El Plan de Gestión 2017-2019 contemplaba dar beneficios este ejercicio pero la filial solo encadena pérdidas.- La subasta de locomotoras deja 3,8 millones frente a 17,5 previstos. - Renfe: "El plan se está cumpliendo"

Un joven de 22 años, que se dedicaba al reparto de comida en bici a domicilio para Glovo, ha fallecido esta noche en el centro de Barcelona al ser atropellado por un camión del servicio de limpieza, según han informado fuentes de la Guardia Urbana de la capital catalana.

Este miércoles se ha presentado el Libro Blanco de esta línea ferroviaria con los argumentos fundamentales para su reapertura. El tren Pau-Canfranc-Zaragoza podrá llevar 300.000 viajeros y hasta dos millones de toneladas de mercancías. Estos son los argumentos fundamentales para la reapertura de la línea internacional cerrada desde 1970 que defiende el Libro Blanco, que han presentado este miércoles por la mañana en Accous (Francia) el presidente de Nuevas Aquitania, Alain Rousset, y el consejero de Vertebración Territorial del Gobierno de Ara

La crisis del coronavirus chino ya afecta a los centros portuarios españoles, donde la llegada de mercancías ha sufrido un notorio bajón debido a la parálisis en puertos del país asiático. “El efecto ya se nota en España”, afirman fuentes de la patronal de la estiba. La principal asociación del sector, Anesco, confirmó ayer esta tendencia al alertar que, si la situación persiste las próximas semanas, la actividad de los mayores puertos españoles caerá hasta un 30%...

Las autoridades portuarias de Gijón y Avilés creen que su efecto económico no llegará a la región. Las estibadoras alertan de que el tráfico caerá un 30% en España

El Boletín Oficial del Estado ha publicado este sábado la modificación del reglamento de Transporte para que se exceptúa temporalmente el cumplimiento de las normas de tiempos de conducción y descanso en los transportes de mercancías.

Las múltiples ventajas del ferrocarril hacen que se convierta en el modo de transporte idóneo ante situaciones de emergencia sanitaria, como la actual. En una sola unidad, compañías son capaces de trasladar 33 contenedores, con unas 660 toneladas netas de alimentos, en las rutas nacionales

No importa si la actividad se va a desarrollar a nivel nacional o internacional, las exigencias legales y administrativas son un paso obligatorio antes de poner en marcha la empresa. Por eso, si el transporte profesional es tu próxima meta, ten en cuenta los siguientes consejos para que la compañía salga adelante sin problemas de permisos ni documentación.

Hoy es 15 de mayo, se cumplen nueve años del nacimiento del movimiento 15M. Mucho se ha escrito sobre aquel estallido social que venía a impugnar el modelo político y económico tras la frase “No somos mercancías en manos de políticos y banqueros”. El 15M venía a agudizar un ciclo de movilización social de respuesta a la crisis económica que arrancó en el 2008. Además, nuevas tecnologías y nuevas formas de organización social desembocaban en la acampada y el método asambleario como forma de protesta no solo en España, sino en multitud de países.

Esta situación lleva a un agente de trasporte de carga a advertir que los camioneros pueden negarse a llevar mercancias a Reino Unido, lo que podría terminar en una escasez de alimentos en el país.

La inflación ha vuelto. Aunque es muy pronto para hacer saltar las alarmas, puesto que se desconoce hasta dónde puede llegar y cuánto puede durar esta subida de los precios, son muchos los factores que están aportando su granito de arena para que los precios suban Europa, EEUU y otras partes del mundo, al menos de forma temporal.

Los retrasos en la importación y exportación de mercancías desde y hacia la UE han empeorado desde que se introdujo el Brexit a principios de año y provocarán escasez de existencias y subidas de precios para los consumidores, según un informe. Una encuesta realizada a 350 responsables de la cadena de suministro reveló que dos de cada tres habían experimentado retrasos de "al menos dos o tres días" en la entrada de mercancías en el Reino Unido, en comparación con el 38% que informó de retrasos en una encuesta similar realizada en enero.

Dos barcos que transportaban vacas y terneros han pasado más de dos meses navegando por el Mediterráneo sin destino, ya que la transacción comercial fracasó. Ningún gobierno intervino para rescatarlos y quedaron a la deriva. Ni siquiera pudieron parar para reponer comida ni agua suficientes. Finalmente, volvieron a origen, al puerto de Cartagena, España. Debido al estado de salud deteriorado y las condiciones higiénicas deplorables en las que se encontraban, el gobierno español decidió que debían ser destruidos y procedieron a matarlos a todos.

El mundo tiene sed de buques portacontenedores para el lucrativo transporte de mercancías por mar. Un informe de esta semana de la consultora Vessels Value subraya la tríplice burbuja en la que está instalado el comercio marítimo.

Barcos en espera, precios por las nubes y un sistema que cada vez parece más colapsado. Si en enero ya hablábamos de una crisis en el transporte marítimo de mercancías, lo de ahora ya es un auténtico caos. La demanda sigue siendo muy alta, y al no haber suficientes contenedores el precio de moverlos se ha disparado hasta niveles inauditos.

España tiene un modelo en el transporte de mercancías basado en el transporte por carretera que la separa del modelo europeo. Según la comisión técnico-científica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario, España era el país con la menor cuota modal del transporte de mercancías por ferrocarril. En torno del 4 % de las toneladas por kilómetro transportadas por medio terrestre, frente a la media europea del 17 %. Mejorar la sostenibilidad pasa por aumentar la cuota del ferrocarril y la apuesta por el consumo de proximidad.

Sus intenciones según han manifestado verbalmente y por escrito, son las de traspasar a esta empresa privada la mayor parte de cargas de trabajo, así como los principales activos. Con la intención de dejar a la actual empresa pública, Renfe Mercancías, con un tamaño y cargas laborales inferior a las de la empresa privada (dejando el transporte militar y poco más en el lado público).

Que la logística no es un reloj perfecto lo sabe perfectamente Carlos Santana, el responsable del tren de mercancías más largo del mundo, el que une directamente China con España atravesando ocho países y más de 13.000 kilómetros.