“En noviembre se va a hacer la famosa matanza beteteña. Te ruego que me digas cuanto antes si vais o no a venir”. El mensaje parecía inocente, pero era -a juicio de los investigadores- la pieza que faltaba para cerrar el puzzle, para acreditar la existencia de una trama capaz de saquear 17,6 millones de euros públicos del AVE a Murcia y desviarlos a cuentas personales, tanto de empresarios como de funcionarios de ADIF, la empresa pública encargada del trazado

Según la Guardia Civil y la Agencia Tributaria entre los obsequios hay joyas, estilográficas, corridas de toros, hoteles de lujo y jamones jabugo. Relacionada www.meneame.net/story/guardia-civil-agencia-tributaria-detectan-desfal

Se trata del ex director de infraestructura de Adif, Rafael Rodríguez Gutiérrez, viejo conocido de la Justicia, ya que fue apartado de la compañía cuando estalló otro escándalo en 2014, la denominada 'operación Yogui', donde se investigaba por malversación de fondos públicos otro tramo de las obras del AVE en Barcelona. El ex director de infraestructura de Adif, ex director de Proyectos y Construcción de Adif y ex director de Líneas de Alta Velocidad del Nordeste, Rafael Rodríguez Gutiérrez, declaró tras ser detenido en el marco de la operación

La Guardia Civil, la Agencia Tributaria y el Servicio de Aduanas aseguran que ADIF siguió contratando con la trama del AVE en el tramo Murcia-Alicante a pesar de saber que los costes de las obras estaban sobrevalorados. En los informes a los que ha tenido acceso la cadena SER se establece que era Jose Luis Martínez Pombo, jefe de infraestructuras de ADIF en la Línea Madrid-Levante, quien suscribía los documentos fundamentales “tanto para el inicio de las obras como para que estas pudieran ser abonadas por ADIF a las adjudicatarias principales”

En el tiovivo de la actualidad ha pasado este lunes un momento durante la mañana una nueva revelación sobre la trama del AVE entre Murcia y Alicante. La Guardia Civil y la Agencia Tributaria han encontrado un desfalco de 18 millones de euros, a base de sobrecostos y empresas fantasmas.Os recomiendo pues, seguir leyendo el artículo del ferrocarril que conecta a Cánovas con Ana Pastor, sus partidos, sus amigos, sus apaños, los beneficios. También hay de PP y de PSOE entre los protagonistas de la historia hasta nuestros días.

Los dos primeros años de existencia de Adif Alta Velocidad (AV) se han saldado con cuantiosos números rojos para la empresa pública. Sus cuentas arrojan pérdidas agregadas de 578 millones de euros desde 2014, ejercicio en el que se inició la trayectoria de la filial de Adif. Su deuda también se ha elevado hasta rozar los 14.000 millones de euros. Los resultados de 2015, que se hicieron públicos a comienzos de este mes, han registrado mayores pérdidas de las contempladas en los Presupuestos Generales del Estado para el ejercicio.

Adif ha abierto una oferta de empleo público, la primera que pone en marcha en los últimos seis años, para incorporar un total de 205 nuevos trabajadores a la compañía que construye y explota la red ferroviaria. Para participar en estas pruebas, los interesados deberán abonar previamente una tasa de 14,97 euros a través de CaixaBank.

La apuesta decidida del Ministerio de Fomento para el último año de la pasada legislatura se ha visto atrapada por problemas financieros, discrepancias con las constructoras y parálisis política.

La empresa responsable de las infraestructuras ferroviarias prescinde de su director jurídico, Javier Moya Lámbarri, que ocupaba el mismo cargo en la empresa pública dependiente de Agricultura cuando salieron a la luz las supuestas irregularidades. Fuentes de la compañía niegan que exista relación entre la decisión y el escándalo que investiga la Audiencia Nacional.

Cuatro personas han fallecido y otras 48 han resultado heridas, siete de ellas de gravedad, al descarrilar en Porriño el tren que une Vigo y Oporto. El siniestro ocurrió a la entrada de la estación de la localidad a las 9.23 horas. Entre las víctimas

La situación financiera ha encendido las alarmas en el administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif), especialmente en lo que se refiere a su liquidez. El flujo de caja negativo de la filial de alta velocidad se ha ido por encima de los 320 millones.

El Ministerio de Fomento ha vuelto a emplear la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seittsa) para obras relacionadas con la red ferroviaria, que teóricamente corresponden a Adif, con lo que contraviene la recomendación que el Tribunal de Cuentas incluyó en el informe que publicó recientemente sobre la primera, en el que incluso apuntaba a tomar la decisión de liquidarla.

La empresa asegura que los documentos se omitieron "por error". Adif pretende que las más de 200 páginas sean tenidas den cuenta por los peritos que están llamados a ratificar su peritaje en el juzgado dentro de dos días. Los papeles hacen referencia al análisis de riesgos que supuestamente se realizó sobre la linea de AVE Ourense-Santiago antes de su puesta en funcionamiento.

La crisis entre Adif y las constructoras que llevan a cabo el desarrollo de la red de alta velocidad ha provocado un bloqueo casi total de los trabajos, hasta el punto de que se cuentan con los dedos de una mano los contratos que no presentan serios problemas...

La portavoz de la Plataforma de Víctimas del tren Alvia, Teresa Gómez Limón, ha denunciado hoy que la justicia esté actuando como "abogado defensor" de Adif y Renfe en la investigación del descarrilamiento del Alvia, al haber aplazado las comparecencias de dos peritos al haberse incorporado a la causa nueva documentación. El Tribunal Superior de Justicia de Galicia informó ayer del aplazamiento de la declaración prevista de dos peritos, los de la aseguradora de Renfe, y el catedrático encargado de elaborar otro informe para uno de los peritos

En marzo de 2013, un informe técnico de Adif detectó el hundimiento súbito de un terraplén de hasta 80 milímetros hacia el kilómetro 35 de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga (el ramal que desde 2007 conecta la ciudad costera andaluza con Madrid).

El peligro que suponía la transición de velocidad en la curva de A Grandeira, donde descarriló un tren Alvia en 2013 y murieron 80 personas, se habría...

Los peritos de QBE, la aseguradora de Renfe, se han ratificado este martes en sus informes, en los que advierten de que el riesgo en la curva de Angrois, donde descarriló un tren Alvia en 2013, no era tolerable, y han asegurado que era obligatorio un análisis integral que no se hizo. "Queda ratificado que ahí la seguridad no existía, se había quedado exclusivamente en manos del maquinista", "el factor humano es uno de los elementos que hay que valorar", puesto que "no se puede dejar la seguridad exclusivamente a lo que pueda hacer un maquinista

La línea de trenes de Badajoz deja mucho que desear. Se han creado manifestaciones hoy 22 y nosotros criticamos con humor ;)

Investigan si Dragados, Acciona, Constructora San José y Sacyr actuaron para desviar más de 62 millones de ADIF..revelan que Adif certificó el pago completo de estos servicios cuando en realidad las obras todavía no estaban acabadas. De hecho, la empresa pública dio por concluidas (y abonadas) unas obras que se prolongaron en algunos casos hasta dos años más. "Todas estas maniobras de envío de fondos, dada su importante magnitud, era improbable que pudieran realizarse sin el concurso de la adjudicataria..

El gestor de las infraestructuras ferroviarias ha anulado definitivamente una de las licitaciones más voluminosas del año, que fue lanzada poco antes de las elecciones de junio, relacionada con el mantenimiento de la red convencional.

El Gobierno sitúa al frente del gestor ferroviario a Juan Bravo, antiguo hombre de confianza de Alberto Ruiz-Gallardón. El hasta ahora consejero delegado de Metro de Madrid fue consejero de Hacienda en la Comunidad de Madrid y concejal de la capital. Experto en colaboración público-privada, será el máximo responsable del presupuesto de Adif, que es el mayor ente público de gasto en España.

Bajo esta posición de dominio, y ante la perspectiva de una liberalización que garantice más pronto que tarde la apertura del mercado, el ministro de Fomento ha encargado a los dos principales ejecutivos nombrados recientemente al frente de Adif y Renfe que exploren de forma conjunta las posibilidades de recuperar en España el viejo modelo de 'holding' público ferroviario.