La Generalitat ultima el rescate total de la autovía C-17, una concesión de peaje en la sombra propiedad de Cedinsa. Cedinsa cedería a la Generalitat la concesión.

Dos fondos de capital riesgo con sede en Nueva York, Blue Mountain Capital y Neuberger Berman, han entrado recientemente en el negocio de las autopistas quebradas en España, muchas de las cuales llevan más de tres años en concurso de acreedores. Ambos fondos buitre han comprado deuda financiera por valor de más de 1.000 millones de euros de las nueve autopistas de peaje quebradas, según ha confirmado El Independiente.

El Estado no ampliará los plazos de concesión de la explotación de autopistas de peaje por parte de empresas privadas que vencen entre los próximos tres y cinco años, de forma que "se quedará con ellas" para "en su momento, decidir la mejor forma de explotarlas".

Fuente: "La Gran ilusión", de Guillem Martínez.

¿Por qué tenemos que rescatar a las constructoras? ¿Está obligado el Estado a pagar por unas carreteras que nadie usa? ¿Por qué se han de pagar con mis impuestos? Voy a comparar la construcción de autopistas con reformar una cocina para que se entienda bien cómo va el tinglado este.

El Gobierno anuncia que rescatará a las autopistas en quiebra y los medios de comunicación no dicen ni mu en sus portadas.

Viñeta de Iñaki y Frenchy

No existe ninguna valoración del Gobierno del PP del importe que representa la nacionalización de las autopistas quebradas. Seopán (patronal de las grandes constructoras) estimó en 2015 que rondaba los 5.500 millones de euros. El importe definitivo va a depender del momento en que se aplique el rescate ya que la cifra va aumentando día a día. Comparación con los Presupuestos 2016: la cifra equivale al 80% del gasto de I+D (6.249,60 millones), o el 30% para "servicios públicos básicos", o el 3,69% para pensiones, o el 2,65% para gasto social.

Les propongo que imaginemos una realidad paralela, donde la burbuja nunca explota, las casas se han seguido construyendo, vendiendo e incluso habitando, el paro se mantiene en unos niveles históricamente bajos y las radiales han igualado o incluso superado sus expectativas de tráfico, convirtiéndose en un negocio muy rentable.

Íñigo de la Serna, el nuevo ministro de Fomento, ya sabe con quién se las tiene que ver para buscar una solución al problema de las autopistas de peaje en situación de quiebra. Según han confirmado fuentes financieras, los principales acreedores de estas vías de pago, que suman una deuda aproximada de 3.400 millones de euros, han contratado los servicios de Houlihan Lokey, el banco estadounidense encargado entre otros proyectos de alto riesgo del rescate de Abengoa, del de Codere y del AVE entre Barcelona y París.

El BOE recoge hoy el fallo de una sentencia del TS por el que da la razón a CIDE, una asociación de empresas distribuidoras de energía eléctrica que presentó recurso contra la orden que determinaba los peajes de acceso de 2015.Así, el TS echa para atrás las retribuciones establecidas para 327 empresas de distribución de energía eléctrica de menos de 100.000 clientes que aparecían en dicha orden, que congeló los peajes de acceso, la parte regulada por el Gobierno que reciben las compañías de la factura de la luz y que sumaba 329 millones...

Autopistas de peaje: La Generalitat sube el peaje de sus autovías mientras que el Estado lo baja en 2017. Noticias de Economía. Así lo demuestran los datos de Abertis, que controla la mayoría de autovías de pago en España. Generalitat y Gobierno central manejan distintas variables, lo que provoca la divergencia

Una mujer de 23 años circula en dirección contraria por la autopista porque no tiene dinero para pagar el peaje. Ha sido detenida en la "Roca del Vallès"

Elena de la Cruz considera que el transporte de viajeros debería estar sometido, incluso, a un régimen de tarifas inferior al de los turismos, en lugar de ser objeto de un coste añadido. La consejera considera que el rescate de las primeras autopistas en quiebra por parte del Estado “abre una oportunidad a replantear genéricamente las tarifas a la baja para fomentar la diversificación del tráfico” entre las vías de pago y las gratuitas de modo que aquellas “sirvan realmente para el objetivo que las hace socialmente útiles...

...Aunque muchos celebraron el fin de los peajes a raíz de estas declaraciones, la realidad es otra y portavoces de Fomento lo confirman: estas declaraciones no suponen, ni mucho menos, la supresión del impuesto por circular en determinadas autopistas. Significa, en todo caso, que las empresas privadas que desde hace medio siglo gestionan esas carreteras -Abertis, Sacyr, Inmobiliaria Espacio, Liberbank- dejarán de hacerlo dentro de la concesión actual. Pero podrían volver si Fomento decide relanzar una licitación...

El conductor, que viaja todos los días a León o a Ponferrada desde Oviedo por motivos de trabajo con su vehículo Peugeot 307, el 18 de mayo de 2015, sufrió un accidente en la autopista de peaje de la Plata (AP-66) en el kilómetro 67,7 de Campomanes a Virgen del Camino, sobre las 23.00 horas, cuando un jabalí invadió la calzada y colisionó contra su coche. El conductor durante el juicio defendió que dicho jabalí accedió a la autopista por el defectusoso estado de mantenimiento del vallado.

Tras años de tira y afloja, el Bundestag (la cámara baja del parlamento alemán) ha aprobado la creación de una tasa que deberán sufragar los propietarios de vehículos matriculados fuera de las fronteras de Alemania que quieran transitar por las vías de ese Estado miembro de la Unión Europea.

Un 48% de las "inversiones" del Estado en 2017 para carreteras en la Comunidad de Madrid irá para las autopistas de peaje R-3 y R-5, según denuncia la diputada del PSOE por Madrid Carlota Merchán.

La política de apaciguamiento en Cataluña puede resultar decisiva para que el Ministerio de Fomento suprima los peajes en las autopistas que reviertan al Estado a partir de 2018.

Autopistas de peaje: La Generalitat propone a De la Serna unificar las concesiones de las autopistas catalanas. La gestión conjunta de las concesiones serviría para desplegar la euroviñeta, un modelo que supondría que los catalanes pagarían unos 80 euros al año por acceso a estas vías

La española Abertis y la italiana Atlantia negocian crear el mayor gigante de autopistas de peaje, con 13.000 kilómetros de concesiones. La italiana lanzaría una OPA amistosa para hacerse con el control de Abertis, de la que La Caixa controla el 22%. Se revertirían así los papeles, pues hace una década fue la española la que intentó hacerse con Atlantia en una operación que fue bloqueada por las autoridades italianas.