El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, deberá decidir si levanta el pago sobre los 1.000 kilómetros de autopistas de peaje cuya concesión de 50 años vence entre este año y 2021, y que se encuentran en Andalucía, Valencia, Cataluña, Castilla y León, Aragón y el País Vasco. Ábalos tendrá que decidir sobre el peaje que afecta a la AP-1 entre Burgos y Armiñón (Álava), de 84 kilómetros, y que vence el 30 de noviembre de este año, de la concesionaria Europistas (Itinere). El segundo vencimiento afecta a la AP-7 entre Alicante y Tarragona...

El Gobierno liberará los peajes de las autopistas cuya concesión de 50 años termina entre este ejercicio y 2021.La decisión afecta directamente a la AP-1 entre Burgos y Armiñón (Álava), de 84 kilómetros, a la AP-7, entre Alicante y Tarragona, y la AP-4, entre Sevilla y Cádiz.

El Ministerio de Fomento va a eliminar los peajes de las autopistas cuyas concesiones vencen ahora y va a auditar el plan para sacar a concurso las nueve autopistas de peaje quebradas y rescatadas por el Estado que ha heredado del anterior Ejecutivo. "Hemos decidido que se libere de peaje", ha anunciado el titular de esta cartera, José Luis Ábalos,

El contrato de la autopista expira en diciembre de 2019. El ministro Ábalos anuncia además que auditará los costes y los plazos de la relicitación de las autopistas de peaje quebradas.

En los próximos tres años vencen las concesiones de varias autopistas de peaje en España (concretamente parte de la AP-1, casi toda la AP-7, la AP-2 y la AP-4). Las concesiones han durado 50 años y ahora el nuevo Gobierno tiene que decidir qué hacer con ellas. Todas las presiones van encaminadas a que las libere y se conviertan en vías de circulación gratuita. Esto tiene sus pros y sus contras, y personalmente creo que tiene más inconvenientes que ventajas.

GT considera que la supresión de los peajes en las autopistas, una vez que finalice su concesión, pondría en peligro 1.300 empleos directos antes de que finalice el año 2021. La medida, anunciada por el nuevo ministro de Fomento, José Luis Ábalos, afectará en primer lugar a la autopista AP-1 que une Burgos y Armiñón, que emplea de forma directa a 121 trabajadores y cuya concesión está previsto que finalice el próximo 30 de noviembre.

El Estado deberá asumir el coste del mantenimiento y dejará de percibir los ingresos, por lo que el coste será mayor del previsto inicialmente.

Las autopistas acortan distancia y mejoran la seguridad del tráfico. En muchos de ellas, sin embargo, debemos pagar un peaje por usarlas.

Fomento ha decidido eliminar los peajes de las autopistas cuya concesión va a vencer entre 2018 y 2021. Serán gratis más de 500 kilómetros de carretera.

El anuncio del Ministerio de Fomento de eliminar los peajes de las autopistas una vez que expire su concesión ha abierto un debate sobre el modelo de financiación de las vías de alta capacidad que, en la gran mayoría de los países europeos de nuestro entorno, incorporan también sistemas de pago. Aunque el nuevo titular de Fomento, José Luis Ábalos, ha reconocido esta misma semana que "gratis, gratis no hay nada", ya ha avanzado la necesidad de reflexionar sobre la viabilidad y la sostenibilidad de la red pública de autopistas de peaje.

Después de que seis de los nueve líderes independentistas catalanes que están en prisión preventiva hayan iniciado su traslado hacia cárceles catalanas por orden del Gobierno de Pedro Sánchez, fuentes cercanas a Instituciones Penitenciarias han confirmado hoy que los agentes responsables del traslado han obligado a Oriol Junqueras a pagar todos los peajes que se han encontrado por el camino.

"Eliminarlos por completo implicaría que el coste de mantenimiento pasaría a asumirse por parte de los Presupuestos Generales del Estado, por lo que las carreteras las pagaríamos entre todos y no sólo quienes las usan". Nuestro país tiene un sistema diferente a de otros estados europeos. Por ejemplo, Alemania contrata a los operadores y éstos se quedan con una pequeña parte de la recaudación. Allí los peajes para camiones recaudan para las arcas del estado unos 4.000 millones de euros cada año. Mientras que el sistema español otorga ...

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy una acuerdo de interpretación de los contratos de concesión de autopistas de peaje, que entrará en vigor en septiembre, que aclara que los vehículos militares están exentos del pago por el uso de dichas vías. Desde 2015, la Ley de Carreteras establece en su artículo 23 que, en el caso de que estuvieran establecidos peajes, no están obligados a su abono los vehículos de las Fuerzas Armadas, Cuerpos y Fuerzas de Seguridad ni de los servicios contra incendios.

“todos los grupos respaldaron en la tarde de ayer la proposición de ley, con lo que comienza el trámite parlamentario de la iniciativa. Esta reforma legal pretende declarar exentos de pago a los vehículos de personas con movilidad reducida cuando hacen uso de las autopistas de peaje.

El Gobierno asturiano «no está en condiciones» de contemplar la posibilidad de aportar fondos para introducir nuevas bonificaciones a los usuarios del peaje en la autopista del Huerna (AP-66), según ha señalado hoy el consejero de Infraestructuras del Principado, Fernando Lastra. Recordemos que es uno de los peajes más caros de España y está en la única autopista con conexión a la meseta desde el Principado.

Se suceden los cortes protagonizados por radicales independentistas y empiezan a registrarse actos de sabotaje en distintos puntos de Cataluña. De momento las unidades de reserva de la Guardia Civil y del Cuerpo Nacional de Policía no están actuando y son los Mossos los que coordinan los distintos dispositivos de seguridad.

Los peajes ya se habían encarecido a principios de año un 1,9%, pero el Gobierno que entonces dirigía Mariano Rajoy ya había advertido que aún quedaban dos subidas pendientes hasta sumar otro 1,9% --para compensar a Audasa por las obras de ampliación de Rande y la circunvalación de Santiago, así como por las bonificaciones a los usuarios de la autopista en los trayectos entre Vigo y Pontevedra.

Las grandes constructoras proponen pagar peajes por entrar a Madrid y Barcelona- Como contrapartida se presenta una propuesta de cambio en el ecosistema del transporte publico, con medidas como el BUS VIRTUAL y el PEAJE VIRTUAL

El Gobierno de la Comunidad de Madrid es contrario a la puesta en marcha de peajes en las carreteras de acceso a la capital, una solución "imaginativa" contra los atascos que no comparte, y aboga por que Fomento retome el proyecto piloto de desarrollar nuevos carriles bus-vao en algunas autovías. Así lo ha dicho el vicepresidente madrileño, Pedro Rollán, en rueda de prensa tras la reunión del Consejo de Gobierno.

La situación ha llegado a un punto que es “insostenible”. Los empleados van a su puesto de trabajo con “miedo” y “temor” a la reacción de los conductores ante unas obras que se van a prolongar hasta mayo del próximo año. Toda una autopista por delante aún. Y algunos trabajadores ya se han bajado del vehículo al sucumbir a la ansiedad y verse “obligados” a coger la baja.

Fomento quiere un modelo común para todo el territorio nacional. Hay cuatro comunidades que no cuentan con ninguna vía de este tipo.

A partir del 30 de noviembre, la autopista AP-1 será gratuita. Se trata así de la primera autopista de peaje que pasará a ser pública, pero en 2019 llegarán más.