supone la caída del diésel poner en peligro el empleo de mucha gente? La respuesta no está clara, dado que si el descenso de las ventas de coches diésel se contrapone con el incremento de los motores gasolina o alternativos, la industria no tendría por qué verse afectada

La Unión Europea se ha pronunciado sobre las acciones o intenciones de algunos países (incluidos España) en los que tenían como objetivo llegar a prohibir el uso de coches diésel. La Unión Europea ha confirmado que esas acciones no son posibles y están prohibidas.

Sumando todas esas emisiones, aunque en los años 90 el diésel emitía menos dióxido de carbono por ser más eficiente, hoy en día un coche diésel contribuye más al calentamiento global que su equivalente de gasolina, según un informe de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente

El ocaso del diésel es un hecho: sus ventas han caído y siguen cayendo, aunque de forma menos acusada, y las políticas medioambientales han puesto el acento en los coches de gasóleo, los cuales son señalados como principales culpables de la pésima calidad del aire, sobre todo en las grandes urbes. Pero, ¿son todos los automóviles diésel iguales? ¿Realmente podemos meterlos en el mismo saco a todos?.

En los últimos años las grandes empresas automovilísticas y de combustibles se han puesto en marcha para intentar reducir el impacto de los vehículos en el cambio climático. Si bien cada vez cobran más fuerza los vehículos híbridos y eléctricos, aún está lejos de popularizarse su uso. No obstante, existen otras alternativas como la fabricación de combustibles menos contaminantes, que ya son una realidad. Neste MY Renewable Diesel está elaborado a partir de materias primas renovables y promete ser un 90% más limpio que el diésel convencional.

Japón ha sido uno de los países que ha presentado una dura batalla al diésel desde finales del siglo XX. Tal fue la regulación y la persecución a estos vehículos, que en el año 2005 solo el 0,4% de los coches particulares utilizaban diésel como combustible, una reducción drástica ya que en 1990 representaban el 20%. Ahora, el país nipón quiere disparar las compras...

Durante años, las marcas francesas fueron las principales abanderadas del diésel, como demostró la proliferación de los motores dCi en el Grupo Renault y de los HDi en PSA (Peugeot-Citroën). Sin embargo, los tiempos están cambiando, y ahora ambas compañías han decidido apostarlo todo a la electrificación, anunciando el fin de sus motorizaciones diésel para el año 2025.

Hacia finales de octubre, Elliott Abrams, en ese entonces representante de la Casa Blanca para asuntos sobre Venezuela, incluyó al diésel o gasoil en la lista de elementos sancionados, a pesar de que gozaba de exenciones en los primeros decretos del Gobierno de EE.UU.Hasta ahora, la grave crisis del combustible, que lleva ya varios años, no había penetrado en el mundo del diésel, debido a esta exención que le permitía al Gobierno de Venezuela y a su estatal petrolera (Pdvsa) obtenerlo por medio del intercambio de crudo...

Recuperar el impuesto al diésel forma parte de las reformas que el Gobierno de coalición ha incluido en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que Sánchez ha dado a conocer .El documento contempla "revisar las bonificaciones de los hidrocarburos", una medida que fue excluida en los últimos Presupuestos Generales (donde hablaba de un recargo de 3,8 céntimos por litro).El Ejecutivo retoma, de esta forma, una medida fiscal que la vicepresidenta Teresa Ribera había planteado llegando a asegurar que "el diésel tiene los días contados"

La Guardia Civil vuelve a confiar en Alfa Romeo para renovar su flota, esta vez con 301 unidades del Alfa Romeo Stelvio Q4 diésel de 190 CV que prestarán servicio en la Agrupación de Tráfico. Parece que el Alfa Romeo Stelvio ha convencido a la Guardia Civil porque solo unos meses después de adquirir 62 unidades del Alfa Romeo Stelvio Q4 gasolina de 200 CV, ha comprado otras 301 unidades del mismo modelo, pero esta vez equipado con el motor diésel 2.2 JTDM cuatro cilindros de 190 CV, también ligado a la tracción total Q4 y a un cambio automático

El principal proveedor externo de diésel de Europa ha visto caer sus exportaciones de petróleo y productos derivados del petróleo entre 2 y 2,5 millones de barriles por día desde la invasión, dijo el presidente ejecutivo de Trafigura Group, Jeremy Weir, en la Cumbre Global de Materias Primas del Financial Times el martes. “Eso está afectando en gran medida la cantidad de producto aquí en Europa”, dijo Weir. “El mercado del diésel es extremadamente ajustado. Se va a poner más apretado y probablemente llevará a desabastecimientos”.

Ha asegurado este lunes que tiene "casi cerrado" un acuerdo para comprar combustible diésel a Rusia y así conseguir una rebaja del precio para los consumidores brasileños. "Ahora está casi cerrado un acuerdo para comprar diésel más barato de Rusia. Petrobás lo compraba más caro". Bolsonaro había planteado ya esta posibilidad a finales de junio tras una conversación telefónica con el presidente ruso. [..] a pesar de las presiones, Brasil continúa negociando con Rusia y Bolsonaro ha cerrado ya el suministros de fertilizantes rusos.

Según los pronósticos de la consultora Wood Mackenzie, de los que se hace eco Bloomberg, las reservas de diésel para vehículos, combustible para calefacción y otros combustibles de tipo diésel de la región se reducirán este noviembre a niveles que no veíamos desde 2011. "Esperamos que las existencias disminuyan a un ritmo estacional, pero partimos de una base muy baja",la situación se volverá aún más delicada cuando entre en vigor una de las sanciones impuestas a Rusia por el Consejo Europeo, que prohíbe el 90% de las importaciones de petróleo

AIE: "Se espera que el mercado de diésel siga en déficit por la falta de capacidad de refino" "Los mercados mundiales de diésel están muy ajustados y la demanda es sólida" Se espera que la finalización de tres refinerías en 2023 alivie esta situación

Caen un 2,3% respecto a la semana anterior, aunque baja más la gasolina que el diésel, que se paga 16 céntimos más caro por su mayor demanda y uso industrial. El diésel es más caro que su media en la UE.

Brasil recibió el primer lote de diésel de Rusia: 35 millones de litros. Un tanquero con combustible del país euroasiático arribó al puerto de Sao Paulo. La entrega es un reflejo de los contactos entre los presidentes Vladímir Putin y Jair Bolsonaro. Los próximos petroleros se esperan para este mes de octubre. El gigante suramericano acordó recibir diésel ruso en julio de este año. La información fue entregada a la prensa por el presidente Jair Bolsonaro.

En la última semana en Francia el precio del diésel ha aumentado 13,2 céntimos, llegando a 2.144 euros. El club automovilístico criticó el desarrollo: "Incluso si se deben tener en cuenta efectos especiales como una fuerte demanda de aceite de calefacción y una alta demanda en la industria como sustituto del gas, el salto en el diésel a este nivel no está justificado". Esto se debe a que el precio del petróleo por barril (barril a 159 litros) del Brent del Mar del Norte solo ha aumentado dos dólares en el mismo período, dijo.

El diésel escasea en Europa. Lo avisan desde Repsol (quienes cuentan con más de 3.500 estaciones de servicio de nuestro país). Y sus avisos no son halagüeños para los consumidores. De momento, el diésel ya está muy cerca de sus máximos históricos. Y todo apunta a que podemos conformarnos si la situación no se agrava.

Distintos analistas nos están diciendo que en Europa falta ya el 25% del diésel que se consume habitualmente. Situación que está siendo enmascarada por la acción de los gobiernos, echando mano de sus reservas y por un pequeño porcentaje que se ha detraído de la industria. Esto es pan para hoy y hambre para mañana, pues las reservas tienen un recorrido limitado. A esto hay que añadir que otro 25% proviene de Estados Unidos y estos se encuentran actualmente con las reservas de diésel bajo mínimos.

Si creen que lo peor para el petróleo y los combustibles ha quedado atrás, podrían estar muy equivocados. La UE está a punto de cortar la compra de productos derivados del petróleo con su mayor proveedor de diésel. Las sanciones a los productos refinados entrarán en vigor en febrero. El impacto no se notará de inmediato, puesto que las distribuidoras de combustibles europeos han aprovechado estos meses para pertrecharse y comprar todo el diésel posible a Rusia, que hasta la fecha era el 'vendedor' preferido de los europeos por precio y cercanía

Algunas voces del sector auguraron una subida del precio de los carburantes, especialmente, del diésel, ya que es el combustible que tiene más demanda en Europa. De hecho, llegaron a formarse colas en las gasolineras en las vísperas del 5 de febrero, ante el temor a una falta de suministro en los días posteriores. Sin embargo, los pronósticos fallaron. No solo eso, sino que, además, el precio de los combustibles ha bajado e, incluso, el diésel ha vuelto a ser más barato que la gasolina.

Destilar crudo vuelve a ser un negocio colosal y, en concreto, su conversión en gasoil o diésel, el combustible más utilizado en camiones, tractores, autobuses y también en coches en general en países como España. Son malas noticias para el consumo y buenas para los productores. La cotización de los contratos mayoristas del diésel en los mercados internacionales como el ICE o Nymex ha vuelto a repuntar con fuerza este verano, con mayor brío, por ejemplo, que los barriles de petróleo.

Rusia, uno de los principales proveedores de diésel a nivel global, anunció a través de un decreto que prohibirá las exportaciones en busca de estabilizar el mercado doméstico de combustible. La medida también aplica a la gasolina. La medida podría agravar la escasez actual del mercado global de diésel. Los refinadores de petróleo del mundo están teniendo dificultades para producir suficiente combustible en medio de menores suministros desde Rusia y Arabia Saudita, los principales productores de la OPEP y sus aliados.

Los jefes de 250 servicios de Medicina Intensiva de España y las juntas de las sociedades de medicina y enfermería intensivas, la Semicyuc y la Seeiuc, han consensuado un plan ante el Covid-19 que estima que la demanda de camas de Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) en el pico de la pandemia podría más que duplicar la capacidad. Los escenarios orientativos que manejan serían del pico en la 5.ª o la 7.ª semana, cuando estamos acabando la 2.ª. Esas semanas, la demanda podría ser del 184% hasta del 257% sobre la capacidad de las UCI.

De acuerdo con el modelo matemático empleado (que toma como base los datos oficiales del Ministerio de Sanidad) se retrasa la previsión del pico de la pandemia en España hasta una horquilla que los investigadores establecen entre el 20 de mayo y el 6 de junio.