El ministro de Medio Ambiente anuncia que dejarán de venderse coches gasolina y diésel desde el año 2040 en Francia.

La policía alemana ha realizado una primera detención en relación con el escándalo del grupo Volkswagen (VW) por la manipulación de emisiones de gases contaminantes destapado en septiembre de 2015, informan hoy los medios. Según la edición digital del semanario Spiegel y el diario Bild, el sospechoso, Giovanni Pamio, detenido el pasado lunes por orden de la Fiscalía de Múnich, era responsable del desarrollo de motores diesel en Audi, filial de Volkswagen, y desde el 21 de septiembre de 2016 tiene una excedencia.

El mayor fabricante de coches de Europa, se enfrenta a un escándalo medioambiental tras conocerse que manipuló las pruebas de emisiones de gases contaminantes de algunos modelos con motor diésel. El escándalo se ha conocido a raíz de una investigación de la agencia de protección medioambiental (EPA) de Estados Unidos y podría extenderse a otras compañías.

Pero poco a poco va confirmándose una certeza, especialmente tras los primeros avisos que están recibiendo en Alemania algunos propietarios de Volkswagen afectados que no han pasado por el taller para llevar a cabo la pertinente revisión y que, de no hacerlo, podrían encontrarse con que el permiso para circular de su vehículo queda rescindido.

Se pretende combatir la contaminación y reducir los niveles de polución atmosférica.

Un estudio del grupo de investigación en neumología VHIR de Barcelona ha demostrado que la contaminación provocada por las partículas en suspensión emitidas por los vehículos diésel potencia la aparición de alergias. Los resultados, publicados en la revista ‘Plos One‘, evidencian que “unos niveles de alérgeno que por sí solos no dan alergia, cuando se combinan con las partículas diésel sí la producen”. El estudio se fija en las partículas provocadas por los motores a gasóleo porque son los que tienen más incidencia.

Hace tan solo unas semanas, los gobiernos de Francia y Reino Unido anunciaron sus respectivos planes para prohibir la venta de coches diésel y de gasolina en el año 2040. Según datos de la consultora Jato Dynamics, tanto en toda Europa como en España, los nuevos vehículos diésel ya suponen menos del 50%. De hecho, en nuestro país, la venta de coches diésel ha bajado prácticamente un 20% en solo cinco años.

Robert Liang,un ingeniero de Volkswagen fue condenado hoy a más de tres años de prisión y una multa de 200 mil dólares por el papel que cumplió en el escándalo de emisiones de los vehículos diésel de la empresa. Liang,de 63 años, sabía que la automotriz alemana estaba haciendo trampa y se esforzó por encubrirlo,dijo el juez federal Sean Cox al pronunciar sentencia en Detroit. “La asociación ilícita constituyó un fraude enorme… y asombroso al consumidor estadounidense, atacó y destruyó los cimientos mismos de nuestro sistema económico”, dijo Cox

La falta de confianza ante el diésel por parte de futuros compradores de vehículos, ocasionada por el caso del software ilegal que instalaron varias marcas en algunos de sus modelos y las prohibiciones y restricciones al tráfico que están anunciando los ayuntamientos de algunas ciudades como Múnich o Stuttgart, ya está ocasionando los primeros estragos en Alemania.

¿Y qué estrategia será, teniendo en cuenta que Alemania pasa por un tremenda crisis en una de sus principales industrias? Pues usar de manera indiscriminada el tema del medio ambiente y atacar a las altas esferas de la industria de la automoción. Las últimas declaraciones de la canciller animan a los consumidores alemanes a que presenten demandas colectivas contra la industria por fabricar motores diésel excesivamente contaminantes. Un plan que podría hacerse efectivo tras el 24 de septiembre.

A la hora de adquirir un automóvil uno de los datos más importantes para la mayoría de compradores es el del consumo de carburante. Así, desde el 1 de septiembre de 2017 entró en vigor una nueva serie de normas para medir los consumos y las emisiones con resultados más cercanos a la realidad. El nuevo protocolo de mediciones WLTP ( Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) irá asociado a una prueba en carretera. Las primeras consecuencias de esta nueva será un notable aumento del consumo medio...

El mundo del motor es un sector en constante evolución, la preocupación por el medio ambiente y la necesidad de mejores prestaciones ha hecho que la industria automovilística se "ponga las pilas" y empiece a crear coches igual de eficientes pero con menos gasto en combustible y mayor apoyo al medio ambiente. En medio de este debate siempre nos surge la misma duda a la hora de comprar ¿ Diésel o gasolina?. En este video-blog os dejamos las principales diferencias, pros y contras de cada uno.

Anne Hidalgo, alcaldesa de París, ha anunciado que a partir del año 2030 estará prohibido el uso de vehículos a gasolina en toda la ciudad. La medida de París tiene precedentes. Hace algunos meses el gobierno del presidente Emmanuel Macron anunció que Francia prohibirá la venta de coches a combustión a partir de 2040 (una medida que Reino Unido también tomará)

El centro de la ciudad inglesa de Oxford busca convertirse en 2035 en la primera zona urbana del mundo sin vehículos que usen diesel o gasolina y solo permita unidades eléctricas o híbridas. La medida se suma a la decisión que tomó el gobierno de Reino Unido el pasado julio de prohibir la venta de vehículos que empleen diesel o gasolina a partir de 2040. La propuesta señala que la primera etapa se aplicará en 2020 y se ampliará a más calles y avenidas del centro de Oxford en 2025 y 2030. Se preven inversiones para apoyar la transición.

Los países europeos están alimentando los mortales problemas de contaminación atmosférica del continente al continuar inyectando miles de millones de euros en subsidiar el diésel. España, Alemania, Francia y otros ocho estados de la UE gastaron 21.000 millones de euros al año en exenciones fiscales para los combustibles fósiles, según un nuevo informe del instituto de investigación Overseas Developement. Los gases de escape de los motores diésel fueron identificados como un importante riesgo de cáncer por la OMS en 2012.

Se nos dice todos los días: el coche de gasolina o diésel está llegando a su fin. Casi con total seguridad, el vehículo de propulsión eléctrica acabará siendo el único vehículo que conozcamos en el futuro. La pregunta es: ¿Cuándo dejaremos de ver coches de motores de combustión interna?

Por fortuna, es un problema raro, pero también es uno de los peores que te puede ocurrir. Supongamos que no te das cuenta de la diferencia de diámetro de los surtidores (ni de los numerosos carteles indicadores) y le echas diesel a un automóvil con motor de gasolina. ¿Qué ocurre y qué puedes hacer?

La decisión, revelada antes del comienzo del invierno cuando los niveles de polución se disparan por el mayor uso de carbón para calefacción, podría llevar a las petroleras en el país a enviar al exterior sus excedentes de diésel con alto contenido de azufre en los próximos meses. “Las compañías podrían tener que vender el excedente de diésel con alto contenido de sulfuro cuando reemplacen sus tanques de almacenamiento con combustible menos contaminante”, dijo el gerente de comercialización de combustible de PetroChina.

El consumo de combustible de los automóviles nuevos en Europa se sitúa de media un 42% por encima de lo indicado por el fabricante, según un estudio de la organización International Council on Clean Transportation (ICCT) publicado este lunes por los medios alemanes.

Alemania destinará el año que viene 1.000 millones de euros (el equivalente a 1.192 millones de dólares) a promover el salto al autobús eléctrico, digitalizar el tráfico y reducir las emisiones de los motores diésel en el transporte urbano del país con el objetivo de paliar la polución en las ciudades. El encuentro, denominado "Segunda cumbre del diesel", buscaba poner en marcha de forma acelerada medidas para impedir que los tribunales acaben prohibiendo la circulación de vehículos que usen este combustible en 28 ciudades alemanas.

La prohibición se extenderá de manera progresiva al resto de vehículos diésel hasta el 2025, fecha a partir de la cual sólo se autorizará la circulación de los Euro 6. Así, desde 2019 ya no podrán circular los vehículos diésel Euro 2 matriculados antes del 1 de enero de 1997, los Euro 3 matriculados antes del 2006 a partir del 2020, los Euro 4 matriculados antes del 2011 desde 2022, mientras que los Euro 5 matriculados antes del 1 de septiembre de 2015 ya no podrán circular a partir de 2025 en la capital belga. Los gasolina también afectados.

La ONG Deutsche Umwelthilfe acusó a BMW de manipular los datos de las emisiones de motores diésel, involucrando a este fabricante en el escándalo que empezó con Volkswagen y que ha afectado a otros grupos. Deutsche Umwelthilfe constató, a partir de pruebas en un BMW 320d, una discrepancia de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en los controles en taller y las emisiones en carretera, que son hasta 7,2 veces más altas.

El presidente de Volkswagen dijo que el gobierno alemán debería considerar la eliminación gradual de los subsidios que alientan a los europeos a comprar automóviles diesel, un cambio de posición sorprendente por parte de la compañía, responsable en gran medida de la popularidad del diésel en Europa. "Deberíamos cuestionar la lógica y el propósito de los subsidios al diesel", dijo el director de Volkswagen, en una entrevista. "El dinero puede invertirse de manera más sensata para promover tecnologías más amigables con el medio ambiente".

Será el 3° día de paralización del automóvil, después de que se haya lanzado el primer nivel del protocolo contra el smog de la ciudad el domingo. El nivel de PM10, de hecho, no ha caído por debajo de los niveles de seguridad - 50 mgr por m3 y ayer la estación Rebaudengo tuvo 81. Por lo tanto el ayuntamiento ha decidido continuar mañana con las restricciones de tráfico. Hoy es el 7° día consecutivo de excesos y si no cambia el clima, el jueves será el 10°, por lo que se activará automáticamente el 2° nivel que prohíbe circular los diésel Euro 5