El centro de la ciudad inglesa de Oxford busca convertirse en 2035 en la primera zona urbana del mundo sin vehículos que usen diesel o gasolina y solo permita unidades eléctricas o híbridas. La medida se suma a la decisión que tomó el gobierno de Reino Unido el pasado julio de prohibir la venta de vehículos que empleen diesel o gasolina a partir de 2040. La propuesta señala que la primera etapa se aplicará en 2020 y se ampliará a más calles y avenidas del centro de Oxford en 2025 y 2030. Se preven inversiones para apoyar la transición.

Los países europeos están alimentando los mortales problemas de contaminación atmosférica del continente al continuar inyectando miles de millones de euros en subsidiar el diésel. España, Alemania, Francia y otros ocho estados de la UE gastaron 21.000 millones de euros al año en exenciones fiscales para los combustibles fósiles, según un nuevo informe del instituto de investigación Overseas Developement. Los gases de escape de los motores diésel fueron identificados como un importante riesgo de cáncer por la OMS en 2012.

La prohibición se extenderá de manera progresiva al resto de vehículos diésel hasta el 2025, fecha a partir de la cual sólo se autorizará la circulación de los Euro 6. Así, desde 2019 ya no podrán circular los vehículos diésel Euro 2 matriculados antes del 1 de enero de 1997, los Euro 3 matriculados antes del 2006 a partir del 2020, los Euro 4 matriculados antes del 2011 desde 2022, mientras que los Euro 5 matriculados antes del 1 de septiembre de 2015 ya no podrán circular a partir de 2025 en la capital belga. Los gasolina también afectados.

El mercado británico se está convirtiendo en un ejemplo de los efectos que tendrá la débil apuesta de los fabricantes europeos en el sector del coche eléctrico. Unas marcas centradas en seguir explotando el actual modelo de negocio donde los diésel con los principales protagonistas. Pero el pasado año las ventas de coches diésel se derrumbaron casi un 20% en las islas británicas. Una dinámica que según los expertos, tendrá continuidad en los próximos años y que tendrá una fuerte repercusión en el empleo.

Científicos alemanes realizaron pruebas en humanos sobre los efectos de las emisiones de gases del diésel a petición de fabricantes de automóviles, según han informado los periódicos locales Stuttgarter y Süddeutsche, que siguen las revelaciones de un experimento donde monos inhalaron los humos de un Volkswagen Beetle diésel en 2014.

A pesar del descrédito sufrido tras el escándalo Dieselgate, los vehículos diésel reciben una rebaja fiscal del 23% en el impuesto de hidrocarburos, lo que influye en que en España un 60% de los más de 22 millones de vehículos que circulan utilicen este combustible, contribuyendo de manera notable a la contaminación del aire de las ciudades. Ecologistas en Acción ha presentado un informe –'Mejor sin diésel'–el que propone reformas en tres impuestos: el de hidrocarburos, el de matriculación y el de circulación.

Volvo acaba de anunciar que el próximo Volvo S60, la nueva generación de este modelo que estará a la venta en la segunda mitad del año, se comercializará sin mecánicas diésel. Este nuevo Volvo S60, por tanto, pasa a ser el primer modelo de la compañía sueca que nace sin mecánicas diésel. Esta nueva noticia lo que hace es confirmar la tendencia del fabricante sueco a ir eliminando, poco a poco de su gama los motores alimentados únicamente por combustibles fósiles.

A partir de enero del año 2019, la ciudad prohibirá de forma gradual la circulación de vehículos diésel. Alcalde; “Será una transición delicada, pero creemos que es hora de hacerlo”. Este proyecto lleva años gestándose, e incluirá un anillo de 180 cámaras ubicadas en todas las calles de entrada a lo largo de los límites de la ciudad, para controlar el acceso y multar automáticamente a los vehículos no autorizados. La prohibición comenzará el 21 de enero de 2019 con los diésel Euro 0, 1, 2 y 3 y en octubre los Euro 4 hasta 2009 (66% afectado)

Sánchez equiparará la fiscalidad del diésel y la gasolina para recaudar 2.100 millones más. El Gobierno quiere incrementar el impuesto especial que grava el gasóleo, ahora que se ha comprobado que contamina más que la gasolina. Los vehículos con motor diésel pagarían 9,55 céntimos más por litro.

En los últimos días ha surgido una corriente dentro del PSOE que prefiere olvidar el impuesto al diésel y centrar los esfuerzos en otras figuras impositivas. Endurecer la fiscalidad del diésel supondría incrementar la presión fiscal sobre las clases trabajadoras y los autónomos en unos 2.000 millones de euros.

La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, garantizó este viernes que la subida del precio del diésel será "progresiva", y que no afectará a los transportistas autónomos ni a las pequeñas y medianas empresas. A preguntas de los periodistas en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, Montero dijo que el propósito del Gobierno no es "igualar de un día para otro" el nivel de impuestos que soportan la gasolina y el diésel.

El actual Gobierno de Sánchez está determinado a acabar con la vida del diésel en cuanto a vehículos particulares se refiere, y es que en palabras de su principal adalid, la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, el diésel "tiene los días contados".

El diésel tiene los días contados. Durará más o menos, pero sabemos que el impacto de las partículas que emite en lo que respiramos es suficientemente importante como para ir pensando en un proceso de salida». Con estas palabras, la ministra Teresa Ribera dejaba clara la posición de Gobierno: el diésel está sentenciado. Y, desde entonces, poco más. Parecía que el nuevo impuesto que pedía la Unión Europea (y que iba a elevar en un 28,6% el precio) era inminente; ahora parece que no son capaces de llegar a un acuerdo para ponerlo en marcha.

Los automóviles diésel están siendo una de las primeras víctimas de la política del Gobierno del PSOE, debido a que los anuncios sobre la nueva regulación impositiva se están descontando con una caída de las ventas sobre estos vehículos. La propia ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera afirmó el mes pasado que "el diésel tiene los días contados, hay que pensar en un proceso de salida".

Los automóviles diésel están siendo una de las primeras víctimas de la política del Gobierno del PSOE, debido a que los anuncios sobre la nueva regulación impositiva se están descontando con una caída de las ventas sobre estos vehículos. La propia ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera afirmó el mes pasado que "el diésel tiene los días contados, hay que pensar en un proceso de salida".

La titular de Industria ha realizado estas declaraciones el mismo día en el que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha asegurado en la Cadena SER que la subida de impuestos al diésel irá incluida en el anteproyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE): "Se ha hecho un globo sonda (de la subida de impuestos al diésel), pero el Gobierno trabaja con el sector de forma muy coordinada, pensando en la industria y también en los consumidores."

Según la asociación, los vehículos nuevos diésel emiten hasta un 84% menos de óxidos de nitrógeno (NOx) y un 90% menos de partículas en comparación con los automóviles de más de 15 años de antigüedad. . Asimismo, el diésel ayuda al cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la Comisión Europea para 2020 (95 gramos de CO2 por kilómetro), ya que consumen y emiten menos gases efecto invernadero que los vehículos de gasolina.

El Tribunal Administrativo de Wiesbaden ha decidido este miércoles obligar a Fráncfort , Alemania a prohibir desde el próximo mes de febrero la circulación de vehículos diésel antiguos en algunas de sus calles, con el fin de cumplir con los niveles de calidad del aire exigidos por las autoridades europeas. Otras ciudades alemanas como Stuttgart o Aquisgrán ya han prohibido el diesel.

En plena guerra contra el diésel por su contaminación, parece que los nuevos diésel podrían tener la etiqueta ECO. Al menos así lo asegura GreenChem, productora y distribuidora de Adblue en Europa. La clave para que los vehículos de gasóleo sean considerados como limpios está en la tecnología mild hybrid.

El Gobierno y Unidos Podemos han acordado poner en marcha un plan de ayudas económicas para el vehículo eléctrico "estable e ininterrumpido" hasta 2020, que contará con financiación procedente del incremento de la fiscalidad al diésel. El texto del acuerdo presupuestario, que recoge Efe, apunta que en 2020 el plan estará dotado con "al menos el 30 %" del incremento de la recaudación que se producirá una vez que se aplique la subida de la tributación del diésel para equipararla con la gasolina.

Según los datos ofrecidos por el Gobierno, el impuesto al diésel recaudará 670 millones de euros que procederán de la mayoría de los españoles trabajadores que poseen un coche diésel. Esta cantidad es más del doble por ejemplo de lo que va a recaudar el Gobierno con la subida del IRPF a las rentas más altas, una partida que asciende a 328 millones de euros. (Ver cuadro).

La propuesta “técnica” del Àrea Metropolitana de Barcelona de prohibir la circulación a los coches diésel con etiqueta amarilla ha generado un intenso debate entre partidarios y detractores de la medida. El sector del automóvil reclama un plan que ayude a substituir esos coches diésel que Barcelona quiere vetar. Estas son las reacciones recogidas por la web Coche Global.

Arrancamos noviembre y, como no podía ser menos, lo hacemos analizando las ventas de coches nuevos del pasado mes. Estos días ya os contábamos que, de nuevo, las matriculaciones en octubre han caído, como ya sucediera en septiembre. Esto entra dentro de lo esperado. El empujón que vivieron las matriculaciones en agosto, antes de la entrada en vigor del WLTP, no era otra cosa que un adelanto de muchas de las compras que se hubieran producido en los meses posteriores. Pero ahora hablemos de diésel. El diésel sigue cayendo y en octubre se ha situa

Durante décadas y mediante una fiscalidad favorable se nos incitó a comprar coches diésel porque emiten menos CO₂ que los gasolina. Sin embargo, tras el escándalo del Dieselgate de Volkswagen, que sirvió de llamada de atención, Europa ha decidido matar al coche diésel. Mientras tanto, en Asia, Japón y China van en la dirección contraria.