril.

La semana pasada La Vanguardia publicaba un largo reportaje-denuncia hablando sobre la situación del corredor mediterráneo para el tráfico de mercancías. Como es costumbre en estas tierras, el texto era tanto sobre la línea férrea entre Barcelona, Valencia, Alicante, Murcia y Almería como la amenaza centralista del corredor central de mercancías, el trazado entre Algeciras, Madrid, Zaragoza y Francia vía Canfranc. No es sólo cuestión que la línea de la costa tenga problemas, sino que Fomento quiere hacer que los trenes vayan por Madrid...

La Comisión Europea advierte de un "potencial cuello de botella" en el tramo de València a Castelló del Corredor Mediterráneo. Lo hace en su Cuarto plan de trabajo de la coordinadora europea, Iveta Radičová, que realiza un repaso de las actuaciones realizadas recientemente en esta infraestructura estratégica y analiza lo que queda por hacer.

Aun así, Transportes prevé que cuando las obras del tercer carril estén terminadas, podrán acortarse tiempos en trayectos. Un Valencia-Barcelona (350 km) tiene su tren más rápido en dos horas y 40 minutos, pero lo habitual son viajes de más de tres horas. Madrid-Valencia (359 km) se cubre en una hora y 40 minutos en AVE.

Los grandes empresarios han rechazado el pacto de Pedro Sánchez con los independentistas en el acto de Quiero Corredor mientras se votaba en el Congreso de los Diputados la investidura del candidato socialista. También el presidente de Mercadona, Juan Roig, afirmó que si el clima político que se vive en España se estuviese dando en Portugal, donde la compañía valenciana está en proceso de expansión, Mercadona "ralentizaría las inversiones".

Pocas voces se atreven a romper la unanimidad que existe sobre la necesidad de unir por ferrocarril Algeciras con Francia, y que esa ruta siga paralela a la costa mediterránea. Cuatro comunidades han unido sus fuerzas, pero el proyecto tardará años en hacerse realidad... si alguna vez lo es.

La adaptación al ancho internacional del tramo entre Castellbisbal y Martorell no ha empezado....

Las negociaciones en relación al Corredor Mediterráneo obligan al president de la Generalitat Valenciana a buscar apoyos, y los ha encontrado en Cataluña. Ya se ha producido la segunda reunión entre Carles Puigdemont y Ximo Puig.

El secretario de Movilidad de Valencia, Josep Vicent Boira, acusa al Ministerio de Fomento en Twitter aportando documentación de los fondos europeos

Fomento anuncia una nueva plataforma de alta velocidad que unirá Valencia y Barcelona en dos horas. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha anunciado en Castellón la implantación de doble plataforma en el tramo del Corredor Mediterráneo comprendido entre Valencia y Castellón Este proyecto contempla una inversión estimada de 1.170 millones para este trayecto, de una longitud aproximada de 62 km, y permitirá a los servicios comerciales de viajeros circular a una velocidad máxima de 350 km/h. De acuerdo con la planificación actual del Min...

La circulación de trenes se encuentra interrumpida desde las 8.30 horas entre l'Hospitalet de l'Infant y Mont-roig del Camp por una avería que provoca falta de suministro eléctrico en este tramo. Como consecuencia de esto hay dos trenes parados en l'Hospitalet de l'Infant. La incidencia afecta en los trenes de la línea R16 y de Larga Distancia del Corredor Mediterráneo y se está gestionando servicio alternativo por carretera entre Cambrils y Vandellòs. Protección Civil ha activado en fase de alerta el plan Ferrocat.