En 2016 China aprobó una ley de emisiones que buscaba mejorar la eficiencia energética y reducir las emisiones de los coches en las carreteras. Una norma que entrará en vigor este próximo julio. Pero a pesar de los siete años de margen, los fabricantes europeos, americanos y japoneses se han visto sorprendidos por su puesta en marcha, y se han encontrado con cientos de miles de coches en stock que podrían no poder ni llegar a vender.

Pero no son las baterías, sino la fabricación de coches lo que ha traído al gigante chino a Galicia en las últimas semanas, dentro de la gira que están haciendo por distintas partes del país y también por Portugal, en busca de localización para sus inversiones. Según fuentes directas de las conversaciones con el grupo asiático, la delegación china ha sido recibida en la Xunta, en donde mostró un proyecto que requiere un millón de metros cuadrados de suelo industrial con todas las garantías de seguridad jurídica

Francia y Alemania son los dos países donde más coches eléctricos se venden y demuestran la fuerza que tiene China. En el país galo se están planteando, incluso, sacar de las ayudas a la compra de coches eléctricos a los vehículos llegados desde fuera de las fronteras de la Unión Europea, aplicando unas exigencias mínimas de emisiones relacionadas con la producción y distribución de los automóviles.

El gigante asiático más que duplicó sus ventas de coches a España en 2023 (un 108% más) y se convirtió en el segundo exportador de vehículos a nuestro país, desbancando de ese puesto a Francia. Según el informe publicado este miércoles por Anfac, la patronal española de automovilísticas, en base a los datos de Aduanas, el valor de las importaciones de coches provenientes de China fue de 2.850 millones de euros, claramente por delante de Francia con 2.236 millones (subió un 18,4%). En primer lugar quedó Alemania, que incrementó sus exportaciones

Mientras la Unión Europea investiga las subvenciones chinas a la automoción y estudia la imposición de aranceles a las importaciones, los gobiernos nacionales del continente ofrecen sus propios incentivos para atraer a los fabricantes chinos de automóviles que quieren construir fábricas en Europa. Nos quejamos de que reciben ayudas, pero también nosotros se las vamos a dar (aunque en mucha menor cantidad que las que reciben en China).

Los diferentes actores que intervienen en el mercado de los vehículos eléctricos en Europa han reaccionado al anuncio de la UE de elevar los aranceles a los coches eléctricos chinos por infringir las leyes del mercado.

De hecho, el Ministro de Asuntos Exteriores chino Lin Jian ya dejó caer que esto "pone en peligro la cooperación económica y comercial entre China y la UE, así como la estabilidad de la producción mundial de automóviles y las cadenas de suministro». Y añadió que «en última instancia, sería perjudicial para los propios intereses de la Unión Europea». Recordemos que China controla la mayor parte del suministro de materias primas para la fabricación de baterías, así como la fabricación de las propias baterías.

Desde hace años estamos escuchando tambores de guerra procedentes desde China. El gigante asiático se ha convertido en el epicentro mundial del automóvil debido a su crecimiento económico, que les ha convertido en el primer comprador mundial de coches

Great Wall Motor es el mayor fabricante de SUV de China. Este tipo de vehículos se demandan cada vez más en el mundo, y modelos como el Kia Niro o el Hyundai Ionic muestran que la tendencia de futuro será tener cada vez más vehículos de este estilo con versiones eléctricas. Sin embargo, el precio de estos últimos es algo elevado, pero China quiere entrar en Europa por la puerta grande con un precio inferior a la mitad de lo que cuestan ambos coches.