El coche eléctrico todavía es solo una alternativa real de compra para el 10% de los futuros compradores de coches, según se desprende de la octava edición del estudio 'Españoles ante la Nueva Movilidad', elaborado por el Centro de Demoscopia de Movilidad, pero la renuncia del 90% restante ¿se debe falta de interés o de información?

Noruega es hoy reseñado como lo más parecido a un paraíso de los coches eléctricos. Con poco más de 5 millones de habitantes, durante todo este 2020 el volumen de ventas de eléctricos e híbridos enchufables no ha bajado del 65% del total de coches que se venden cada mes en el país. Es decir, Noruega se aproxima a velocidad de crucero a conseguir que más de la mitad de su parque móvil sea eléctrico en unos cuantos años

En España, Reino Unido y Estados Unidos ya ha habido casos en los que vehículos eléctricos han sido los protagonistas (negativos) de películas reales que han acabado con finales infelices.Sin ir más lejos, en Navarra. Allí, según denuncian los Sindicatos de la Policía Foral, los nuevos coches eléctricos que ha adquirido el Gobierno autonómico no son tan eficientes, puesto que ya ha habido avisos que se han quedado sin cubrir porque la patrulla enviada se ha quedado sin cubrir porque la patrulla enviada a atenderlos se ha quedado si batería.

A lo largo del primer trimestre de este año 2022, en China se han registrado 680 incendios de coches eléctricos. Estamos hablando de que, de media, cada día se incendian 7 coches eléctricos en el país. Una cifra realmente preocupante, porque además está creciendo la cantidad de incendios de este tipo a medida que va aumentando también la adopción de vehículos eléctricos en China.

La transición hacia el vehículo eléctrico alcanzó en junio un nuevo hito. Por primera vez, las ventas de vehículos eléctricos puros nuevos superaron a las de los coches diésel con 158.252 unidades frente a 139.595, respectivamente, según datos de la asociación europea de fabricantes de coches, Acea, publicados este miércoles. Así, la cuota de mercado de los eléctricos puros fue del 15,1%, más de cuatro puntos más que en el mismo mes del año pasado.

“No hemos avanzado nada”. “Hemos perdido un año”. “Estamos en las mismas cuotas que en marzo de 2023" Los datos de la consultora Ideauto, que sigue día a día las matriculaciones de coches, muestran que en abril, hasta el día 25, las ventas de eléctricos han caído un 4,2%. Si no hay remontada, el dato se sumará al retroceso de marzo en la comercialización de coches electrificados –eléctricos e híbridos enchufables–, que fue del 9,1%. En el caso de los eléctricos puros, el descenso fue del 12%.

El problema es similar en otros países como Irlanda, que ha dejado caer la posibilidad de implantar no un impuesto para los eléctricos, sino un modelo de pago por uso. Otra forma de desincentivar su uso ante la caída en la recaudación de hidrocarburos. El Tesoro se enfrenta a una caída de 1.500 millones de euros a 3.000 millones de euros en ingresos perdidos por impuestos de circulación y derechos de combustible a medida que los conductores cambian a vehículos eléctricos. Si no haces kilómetros no pagas.

Y 5.000 euros en 10 años respecto a un coche de gasolina. El seguro de un coche eléctrico puede ser un 30% más caro en modalidad a todo riesgo. No tiene prácticamente averías. Casi no necesita revisiones. No necesita cambio de aceite, ni de combustible, ni filtros, ni correa de distribución, no se le rompe el turbo (porque no tiene) ni los inyectores... El ahorro puede ser enorme. Otras alternativas al contaminante diésel además del coche eléctrico es el vehículo de gas natural comprimido.

El mercado británico se está convirtiendo en un ejemplo de los efectos que tendrá la débil apuesta de los fabricantes europeos en el sector del coche eléctrico. Unas marcas centradas en seguir explotando el actual modelo de negocio donde los diésel con los principales protagonistas. Pero el pasado año las ventas de coches diésel se derrumbaron casi un 20% en las islas británicas. Una dinámica que según los expertos, tendrá continuidad en los próximos años y que tendrá una fuerte repercusión en el empleo.

Los conductores de coches diésel no saben durante cuánto tiempo van a poder seguir circulando con ellos, ya que el Gobierno ha puesto esos vehículos en su punto de mira. Una de las alternativas son los coches eléctricos, pero la pregunta es si estamos preparados para usarlos. Uno de los problemas para los españoles a la hora de decantarse por los coches eléctricos es que "no tiene realmente una información contrastada y disponible de lo que es hoy un vehículo eléctrico ni de sus ventajas", según afirma Arturo Pérez, de la Asociació

Entre todas las tecnologías, el pasado año China llegó a matricular 86M de coches, un 30% más que el año anterior. Una cifra que podemos comparar con los 17.2M de Estados Unidos, y los 15.6M de Europa. A partir de 2019 entrarán en vigor las cuotas de ventas de coches eléctricos en este mercado; 10% en 2019, 12% en 2020 y 20% en 2025. Algo que disparará la oferta, y que tendrá su efecto en el mercado occidental ya que muchos de esos coches fabricados en China vendrán a Europa. Caída de los precios e incremento de capacidades de las baterías...

El secretario general del sindicato UGT, Pepe Álvarez, ha llevado a cabo unas polémicas declaraciones respecto al coche eléctrico durante una entrevista por televisión. Así, el líder sindical ha afirmado que “España no debe abanderar la implantación del coche eléctrico”, en relación a la propuesta del gobierno central de prohibir la venta de coches térmicos en nuestro país para el año 2040.

Resulta cuanto menos curioso que BMW afirme que no existe demanda de coches eléctricos justo unos días después de anunciar que adelantarán a 2023 el lanzamiento de los 25 vehículos enchufables que tenían previstos comercializar en 2025. Tampoco está de más recordar que en Estados Unidos el Tesla Model 3 se ha convertido en el coche premium más vendido de todo el país. Sin embargo, el director de desarrollo de BMW, Klaus Frölich, ha afirmado que no existe demanda de coches eléctricos en la actualidad. «No hay solicitudes de clientes para

La ciudad georgiana de Kutaisi acogera la primera planta de fabricación de coches electricos del país y de esta región del sur del Caúcaso. El objetivo es doble: impulsar la economía verde y fabricar coches eléctricos, que serán el principal producto de exportación de Georgia, con destino al mercado europeo, a partir de 2020. Kutaisi, la 2ª ciudad de Georgia, es un importante polo industrial, cultural y educativo. Va a albergar a partir de 2020 la primera fábrica de coches elécticos del país y del sur del Caúcaso. Una empresa privada georgiana

Volkswagen acaba de anunciar cuál será el sonido que emitirán sus coches eléctricos. Hablamos del AVAS (Audible Vehicle Alert System), un avisador acústico que se activará para que peatones y pasajeros sean conscientes que se acerca el coche. Un nuevo añadido que por normativa europea, todos los coches eléctricos e híbridos deberán tener a partir de 2021.

Tesla es una de las marcas que más coches eléctricos vende en Europa. En casi todos los países suele star entre los primeros puestos. Sin embargo, en términos absolutos hay grandes diferencias de un país a otro y no siempre guarda relación con el tamaño del mercado. Así, Tesla vende tantos coches en Portugal como en España, un mercado casi seis veces más grande que el luso.¿A qué se debe el interés por Tesla y los coches eléctricos en Portugal? Como ha ocurrido en Noruega o en los Países Bajos, todo se debe a las ventajas concedidas

El precio de los coches eléctricos es bastante más elevando que uno de combustión. Esto hace que muchas personas sean adversas a adquirir uno de ellos y se decanten por uno gasolina o diésel. Sin embargo, evaluando su ahorro a largo plazo, puede salir más rentable comprar un coche eléctrico. Según la OCU, se pueden ahorrar hasta 15.500 euros.

En 2018, una de las primeras iniciativas de coche compartido dejó de prestar servicio: hablamos de la francesa Autolib, y con el Bolloré Bluecar como protagonista. Ahora, miles de unidades de este coche urbano eléctrico, que no han encontrado destino ni uso tras el cese de esta firma de carsharing, se amontonan en un descampado. De esta noticia se han hecho eco medios franceses como L'argus gracias a las fotos de denuncia en redes sociales de los vecinos de Romorantin, una localidad de la zona Centro-Valle del Loira y cercana a París.

El problema fue que la gente respondió tan bien a la política que erradicó una importante fuente de ingresos para el gobierno, dice Anette Berve, portavoz de la Federación Noruega del Automóvil, un grupo que representa a los propietarios de coches. "Así que se trata de un choque de dos objetivos diferentes". El éxito del coche eléctrico parece deberse a los incentivos. ¿Hasta cuando habría que mantener los incentivos?

Todo avanza en una única dirección en el sector de la automoción, y no es otra que la del coche eléctrico y todo lo que ello conlleva. Con el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE_VEC), el Gobierno aspira a movilizar una inversión privada de 11.900 millones de euros en un sector estratégico para España, que ya es el segundo fabricante europeo de vehículos y el noveno mundial. Pero no es oro todo lo que reluce y esta transformación afectará al empleo.