El coche eléctrico es tan antiguo como el propio automóvil. De hecho, la electricidad parecía ser la energía de predilección para el recién inventado automóvil. Finalmente, la hegemonía del motor de combustión a lo largo de más de un siglo ralentizó el desarrollo del eléctrico. Debido a la presión de nuevas normas anticontaminación cada vez más duras con el motor de combustión interna, el desarrollo de la movilidad eléctrica avanzó más en los últimos 20 años que en todo el Siglo XX.

El Gobierno de Austria ha anunciado un paquete de medidas destinadas a fomentar la movilidad eléctrica, y, en vez de aplicar restricciones, ha hecho concesiones. En un comunicado, el Gobierno ha anunciado la implementación de un nuevo límite de velocidad para los coches eléctricos: podrán circular a 130 km/h en algunas autopistas y autovías del país.

Hace pocas fechas un amigo enviaba una fotografía de un coche eléctrico de marca paradigmática en su género. En plena nevada y camino de Suiza, se había quedado sin carga. Estaba subido a una grúa, como si de un vehículo averiado se tratara. Otro amigo, destacado periodista de motor, se encuentra con la complicada realidad al instalar un sistema de carga para coches eléctricos en su vivienda unifamiliar. Uno más, alto ejecutivo, te explica que está demorando 'sine die' la sustitución de su berlina porque está desorientado ante los confusos...

He leído muchas veces que los coches eléctricos deberían tener autonomías de 800 kilómetros para poder ser rentables, al igual que no es posible realizar viajes largos por el tiempo que tardan en recargar las baterías. Pero nadie habla de la resistencia del ser humano. ¿Para qué queremos coches eléctricos con grandes autonomías y tiempos de carga más rápidos, si humanamente es muy difícil seguir el ritmo de una máquina? Este reto muestra quién aguanta más el coche eléctrico o el hombre.

El pasado mes de septiembre se han entregado en Europa un total de 59.000 coches eléctricos e híbridos enchufables. Un número que permite lograr cifras muy llamativas como que el mercado haya crecido un 76% teniendo en cuenta ambas tecnologías, y nada menos que un 109% si contabilizamos sólo las matriculaciones de coches eléctricos puros

Un tercio de los españoles no está dispuesto a pagar ni un euro más por un coche eléctrico que por uno con motor de combustión

¿Son seguros los coches eléctricos? La respuesta es SÍ, pero según un estudio de 3 aseguradoras de Dinamarca, uno de los países con mayor volumen de ventas de eléctricos, revela que los automóviles eléctricos tienen un 20% más de probabilidades de estar involucrados en accidentes que otros tipos de vehículos. En los modelos de la marca Tesla, la cifra llega al 50%. Se apunta a que la fuerte aceleración de los vehículos eléctricos es uno de los factores clave, no todos los conductores están capacitados para asumir ese gran poder de aceleración

Se llama Chang Li y probablemente sea el coche eléctrico mas barato del mundo que además ya está a la venta por Alibaba. Está fabricado por la empresa china Changzhou Xili Vehicle. El Chang Li es totalmente eléctrico y está alimentado por una batería de 800W, aunque hay versiones más potentes con 1.000 y hasta 1.200. Según las opciones, la autonomía puede oscilar entre entre los 40 hasta 100 kilómetros. En cuanto al equipamiento incluye radio, ventilador, calefacción, si bien lo más sorprendente es su precio, menos de 1.000 euros al cambio

La crisis sanitaria del coronavirus y el temor a contagiarse provocarán un aumento del uso del transporte privado en detrimento del transporte público. Kia quiere aprovechar esa situación, y por eso está pensando en lanzar un micro coche eléctrico pensado para la movilidad en las ciudades. Un vehículo muy pequeño, de corte económico y pensado para distancias cortas, y dispuesto a competir con el Citroën AMI eléctrico.

En este vídeo os llevamos a probar un NIO ES-8, un coche eléctrico de gama alta de la prometedora marca china. Para ello vamos a una de sus tiendas en Changsha (Hunan), donde nos esperan para explicarnos algunas de sus prestaciones más destacadas y dar una vuelta por la ciudad. Los coches eléctricos Nio han dado mucho que hablar dentro y fuera de China por ventajas como la de poder cambiar la batería... Rel.: www.meneame.net/story/coche-electrico-nio-et7-ya-oficial-1-000-km-auto

El presidente Joe Biden ha establecido el objetivo de que la mitad de los coches nuevos vendidos en el país para 2030 sean eléctricos o con emisiones cero —a batería, pila de combustible o híbridos enchufables—. El demócrata ha centrado los esfuerzos para combatir el cambio climático en la industria automotriz por ser la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero del país. Además, el mandatario quiere acelerar la fabricación de coches eléctricos en Estados Unidos

La ministra de Defensa austriaca, Klaudia Tanner, ha alertado a media Europa con su vaticinio de un gran apagón eléctrico, casi apocalíptico, y ha Mucho se está hablando del apagón en Europa. Pero, ¿cómo podría defenderse del hipotético problema quien tenga un coche eléctrico?

Ahora mismo, una compañía rusa es responsable del 20% de la producción mundial de níquel de gran pureza clase 1, un material fundamental para la fabricación de baterías de coches eléctricos. Sin níquel de esta clase, no hay coche eléctrico. En consecuencia, las represalias occidentales impuestas al país invasor han disparado su precio en los mercados internacionales: un salto de más del 30% solo en el día de ayer, lo que representa un nuevo récord sin precedentes.

Experiencia de dos años con coche eléctrico en España. Se analizan los motivos por los cuales se elige esta opción, los motivos por los cuales no todo el mundo va a tener uno y el día a día con un coche eléctrico.

Coches eléctricos como el Sono Sion, el Aptera o el Lightyear 0 hemos visto que tienen un futuro muy prometedor en automoción. Pero más aún ahora, cuando investigadores de Empa han conseguido cifras récord de eficiencia en células solares flexibles CIGS. Han llegado a alcanzar una eficiencia del 22,2%. Y aunque en el ámbito de las instalaciones domésticas tienen entre poca y ninguna relevancia, porque pueden utilizarse paneles rígidos sin problemas, en los coches eléctricos sería realmente importante que pudieran utilizarse células flexibles

Es cierto que según estudios realizados por cuerpos policiales, el mayor coste de los coches eléctricos se amortiza en un período entre seis y 18 meses, en función del kilometraje recorrido. Gracias entre otras cosas al ahorro de combustible y al bajo mantenimiento. Pero también es cierto que los coches eléctricos a alta velocidad disparan el consumo, lo que puede hacer que una autonomía inicial de 300 kilómetros se quede en poco más de 100 kilómetros en una persecución a alta velocidad.

En Suiza, con un parque de coches eléctricos de solo el 2,3 %, esta misma semana se han puesto sobre la mesa las inminentes limitaciones a la utilización de los vehículos eléctricos. En concreto, y para un coche medio con una batería en torno a los 50 kWh, estábamos hablando de un coste en hora punta que podría superar los 100 euros, frente a los 90 euros que cuesta llenar el depósito de su equivalente en gasolina

Depende de la región, por supuesto. Pero en la mayor parte del territorio español o europeo la autonomía de los coches eléctricos se reduce casi un tercio. Da igual el modelo al que te refieras. Y da igual si es “long range” o si es un modelo estándar. Lo cierto es que el frío afecta considerablemente a los coches eléctricos porque el uso de la calefacción reduce drásticamente su autonomía.

Los coches eléctricos se empiezan a caer. Hace unos años, parecía que aquel vecino o cuñado que se compraba un Tesla Model S era un auténtico visionario, pero ahora parece que hasta las aseguradoras les empiezan a poner pegas. Hemos debatido largo y tendido sobre los problemas de autonomía, los cambios de batería, los puntos de carga o cómo afectan las recargas rápidas a este tipo de vehículos. Sin embargo, resulta que los coches eléctricos son más propensos a los accidentes, según un estudio interno de la aseguradora AXA.

Mientras que en España las matriculaciones de coches eléctricos avanzan lentamente, un 42% de crecimiento en febrero y una cuota de ventas del 4.8%, en otros mercados la cosa está creciendo mucho más rápido. Es el caso de Portugal, donde el pasado mes las matriculaciones de coches eléctricos a batería (BEV) han superado por primera vez a los diésel, y se confirman como una fuerza dentro del mercado.

Que no cunda el pánico. Cambiar la batería de un coche eléctrico, a día de hoy, es como cambiar el motor de un coche convencional; en principio, no debería ocurrir a lo largo de lo que se considera la vida útil del vehículo, pero si tienes la mala suerte de necesitar un cambio de batería, ten en cuenta que la operación no va a ser barata.

Cuando se mencionan los principales inconvenientes de los vehículos eléctricos, normalmente se atenden a tres aspectos fundamentales: el precio de los coches, la autonomía y la escasez de puntos de recarga. Sin embargo, en los últimos tiempos ha emergido un nuevo problema del coche eléctrico que casi nadie veía hace unos años.