El caso de las emisiones trucadas de los vehiculos del grupo Volkswagen no se dirigirá contra su filial española ni contra ninguna de sus marcas o la planta de construcción de Navarra. El investigado en la causa que investiga el juez Ismael Moreno será Volkswagen AG, la matriz de todas ellas. Así lo ha acordado el magistrado en un auto en el que explica que todas esas empresas, dependen orgánicamente de los órganos de gobierno de la multinacional.

La Comisión Europea ha enviado una carta a todas las organizaciones de consumidores involucradas en el escándalo de las emisiones. Quiere saber cuáles son los principales problemas a los que se enfrentan. La compañía alcanzó un acuerdo con los clientes de EE UU por el que pagará 930 euros por vehículo. Las claves del escándalo de Volkswagen.

Tras haberos anunciado hace unos días un parón en la producción del Volkswagen Passat, el Grupo Volkswagen acaba de anunciar que va a parar la producción del Golf en su planta de Wolfsburg debido a una disputa con dos proveedores clave que parece que se ha intensificado en los últimos meses. El fabricante de automóviles también está recortando horas de trabajo en otras tres plantas alemanas debido a este mismo problema.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha recomendado hoy no acudir a la revisión de motores de los coches de Volkswagen afectados por el escándalo de las emisiones porque considera que no está comprobada que la reparación propuesta por el grupo alemán acabe con el problema. En un comunicado, la OCU afirma que Volkswagen ha hecho de nuevo un llamamiento a los propietarios de los vehículos con motor 1.2 litros afectados para eliminar el software que manipulaba los niveles de emisiones de óxido nitroso (NOx).

Un tribunal de San Francisco aprobó hoy el acuerdo para indemnizar a los propietarios de vehículos del Grupo Volkswagen (VW) con motores diésel de 2 litros trucados para ocultar sus emisiones. El acuerdo, que fue aprobado de forma provisional por el juez Charles Breyer el pasado mes de julio, obligará a Volkswagen a pagar alrededor de 15.000 millones de dólares a los propietarios, así como a establecer dos fondos para paliar los efectos de las emisiones nocivas de unos 475.000 vehículos.

Comienza el gran empacho de turismos y SUV diésel en los Estados Unidos. El juez Charles Breyer da luz verde al acuerdo por el cual Volkswagen y Audi van a recomprar los TDI Clean Diesel vendidos entre 2008 y 2015. El acuerdo solo afecta a los dueños de motores 2.0 TDI de cuatro cilindros, los que eligieron los 3.0 TDI de seis cilindros tendrán que esperar un poco más. La maniobra le va a costar a Volkswagen 16.700 millones de dólares (de momento).

Tiró la toalla como consecuencia de uno de los mayores escándalos del mundo de la automoción, pero percibirá una indemnización millonaria. Martin Winterkorn, antiguo presidente de la junta directiva de Volkswagen y que dimitió hace más de un año por el "dieselgate", el caso de las emisiones de los motores diesel del grupo, tendrá una pensión de 3.100 euros diarios. Relacionada: www.meneame.net/story/volkswagen-despide-ceo-tras-escandalo-emisiones-

Volkswagen ha alcanzado un principio de acuerdo con el Departamento de Justicia de Estados Unidos que contempla el pago de una multa de 4.300 millones de dólares para resolver el caso del software que alteraba las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de algunos modelos diésel. El acuerdo incluye una declaración de culpabilidad por parte del grupo en relación con ciertas disposiciones del Derecho penal de Estados Unidos, de acuerdo con Volkswagen. El acuerdo final está sujeto a la aprobación de los consejos de gestión y supervisión del grupo

El Grupo Volkswagen Audi desprecia a los consumidores y no tiene ningún interés en negociar para resolver el escándalo del Dieselgate. Al menos, eso es lo que demuestra con su incomparecencia en la vista celebrada ante el Juzgado número 8 de lo Mercantil de Madrid. OCU se ha movilizado activamente contra la gran mentira de Volkswagen. Hace 6 meses que se presentó una demanda colectiva contra el Grupo Volkswagen-Audi España S.A. reclamando indemnizaciones económicas para miles de consumidores perjudicados por la manipulación de los motores de su

El presidente de Volkswagen dijo que el gobierno alemán debería considerar la eliminación gradual de los subsidios que alientan a los europeos a comprar automóviles diesel, un cambio de posición sorprendente por parte de la compañía, responsable en gran medida de la popularidad del diésel en Europa. "Deberíamos cuestionar la lógica y el propósito de los subsidios al diesel", dijo el director de Volkswagen, en una entrevista. "El dinero puede invertirse de manera más sensata para promover tecnologías más amigables con el medio ambiente".

La autoridad federal alemana del transporte, la KBA (de sus siglas en alemán por Kraftfahrt-Bundesamt) anunció una llamada a revisión global para algunos modelos del Volkswagen Touareg 3.0 TDI tras detectar dos sistemas ilegales de manipulaciones de las emisiones. La llamada a revisión del Volkswagen Touareg 3.0 TDI, homologado para cumplir con la normas sobre emisiones Euro 6, fue ordenada el pasado 8 de diciembre y afecta globalmente a 57.600 unidades, de las cuales 25.800 están en Alemania, según informa el KBA.

El consorcio automovilístico alemán Volkswagen ha cesado a su apoderado general, Thomas Steg, tras hacerse públicos los experimentos en los que se sometió a monos a emisiones diésel para supuestamente demostrar que estos no eran nocivos para la salud.En un comunicado, Volkswagen señaló que la dirección del consorcio reunida hoy “aceptó la petición de cese temporal” de Steg y separarle de sus funciones “hasta que se aclare completamente lo sucedido”.

Una carta que Volkswagen lleva enviando a los propietarios desde 2016 pone el foco en los motores diésel EA189. El fabricante avisa: si no has acudido a reparar tu coche, es recomendable que lo hagas ante las nuevas exigencias en la ITV.

Volkswagen deberá pagar más de 1.000 millones de euros (unos 1.180 millones de dólares) por el escándalo en torno a la manipulación de motores diésel. Así lo decidió este miércoles (13.06.2018) la Fiscalía de la ciudad de Braunschweig. El gigante automotor alemán ya ha anunciado que la empresa acepta la multa. "Volkswagen acepta la multa y, con ello, reconoce su responsabilidad", dice el comunicado de la empresa automotriz, emitido desde su central, en Wolfsburgo.

El nuevo ciclo de homologación WLTP de consumo y emisiones sigue causando nuevos e insólitos escenarios en nuestro país. Al sorprendente incremento de ventas en lo que vamos de agosto, con una crecida de casi un 30% en los primeros quince días, se suma ahora la petición de Volkswagen Navarra de un ERE temporal en la planta de Landaben (Pamplona). ¿El principal motivo? Volkswagen no está llegando a tiempo con las homologaciones WLTP y no está surtiendo motores al resto de fábricas de la marca.

Mientras a Volkswagen le siguen apareciendo réplicas del Dieselgate, el caso que afectó a millones de vehículos por haber alterado mediante un software los niveles de emisiones de varios de sus motores gasoleros, ahora le surge otro conflicto que tiene que ver con la aparente manipulación del clima. Un sistema para proteger a automóviles recién salidos de fábrica de la caída de granizo enfrenta a la automotriz alemana Volkswagen con campesinos del estado de Puebla, en el centro de México, que acusan a la empresa de alterar el ciclo de lluvias

Cuando Volkswagen está aún recuperándose del dieselgate del año 2015, llegan nuevos problemas para la marca alemana. Según un informe publicado por Der Spiegel, Volkswagen vendió al menos 6.700 coches ‘pre producción’ tanto en Europa como en América del Norte. Algo que no sería noticia de no ser porque es ilegal. Y de hecho, hay motivos para que este tipo de venta sea ilegal.

El grupo Volkswagen, fabricante de vehículos compuesto por 12 reconocidas marcas de sector de automóviles entre las que destacan Volkswagen, Audi, Seat o Sköda ha comunicado recientemente el lanzamiento de una nueva marca. La gran novedad es que esta nueva marca, Elli, no tiene como fin la fabricación de vehículos, sino la distribución de energía, una auténtica revolución en el sector que apunta al futuro del vehículo eléctrico.

Con la llegada del Volkswagen I.D. a la vuelta de la esquina prometiendo una revolución sin precedentes en todo el Grupo Volkswagen, el fabricante alemán ha confirmado el desarrollo de un nuevo coch

El grupo automovilístico alemán Volkswagen, que en 2018 ganó 12.150 millones de euros netos, lo que supone un aumento del 6 % respecto al año anterior, prevé producir 22 millones de vehículos eléctricos en diez años con la nueva plataforma. La facturación subió un 2,7% (235.800 millones de euros) y las entregas mejoraron un 0,9 %, hasta el récord de 10,8 millones de vehículos.Volkswagen informó esta martes al presentar el balance de 2018 de que quiere lanzar casi 70 modelos eléctricos nuevos en los próximos diez años, en vez de los 50 anunciado

Durante su conferencia de prensa anual, el grupo Volkswagen ha informado de que su margen de beneficio se ha reducido a un 3,8% respecto al 4,2% del año 2017. Unas cifras muy lejanas a los objetivos de entre un 4% y un 5% que se propuso Volkswagen para este año.

Hace años, cuando la Alianza Renault-Nissan o Tesla comenzaban a apostar por el coche eléctrico, el gigante alemán Volkswagen se mostraba reacio a implantar esta tecnología en el mercado de masas. Sin embargo, todo cambió tras el escándalo Dieselgate, en el que se descubrió que la empresa germana había manipulado las emisiones de sus motores diésel en las pruebas de homologación. A raíz de este incidente, Volkswagen decidió apostar con decisión por el coche eléctrico, realizando una inversión masiva en esta tecnología.

El Grupo Volkswagen se ha unido al movimiento que buscar convertir a Europa en un adversario digno en la esfera de la fabricación de baterías para coches eléctricos ante 'enemigos' tan potentes como Asia. Así, ha anunciado la creación de la 'Unión Europea de Baterías' junto al fabricante sueco de baterías Northvolt, los cuales liderarán este proyecto dedicado a la investigación y desarrollo de celdas de batería. Las actividades conjuntas de investigación comenzarán a principios de 2020.

Esta semana hemos visto como Volkswagen hacía un llamamiento a la industria automovilística alemana para centrar los esfuerzos de inversión en el coche eléctrico, olvidándose de otras tecnologías, como el gas, los híbridos y el hidrógeno. Un importante mensaje que denota el cambio de mentalidad en el fabricante germano que incluso amenazaba con abandonar el influyente grupo de presión VDA. Este mensaje ya tiene respuesta por parte de los presidentes de Daimler y BMW, que en una conferencia telefónica han compartido la visión de Volkswagen.