"Las ayudas se han dado dentro del plan PIVE para coches con un determinado tipo de emisiones, dióxido de carbono. ... Pero Volkswagen ya ha hecho una declaración formal hace dos días ... de que este dispositivo (que ha montado en sus motores diésel) no tiene nada que ver con las emisiones de CO2 sino con otro tipo de emisiones que son las de óxido de nitrógeno" dijo Soria en una entrevista en TVE.

Florent Marcellesi, portavoz de Equo en la Eurocámara, y otros políticos ecologistas, quieren que se determine cuántos coches tienen el sistema para manipular sus emisiones. Requieren a la Comisión que investigue el caso con transparencia. "No puede ser que las instituciones europeas estén al servicio de los intereses privados en detrimento de la salud de la ciudadanía. El sector del automóvil debe respetar la ley", considera Marcellesi. Han lanzado una recogida de firmas en Change.org; Quién querría vivir "donde respirar mata"?

La presencia de un 'Land'; como máximo accionista y la mezca de poderes industriales, públicos y sindicales en su organigrama le convierten una rara avis industrial. Su proyección es global pero sus vínculos son locales lo que crea una tensión en los intereses y prioridades de la empresa. Der Spiegel le llamó "una Corea del Norte, pero sin campos de trabajo"

“Nosotros no hemos denunciado a nadie. Sólo somos investigadores, y bastante modestos”. Al otro lado del teléfono, Vicente Franco, el ingeniero valenciano que ayudó a destapar el fraude masivo de Volkswagen. Un estudio de la entidad sin ánimo de lucro para la que trabaja en Berlín, el International Council on Clean Transportation (ICCT), terminaría revelando que la compañía alemana había modificado las mediciones de gases contaminantes en once millones de coches, lo que provocó la dimisión de su responsable y la caída de sus acciones en bolsa.

Facua ha efectuado treinta llamadas de comprobación y en veintisiete de ellas la línea comunicaba o una locución remitía a una dirección de correo electrónico ante la ausencia de operadores suficientes.

Caso Volkswagen: La Fiscalía encarga a la UDEV de la Policía la investigación criminal del caso Volkswagen. Noticias de España. El objetivo de los funcionarios es comenzar a realizar comprobaciones técnicas esta semana para tratar de esclarecer las responsabilidades del caso de los motores trucados de la marca en España

A pesar de la humareda provocada por el escándalo Volkswagen, los fabricantes de automóviles están proponiendo que se les permita un aumento del 70 por ciento en la cantidad de óxido de nitrógeno que sus coches emiten, según muestran documentos confidenciales, como parte de las nuevas pruebas de contaminación europeas.

En pleno boom de los motores diesel, Volkswagen comenzó a desarrollar en 2005 una nueva familia de motores TDI que debian estar preparados para entrar en el mercado tres años más tarde. Tras 3 años de desarrollo y no lograr los niveles de emisiones...

El ministro de Industria, José Manuel Soria, ha asegurado hoy que el trucaje de los motores diésel de Volkswagen es un "caso aislado" en la industria automovilística implantada en España. Tras participar en un seminario internacional sobre energía organizado por la compañía Gas Natural Fenosa, el ministro ha comentado que se ha puesto en contacto con las 17 fábricas de automóviles ubicadas en España y que le han garantizado que "ni una sola de las marcas no pertenecientes a Volkswagen ha instalado" ese tipo de motores.

FACUA-Consumidores en Acción ha hecho público un comunicado en el que desaconseja llevar al taller los automóviles afectados por el fraude de Volkswagen si no garantiza por escrito que mantendrán sus prestaciones.La multinacional ha anunciado que sus marcas se pondrán en contacto con los propietarios de los vehículos "para informarles de la situación y de los próximos pasos a seguir". Sin embargo, FACUA critica que el Grupo Volskwagen sigue sin aclarar en qué consistirá la revisión que pretende realizar a los 11 millones de automóviles diésel.

La compañía era líder de ventas en Japón y retrocede al segundo puesto. Mercedes, la marca más vendida. El resto de marcas reduce las pérdidas o sube considerablemente.

La carta, con fecha del 2 de octubre, dice que los autos con motores de 1,2, 1,6 y 2,0 litros están afectados, sostuvo el Handelsblatt en un avance de su edición del martes.

Mañana, 7 de octubre, acaba el plazo para que Volkswagen presente una solución a los problemas acarreados por el fraude de los motores diésel en Alemania. La compañía apura las horas para discutir qué plan aplicar y, entre las diferentes opciones, también está sobre la mesa la posibilidad de sustituir las unidades afectadas por vehículos nuevos...

El nuevo presidente y consejero delegado de Volkswagen, Matthias Müller, ha anunciado ante la plantilla de la compañía en la sede de Wolfsburg que la compañía revisará "todas las inversiones" y que realizará un ajuste "no sin dolor" para recuperarse de la crisis provocada por la manipulación de las emisiones de los motores.

Volkswagen fue un instrumento del nazismo para aunar al pueblo alemán bajo un mismo concepto. Según un reciente artículo de la sección económica del prestigioso Süddeutche Zeitung , el verdadero problema de Volkwagen en el llamado Dieselgate ha sido "la arrogancia". Cuando hace diez años el grupo se propuso fabricar un coche diésel limpio y barato para conquistar el mercado norteamericano, se puso de manifiesto que ni siquiera la ingeniería alemana era capaz de combinar ambos adjetivos en un solo motor...

Tesla Motors, referente mundial en coches eléctricos, ha bajado este año sus ventas en España en contra de la tendencia mundial. El escándalo Volkswagen recuerda que su tecnológia ya es competitiva, y sólo hace falta promoverla.

Sergio García Valle, abogado que ha elaborado un informe para DenunciasColectivas.com asegura que el proceso todavía se encuentra en fase de estudio jurídico y que lo que pueda pedir cada usuario dependerá de las condiciones que ofrezca la compañía y de cada caso concreto. García Valle explica que existen varias posibilidades, entre ellas, una "posible nulidad" del contrato de compraventa. Este abogado señala que el artículo 1265 del Código Civil dice que "será nulo el consentimiento prestado por error, violencia, intimidación o dolo"

En algunos casos los ajustes de software no seran suficientes. El nuevo CEO del Grupo Volkswagen, Matthias Müller, reconocía a Frankfurter Algemeine Zeitung que la revisión de los TDI afectados no solo requerirá un nuevo software que elimine el defeat device fraudulento utilizado hasta la fecha, sino que muchos vehículos podrían exigir la instalación de nuevos sistemas anticontaminación. La complejidad de las técnicas que se emplearán para “legalizar” los TDI afectados hará que el proceso de revisión se alarge hasta finales de 2016

Otras marcas de coches recurren al trucaje de sus motores e incluso a software malicioso para programar averías en nuestro propio coche y que empiece a fallar en 5-6 años. Lo que hacen estas marcas es seguir el principio de la Obsolescencia Programada o cómo fabricar productos con fecha de caducidad premeditadamente asignada. Benito Muros Perfecto, director de la Fundación Fiss, denuncia en esta entrevista lo desprotegidos que estamos ante las malas prácticas de las grandes empresas y corporaciones.

El nuevo presidente y consejero delegado de Volkswagen, Matthias Müller, ha anunciado ante la plantilla de la compañía en la sede de Wolfsburg que la compañía revisará "todas las inversiones" y que realizará un ajuste "no sin dolor" para recuperarse de la crisis provocada por la manipulación de las emisiones de los motores. "Además de la enorme pérdida financiera, que todavía no está del todo cuantificada, esta crisis es sobre todo de confianza", uno de los valores clave para la indentidad de la marca", aseguró.

El caso Volkswagen no sólo afecta a la responsabilidad jurídica de la empresa, que ha sido capaz de operar un fraude masivo jugando con la salud de los ciudadanos y con los derechos de los consumidores, sino que señala directamente a la Comisión Europea, quien sabía desde 2011 y de primera mano que los controles a las emisiones de los coches de Volkswagen no mostraban cifras fiables. Este nuevo episodio de corrupción muestra hasta qué punto el modelo productivo y energético está basado en la persecución del máximo beneficio al coste que sea.

Caso Volkswagen: Ecologistas en Acción y Facua unen fuerzas para llevar a Volkswagen ante los tribunales. Noticias de Empresas. No nos queda más remedio ante la inacción del Gobierno, que parece que tiene más miedo a Volkswagen que otra cosa, ha lamentado el coordinador de Ecologistas en Acción

El fraude de Volkswagen explica los altos índices de contaminación ambiental a pesar de la reducción del tráfico.