Hace un mes, este órgano de vigilancia ya detectaba que mayo cerraba con 2.930 muertes más de las esperadas. En junio, la sobremortalidad alcanza los 3.164 decesos, convirtiéndose en el segundo del año con mayor exceso de mortalidad después de enero.

Cáceres y Badajoz estarán a partir de hoy por una línea de alta velocidad.El Rey Felipe VI preside este lunes, junto con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, el viaje inaugural. En realidad dispondrá sólo de la línea, no de la velocidad. Por el momento la vía será de velocidad convencional y no de los 200 kilómetros por hora. El tramo es el primero de los tres que integran el corredor de alta velocidad a Extremadura, para el que se estima una inversión total de unos 3.700 millones de euros.

Publicamos un análisis alarmante de los datos de exceso de muertes en Europa de nuestro colega, Hervé Seligmann, un experto en enfermedades infecciosas en Europa de Euromomo.eu. Notará en el gráfico anterior que el exceso de muertes en el grupo de edad de 0 a 14 años se ha disparado desde la introducción de las inyecciones contra COVID.

Guadalajara, Soria y León registran los peores excesos de mortalidad durante el mes de julio Con los datos del INE, solo en julio, han fallecido 8.000 personas más de lo habitual por todas las causas, un exceso del 34,5% respecto a la media de los cinco años anteriores. La suma de las muertes asociadas al calor y al covid-19 explica buena parte de este exceso, aunque puede haber otros motivos, como la menor atención a otras enfermedades que ha provocado la pandemia, que también sumen causas a esta excepcionalidad.

El exceso de mortalidad por todas las causas, incluido el Covid, de 2022 supera al de 2021 y 2021 en Europa.

El exceso de fallecimientos sigue acumulándose y roza ya, según el registro diario de mortalidad del Ministerio de Sanidad, las 30.000 muertes en 2022. Hasta hoy son 5.000 más que en todo 2021 y casi la mitad que el primer año de pandemia, que acumuló 68.000 fallecimientos no previstos.

El exceso de mortalidad por todas las causas en lo que va de año supera considerablemente a las registradas durante el mismo periodo del año previo. Entre el 1 de enero y el 31 de agosto de 2022 el exceso de muertes notificadas por el Sistema de Monitorización de la Mortalidad Diaria m del Instituto de Salud Carlos III ascendió a 30.657. En 2021, en ese mismo periodo, la cifra era de 19.614, lo que quiere decir que el número de muertes registradas ha aumentado un 56%. De entre ellas, solo 5.748 son atribuibles a las temperaturas.

Sanidad ha reconocido recientemente que España registra un exceso de muertes y Sanidad no sabe la causa. Lo primero que hay que decir ante esta afirmación, es que ante tamaña ignorancia, los responsables del Ministerio de Sanidad, con la Ministra a la cabeza, junto con los responsables de las Consejerías de Sanidad de las Comunidades Autónomas deberían presentar su dimisión, bien por su incompetencia, bien por la ocultación de la realidad sanitaria acontecida en nuestro país a raíz de las inoculaciones de la vacuna covid.

Así lo ha apuntado el propio departamento que lidera Carolina Darias en una respuesta parlamentaria publicada recientemente en el boletín del Congreso de los Diputados. En ella, subrayan que “entre las prioridades del Gobierno, a través del Ministerio de Sanidad, no está la elaboración de un plan específico para hacer frente al exceso de mortalidad”.

El Juzgado de lo Social número 3 de Santander ha condenado a Ambuibérica, la adjudicataria del transporte sanitario en Cantabria, a abonar al personal los excesos de jornada como horas extraordinarias, por lo que la empresa deberá pagar casi 60.000 euros en total a diez trabajadores, más el 10% de interés legal por mora, por el periodo comprendido entre 2016 y 2019.

Viajan en tres trenes distintos para recorrer solo 100 kilómetros. Tardan tres horas en hacer un recorrido que, en coche, se hace en unos 50 minutos. La Comunidad Valenciana se suma a la polémica con los trenes, como ya ha ocurrido en Asturias y Cantabria. Sin embargo, el problema valenciano no tiene nada que ver con el ancho o el gálibo, sino con el exceso de peso de los vehículos ferroviarios. En concreto, los trenes de la Línea 9 que une Dénia con Alicante tienen un peso de 63 toneladas y los puentes solo pueden soportar 50. Por ello ninguno

Las protestas de las últimas semanas en Francia consecuencia de la reforma de las pensiones aprobada por el gobierno de Emmanuel Macron han puesto la seguridad al límite con enfrentamientos constantes entre manifestantes y cuerpos policiales. El ministro del Interior francés, Gérald Darmanin, ha confirmado este domingo que se han abierto 38 investigaciones internas por las actuaciones violentas y por exceso de fuerza entre efectivos de la Policía y Gendarmería.

¿Sabes cuáles son los límites de velocidad de algunos de los países del mundo? Aquí te damos una comparativa de los límites de aceleración en España, México, Japón, Kenia y muchos más. ¿Qué país es el que permite ir más rápido y cuál más lento?

os gendarmes que estaban el pasado miércoles parados en la carretera RD 1085, en el departamento francés de Isère, al este del país, se quedaron de una pieza cuando vieron lo que hizo un conductor al que pillaron con exceso de velocidad con su radar. Tras percatarse de que le habían captado pasado de velocidad, no tuvo problemas en dar la vuelta, detenerse a la altura de los gendarmes... y preguntarles a qué velocidad le habían pillado. V

Me chocaba y me temía que la noticia contendría errores. Y los tiene. Unos cuantos. El primero y más obvio: por las estaciones de alta velocidad pasan y paran trenes con varias denominaciones comerciales y tipos de servicios. Todos ellos son de alta velocidad. Los más rápidos, que hacen recorridos largos, y que tienen más servicios a bordo, varias clases, etc... se llaman comercialmente "AVE". Otras denominaciones comerciales, como los Avant, Alvia, etc..., se refieren a trenes que también son de alta velocidad (...)

La Dirección General de Tráfico (DGT) y la Guardia Civil han publicado los márgenes de error exactos que aplican en los radares de las carreteras españolas cuando un conductor excede el límite de velocidad permitido. Tráfico está multando a los conductores en base a la velocidad exacta a la que son cazados por el radar, con lo que no se aplican los márgenes de error correspondientes antes de emitir la sanción. Además se muestra el cuadro de sanciones y puntos por exceso de velocidad.

La velocidad máxima permitida en las carreteras individuales se diferencia de un Estado a otro. Sin embargo, en comparación con España la puede parecer muy baja. En Texas, solamente en una autopista es posible legalente ir a velocidad de 85 mph, que equivale a 137 km/h. En el oriente de los EE.UU. la mayoría de las veces se va como máximo 70 mph (113 km/h), en el oeste 75 mph (121 km/h).

Pese al notable ahorro de tiempos entre León, Oviedo y Gijón, casi hora y media, lo cierto es que el AVE discurrirá a velocidades medias entre los 102 y los 120 kilómetros por hora en los dos trayectos, mientras que el de León a Madrid lo hace entre 144 y 176, el de Valladolid a la la capital española a 198 y de ésta a Barcelona a 251.

ISA (Intelligent Speed Assistant) es una de las múltiples medidas de asistencia a la conducción y limitación de la velocidad obligatorios, que la UE va a introducir en los coches nuevos en Europa entre 2022 y 2024. En la práctica, supone meter en cada uno de los coches homologados a partir del verano de 2022 un sistema inteligente de control de velocidad que lee las señales de la carretera, la cartografía del GPS y es capaz de avisar de las señales y de una eventual superación de la velocidad establecida, al tiempo que también reducir la veloc