Javier Moya fue uno de los cuatro directivos de la empresa pública de aguas que conocieron e ignoraron las advertencias de su entonces director de Ingeniería sobre las compensaciones indebidas para FCC y AbengoaEn mayo de 2014, como director Jurídico de Acuamed, no apreció "consecuencias jurídicas de relevancia" en el escrito del denunciante; dos meses después, Adif le nombró director de la Asesoria juridíca.En el administrador ferroviario, el mayor ente de gasto de España, con un presupuesto 20 veces mayor que el de Acuamed.

Los pinchazos telefónicos a excargos de Adif investigados en la ‘operación Yogui’ revelan los manejos de la decena de imputados en el caso para alterar...

Las discrepancias en el seno del consorcio español que construye el AVE Medina-La Meca ya se dejan notar sobre el terreno. Tramos enteros del AVE de los peregrinos están ya ocupados por la arena, como demuestran una serie de fotografías tomadas hace dos semanas a las que ha tenido acceso El Confidencial. Fuentes conocedoras de las obras explican que el problema obedece a dos razones: la división entre las empresas sobre quién debe limpiar la vía y que el consorcio apenas ha tomado medidas para mitigar la llegada de arena a las vías. Y ninguna d

Granada es la única capital aislada por tren de todo el país. El próximo 7 de abril se cumplirá un año de una desconexión inaceptable para una ciudad, una provincia, que se alimenta sobre todo del sector servicios, de lo que genera el turismo. Y con un Gobierno en funciones –solo para algunas decisiones-, seguimos aún sin noticias veraces del AVE.

Por favor, pidan a nuestros políticos que ya no se dediquen más a empujar proyectos de construcción emblemáticos bajo la excusa que suponen un gran éxito para la marca España porque nos están costando un riñón. Tras el fiasco en la construcción del canal de Panamá ahora nos llega la ruina en las arenas del desierto de Arabia Saudí.

Las constructoras que trabajan en la ‘Y vasca’ han amenazado con parar las obras si el Ministerio de Fomento del Gobierno español no reconoce los sobrecostes producidos tras las modificiaciones de varios tramos, ha informado ‘El Mundo’ en su edición de hoy. Junto a algún tramo de Galicia, afecta a un total de siete tramos. Asimismo, desde Fomento señalan que los problemas «vienen de meses atrás». Adif es la empresa pública del Estado español más endeudada, y ha tenido que reestructurar su deuda y modificar el proyecto del TAV

Los trabajos comprenden la renovación de vía en un túnel y otros trabajos complementarios en este trayecto para optimizar el estado de la infraestructura y garantizar mejores niveles de seguridad, regularidad y confort del tráfico ferroviario • Para garantizar la movilidad de los viajeros, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte entre Jaca y Canfranc

Los retrasos de los trenes de Cercanías y Regionales se han convertido prácticamente en norma: según cifras oficiales, cada día llegan tarde el 14% de los convoyes de Cercanías y el 51% de los Regionales. Las causas de estos retrasos generalizados son diversas, desde robos de cobre hasta atropellos, pero la principal son aquellos puntos donde los trenes circulan más lentamente de lo que podrían hacerlo debido a incidencias en la infraestructura, algunas de las cuales llevan 15 años pendientes de reparación.

Registran las sedes de Adif de Madrid y Barcelona por los sobrecostes del AVE . Noticias de España. La investigación se centra en tres tramos cercanos a la estación de La Sagrera. La Fiscalía sospecha que varios funcionarios crearon una red para inflar facturas para generar sobrecostes millonarios

La juez atribuye a los presuntos miembros de la trama corrupta los delitos de malversación de caudales públicos, falsedad documental y prevaricación. Según han informado cercanas al caso, la operación, que se ha iniciado hacia las 7 de esta mañana, ha comportado 15 registros en las sedes de Adif en La Sagrera (Barcelona) y en la estación de Francia de Barcelona, así como en las oficinas de las UTE encargadas de las obras sospechosas y domicilios y despachos profesionales de los investigados en Barcelona y en Madrid.

El caso de los sobrecostes del AVE en Barcelona ha destapado toda una serie de irregularidades en las licitaciones y en las auditorías que borraban obras imprevistas. Relacionada: www.meneame.net/story/registran-sedes-adif-madrid-barcelona-presunta-m

Los retrasos en el desarrollo de la nueva estación de La Sagrera en la capital catalana se deben a las supuestas irregularidades detectadas en varios contratos por las diferencias entre la ejecución de obras y las certificaciones aprobadas por Adif. El contrato se adjudicó en marzo de 2010 por 588 millones a dos consorcios: ACS, Acciona, Comsa y Sorigué se encargaron de la estructura de la estación, por 366 millones, y FCC, Ferrovial, Copisa y Rubau, de los accesos, por 222 millones.

Los cargadores de mercancías no tienen tampoco motivos para la euforia. La solución propuesta para resolver la cuestión de la interoperabilidad ferroviaria entre nuestro sistema y el de nuestros vecinos no funciona. El proyecto del tercer carril está aparcado por dificultades técnicas y ha hecho encallar la puesta en servicio del tramo ya ejecutado que une Vandellós y la estación de La Secuita. Nadie se atreve hoy a hacer pronósticos sobre su puesta en funcionamiento. Un ejemplo paradigmático del estado de las cosas es la descoordinación entre

El AVE mantiene en vilo al Gobierno, alienta nuevos casos de corrupción y, por si esto no fuera poco, amenaza con poner su sello particular en ese paraíso de cárteles ‘made in Spain’ contra la libre competencia, que se han convertido en el objetivo esencial de la CNMC. El máximo organismo regulador de la actividad económica en España está a punto de culminar una investigación sobre las obras de infraestructura de la Alta Velocidad que demostrará las prácticas ilícitas mantenidas años atrás por Adif y las constructoras de los grandes, emblemátic

El departamento de Soria dio obras menores a una empresa ligada a su hermano. La compañía estatal abrió una investigación, pero ha optado por degradarlo en lugar de despedirlo

El Ministerio de Fomento tendrá carta libre a partir de primeros de 2017 para hacer realidad su intención de integrar Renfe y Adif bajo la tutela de un nuevo 'holding' ferroviario con cuentas de resultados separadas, pero dentro de un mismo sistema de gestión. La reunificación de la compañía que controla la vía férrea y la empresa operadora fue incluida en los primeros borradores de la nueva ley del Sector Ferroviario, pero el Gobierno decidió finalmente eliminar el proyecto del texto normativo para no incurrir en contradicciones

Las 4 empresas que se repartieron durante 15 años los contratos de suministro del administrador ferroviario Adif se pusieron de acuerdo para eliminar la competencia en los concursos que ganaron. Según el expediente sancionador de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), los directivos de las compañías recurrieron a los números de la Lotería Nacional agraciados en los sorteos como referencias numéricas de los tramos a la hora de organizar los amaños.

Aunque pase por ministra eficaz y repitan este mantra casi todos los medios, se va una ministra torpe, ineficaz e inane. La incompetente ex ministra Pastor, que ha dejado todos los asuntos importantes y graves de Fomento sin resolver, ha sido nombrada digitalmente candidata a presidenta del Congreso de los Diputados. Con este nombramiento, su amigo Rajoy, blindaría todavía más a la ministra, hoy todavía en funciones, de posibles imputaciones por el accidente de Angrois. Por el accidente de Angrois va a pasar a la historia no solo por ...

La flamante presidenta del Congreso y el ministro en funciones de Justicia -que ha asumido Fomento-, presionaron al juez para que escuchara la grabación del maquinista.Tres años después del accidente del Alvia, en el que perdieron la vida 81 personas y otras 144 resultaron heridas, las víctimas ven con indignación el ascenso de aquellos a los que consideran responsables políticos del siniestro. Esta triste lista está encabezada por la recién nombrada presidenta del Congreso Ana Pastor

Dos años y medio después de sacar la licitación para revestir una de las galerías del túnel y reducir las filtraciones de agua, la empresa pública desiste de ella al constatar que necesita un nuevo proyecto. La decisión eternizará aún más la variante de Pajares, que acumula 13 años de obras y 3.500 millones invertidos.

La Comisión Europea ha exigido la devolución de 140 millones que el Gobierno desembolsó en Adif para un proyecto paralizado desde 2013 en el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Antequera (Málaga).