Florent Marcellesi, portavoz de Equo en la Eurocámara, y otros políticos ecologistas, quieren que se determine cuántos coches tienen el sistema para manipular sus emisiones. Requieren a la Comisión que investigue el caso con transparencia. "No puede ser que las instituciones europeas estén al servicio de los intereses privados en detrimento de la salud de la ciudadanía. El sector del automóvil debe respetar la ley", considera Marcellesi. Han lanzado una recogida de firmas en Change.org; Quién querría vivir "donde respirar mata"?

A pesar de la humareda provocada por el escándalo Volkswagen, los fabricantes de automóviles están proponiendo que se les permita un aumento del 70 por ciento en la cantidad de óxido de nitrógeno que sus coches emiten, según muestran documentos confidenciales, como parte de las nuevas pruebas de contaminación europeas.

Mañana, 7 de octubre, acaba el plazo para que Volkswagen presente una solución a los problemas acarreados por el fraude de los motores diésel en Alemania. La compañía apura las horas para discutir qué plan aplicar y, entre las diferentes opciones, también está sobre la mesa la posibilidad de sustituir las unidades afectadas por vehículos nuevos...

El nuevo presidente del Grupo Volkswagen, Matthias Müller, señaló hoy ante trabajadores de la compañía que el grupo revisará todas las inversiones previstas y "cancelará o aplazará las que no sean estrictamente necesarias" tras el escándalo de la manipulación de las emisiones contaminantes. Volkswagen había anunciado una inversión de 4.200 millones de euros en las dos plantas que tiene en España.

Sergio García Valle, abogado que ha elaborado un informe para DenunciasColectivas.com asegura que el proceso todavía se encuentra en fase de estudio jurídico y que lo que pueda pedir cada usuario dependerá de las condiciones que ofrezca la compañía y de cada caso concreto. García Valle explica que existen varias posibilidades, entre ellas, una "posible nulidad" del contrato de compraventa. Este abogado señala que el artículo 1265 del Código Civil dice que "será nulo el consentimiento prestado por error, violencia, intimidación o dolo"

Ya hace unas semanas que el grupo alemán Volkswagen dio el ´bombazo´ informativo más dañino de su historia. Miles de sus vehículos fabricados llevaban instalados un software que falseaba las emisiones de gases en las pruebas iniciales de conducción, con el fin de cumplir con la regulación en esta materia impuesta por EEUU.

El ministro asegura que el Gobierno lucha por que la empresa mantenga la producción del nuevo modelo del Volkswagen Polo en la factoría de Navarra y del Seat Ibiza y León en Martorell ¡Este otro que tal baila :(!

El presidente del Grupo Volkswagen en Estados Unidos, Michael Horn, ha admitido este miércoles ante un comité del Congreso de Estados Unidos que el objetivo del software instalado en algunos de sus vehículos diésel era ocultar sus emisiones reales. Horn también ha afirmado que no supo hasta el 1 de septiembre de este año que los vehículos del grupo alemán contenían el software ilegal, y añadió que, hasta ese momento, sólo sabía que algunos de esos automóviles diésel no cumplían con las normativas estadounidenses sobre emisiones.

La Fiscalía alemana ha ordenado el registro, que ya se ha realizado, en la sede central de Volkswagen en el país. El objetivo era encontrar documentos y archivos relacionados con el fraude de las emisiones de gases en los coches de la compañía. Se trata de un paso más en la investigación que se está realizando en la empresa automovilística.

La Fiscalía alemana ha ordenado registrar varias sedes de Volkswagen, entre ellas la central en Wolfsburgo (norte de Alemania), en la investigación abierta por la manipulación de las emisiones contaminantes. Según informó la Fiscalía de Braunschweig (norte) en un comunicado, el objetivo de los registros es incautarse de documentación y soportes informáticos "que puedan contener información sobre el exacto proceder y la identidad de los empleados de la compañía implicados" en los presuntos hechos delictivos que se investigan.

El presidente y consejero delegado de Volkswagen en EEUU, Michael Horn, ha asegurado que lo sucedido con el software que podía manipular las emisiones de los motores diésel "no fue una decisión corporativa", sino algo que llevaron a cabo "un par de ingenieros" en una comparecencia ante el comité de Energía y Comercio del Congreso de EEUU. También afirmó que es muy difícil creer que la alta dirección de la compañía no tuviera conocimiento de estas prácticas y aseguró él que no las conocía ni sospechaba hasta la primavera de 2014.

Volkswagen podría tener que gastar 65.000 millones de euros para responder al escándalo de las emisiones que implica a sus coches diésel. Esta provisión de 65.000 millones de euros es 10 veces superior a la reservada hasta el momento, ya que las autoridades y los consumidores afectados han comenzado a reaccionar en todo el mundo.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles asegura que una revisión forzada y demasiado estricta de los controles de emisión de los vehículos diesel provocaría un incremento en el precio de estos automóviles que haría inviable su venta

La marca ha anunciado un nuevo plan de eficiencia que contempla, entre otras medidas, reducir en 1.000 millones de euros sus inversiones anuales, según informó la empresa.

El gasto medio anual de una residencia conlleva la generación de esa cantidad de de dióxido de carbono, según el Instituto de Diversificación y Ahorro Energético. La auto producción eléctrica, recientemente regulada por el Gobierno, supone un nivel nulo de gases de efecto invernadero. España es el tercer país de la UE donde más han crecido las emisiones de efecto invernadero. De hecho, la Agencia Europea del Medio Ambiente ha reprendido al país por no estar "ni siquiera en el camino" de alcanzar sus objetivos obligatorios para 2020.

La delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, ha señalado este viernes que el Consistorio quiere alcanzar una reducción superior al 35 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero para el año 2020 con respecto a 2005 con el objetivo de que se genere un nuevo modelo urbano bajo en carbono. Sabanés, ha indicado que "los ciudadanos de una gran población deben saber construir desde abajo, ya que son los principales emisiores de gases, pero también los principales sufridores en calidad de vida".

Hablar de por qué las motos contaminan menos que los coches da pie a muchas polémicas. Cuando el actual equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid decide incluir a las motos en el mismo ‘saco’ contaminante que los coches lo hace en función de una serie de datos mal manipulados, considerando series de datos que consideraban las emisiones de motos con más de siete años de antigüedad que, en el caso de Madrid, apenas supone en 1,6% de los desplazamientos en la capital madrileña, representando las motos apenas un 0,2% del dióxido de nitrógeno qu

El escándalo de Volkswagen sobre las emisiones de sus vehículos se suma a una larga lista de compañías que han protagonizado delitos o fraudes a los consumidores. Desde la estafa de Madoff a los casos de corrupción en Petrobras.

Una encuesta muestra que el 65% de los entrevistados cree que el escándalo ha sido exagerado y un 63% confía en que todo esto se olvide pasado un año

Volkswagen ha decidido suspender al jefe de control de calidad del grupo, Frank Tuch, tras el escándalo provocado por la manipulación de las emisiones de gases contaminantes de sus vehículos con motor diésel.

En plena tormenta perfecta, desencadenada por el escándalo de las emisiones de los coches diésel, Volkswagen ha pensado que la mejor manera de lavar su imagen contaminante es lanzarse de cabeza a fabricar el vehículo más limpio. El plan de choque anunciado en el salón del automóvil de Fráncfort contempla el lanzamiento de 20 nuevos modelos híbridos enchufables y eléctricos hasta el 2020.La propia canciller Angela Merkel desafió a los fabricantes de automóviles de su país a batir a Tesla Motors en el mercado de automóviles eléctricos.

En medio de la crisis desatada por el escándalo de Volkswagen, un documento de la Comisión Europea (CE) confirma la petición del Gobierno español para que permita subir la cifra de emisiones de Dióxido de Nitrógeno (NO2) de los vehículos diesel (56 miligramos extra, un 40% más de lo que plantea Europa) y retrasar el tiempo de implementación de los límites de emisiones para que la industria “pueda adaptarse”. Greenpeace considera esta propuesta inaceptable y opina que este Gobierno, una vez más, pone los intereses de las empresas, en este caso l

Ya hay respuesta al escándalo del fraude de los TDI de Volkswagen, esta vez desde Francia. La industria del automóvil se aproxima a un nuevo status quo, al menos en lo concerniente a la preocupación medioambiental y a la transparencia con el cliente en algo tan importante como la homologación de emisiones y consumos. Y ante ese panorama en PSA Peugeot Citroën han tomado una decisión realmente interesante, la de publicar los consumos reales de sus vehículos, que ni mucho menos son coincidentes con los que figuran en la homologación, en ficha téc