Ayer estaba en el metro de camino a casa cuando vi una nueva campaña de publicidad de Metro de Madrid: se comprometen a reparar un montón de escaleras mecánicas en menos de 15 días. Qué casualidad: durante los últimos años hemos padecido escaleras mecánicas fuera de servicio durante semanas y semanas, y ahora que llegan las elecciones hasta una labor de mantenimiento técnico se anuncia con publicidad. Y remarcando lo de los 15 días en una especie de «excusatio non petita». El caso es que me dio por hacerle una foto a uno de estos carteles…

Aquel metro que volaba cae ahora en picado. Trenes que no llegan y aglomeraciones que asfixian se combinan con subidas de precios. El 60% de los madrileños se confiesa agobiado, crecen los retrasos y las tarifas empiezan a ser una limitación a la hora de usar este transporte público. El metro de Madrid pierde dinero como empresa pese a que desde 2010 sus precios han subido un 21%. Menos calidad por más precio, lo que empuja al 40% de los madrileños a considerar las tarifas como una limitación importante a la hora de usar el transporte público.

La dirección del Metro de Madrid ha dado órdenes a su personal de estaciones para que no devuelvan el dinero a los clientes cuando falla la máquina expendedora, de forma que el viajero no recibe el billete y además se queda sin el efectivo. Este tipo de incidentes “ocurren muchas veces a lo largo del día”, indican fuentes de los representantes de los empleados de Metro. El ferrocarril metropolitano madrileño cuenta con 338 estaciones, con más de 600 bocas de entrada y con un parque de expendedoras que supera las 1.000 máquinas.

Las Corts crean una comisión de investigación sobre el accidente de metro con el voto en contra del PP El pleno de las Corts Valencianes ha aprobado con el apoyo de todos los grupos, excepto el PP, y coincidiendo con el noveno aniversario del accidente de metro de la Línea 1 de Metrovalencia en el que fallecieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas, la apertura de una comisión especial de investigación sobre el siniestro, una propuesta presentada por los grupos PSPV, Compromís, Ciudadanos y Podemos.

Carlos Bruno Fernández Díez se incorporó "hace unos meses" al área de seguridad de una filial de la multinacional de telecomunicaciones. Abandonó Metro en octubre, tras difundirse una nota interna en la que se instaba a vigilar especialmente a "pedigüeños", "músicos", "mendigos" y "gays" en el suburbano. Hermano del jefe superior de Policía de Madrid, se había incorporado a Metro en 2013 procedente de Banco Santander.