Los socialistas dicen que "no descartan pedir la dimisión" y Ciudadanos avanza que se pronunciará tras la reunión de su Ejecutiva.

Madrid Nuevo Norte, la última denominación de la Operación Chamartín, se presenta con una cara amble y otra amarga: intervenciones al norte de la M30 dirigidas por el Ayuntamiento y abiertas a la participación, y un centro de negocios junto a la estación de tren de Chamartín de dimensiones aún mayores que las pretendidas en un principio por Distrito Castellana Norte.

Adif no ha cobrado indemnizaciones por los robos de cable de cobre registrados en la red ferroviaria en los últimos cinco años (2012-2016) dado que no tiene póliza de seguro alguna que cubra estas sustracciones dentro de su programa de aseguramientos. La compañía promotora y gestora de la red ferroviaria cifra en más de 35 millones de euros las pérdidas económicas sufridas por estos robos en este periodo.

Adif no ha cobrado indemnizaciones por los robos de cable de cobre registrados en la red ferroviaria en los últimos cinco años (2012-2016) dado que no tiene póliza de seguro alguna que cubra estas sustracciones dentro de su programa de aseguramientos. La compañía promotora y gestora de la red ferroviaria cifra en más de 35 millones de euros las pérdidas económicas sufridas por estos robos en este periodo. Entre 2012 y 2016 las líneas ferroviarias han sufrido un total de 4.604 sustracciones de cableado

La alta velocidad ferroviaria es, con diferencia, la infraestructura de transporte en la que más fondos públicos se han invertido en los últimos años en España. El AVE ha cumplido recientemente los 25 años. En este tiempo se han invertido, según ADIF, nada menos que 51.175 millones de euros, lo que supondría una media de más de 1.100 euros por español. Y esta cifra se refiere sólo al importe que ha supuesto la infraestructura, sin incluir, por tanto lo invertido por Renfe en la compra del centenar de trenes AVE con que cuenta para explot

La abogada del Estado, en representación de Adif, ha aportado al juzgado que investiga el accidente del tren Alvia en Angrois (Santiago) un anexo que "posiblemente se omitiera por error" al entregar dos informes periciales a mediados del pasado mes de enero. Este anexo se corresponde con el procedimiento de certificación del cumplimiento de las condiciones exigibles en materia de seguridad en la circulación del subsistema de control, mando y señalización.

Los retrasos en el servicio de Cercanías de Madrid se ha convertido en algo habitual.Ayer varias incidencias provocaron retrasos en las líneas C3,C4,C5 ó C10.Casares ha denunciado que desde 2012 hay un descenso paulatino de las inversiones en el mantenimiento de los trenes próximo al 30%,en un servicio que utilizan diariamente un millón de personas.Según datos de CCOO, Cercanías Madrid registró en 2017 un total de 4.224 incidencias, 11,5 al día, que afectaron a 3.925.926 usuarios con un tiempo de retraso de 141.699 minutos.En su informe..

Reconoce que la empresa pública estaba obligada por la Ley de Transparencia a publicar la composición de su consejo de administración, algo que no ha hecho hasta ahoraUn año después del nombramiento como consejero de Andrés Ayala, y tras trascender su designación, el ente ferroviario ha subsanado la omisión y figura en su web como "abogado"Respecto a posibles incompatibilidades, recuerda que el exdiputado no es alto cargo y que "la Oficina de Conflictos de Intereses del Ministerio de Hacienda y Función Pública no tiene competencias"

El Gobierno de Castilla-La Mancha, en colaboración con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), desarrollará cinco ediciones del curso sobre 'Intervención en infraestructuras ferroviarias en emergencias' para profesionales y voluntarios del Sistema Nacional de Protección Civil.

La empresa responde a la Eurocámara que las obras no son las de "una nueva línea" para no cambiar el contrato.

Las empresas públicas prevén cerrar el año con 63.170 millones de deuda, un 3,6% menos que los datos de 2017. La sociedad ferroviaria acumula en los presupuestos de los últimos cuatro años 1.200 millones en pérdidas. Adif-Alta Velocidad fue creada en 2013, separándose de Adif, cuya actividad estaría centrada en las líneas convencionales. De este modo, la primera se hacía cargo de toda la deuda de acumulada de la expansión de la red de transporte AVE durante los años previos, abriéndola a lanzar emisiones para captar nuevas vías de financiación.

No es la primera vez que Adif, cuya deuda es superior a los 15.000 millones, recibe una inyección de dinero similar. Una pirueta contable calcada fue realizada en julio de 2017, hace menos de un año, cuando la firma estatal recibió 585 millones de euros de ingresos a través de la misma fórmula: Renfe destinó 585 millones a Adif en concepto de obligación de servicio público tras recibir esa misma cantidad del Ministerio de Fomento.

Adif se prepara para asumir una costosa factura a cuenta de la parálisis que sufrió el desarrollo de la red de AVE en los últimos años. Su filial Adif Alta Velocidad elevó de forma notable al cierre del pasado ejercicio sus provisiones relacionadas con los numerosos pleitos que la compañía pública afronta contra un buen número de empresas constructoras, que acudieron a los tribunales para denunciar incumplimientos de contratos, retrasos o paralizaciones de las obras. La cantidad provisionada se eleva ya por encima de los 500 millones de euros.

La adjudicataria de las obras comenzará el derribo del tablero del viaducto de Frandovínez, en el tramo Venta de Baños-Burgos, que se prolongará hasta final de año y que retrasará la llegada del AVE hasta 2019 sin fecha prevista

Escándalo en el ministerio de Fomento, que dirigirá José Luis Ávalos. La agencia estatal CSIC concluye en un informe de 94 páginas que el puente del AVE a Burgos que Adif ha exigido demoler está en perfecto estado. “No existen razones de carácter técnico que justifiquen la demolición“, asegura el prestigioso organismo público, rebatiendo la polémica decisión del Adif.

Hay muchas familias ferroviarias en Renfe, Adif y Fomento. Y gran parte de ellas está adscrita al PSOE desde los tiempos de Felipe González, en los que Renfe -entonces no existía Adif- cambió por completo. El nombramiento del valenciano José Luis Ábalos como ministro de Fomento ha reactivado a muchas de ellas tras seis años y medio de Gobierno de Mariano Rajoy durante los cuales han pasado tres ministros: Ana Pastor, Rafael Catalá e Íñigo de la Serna, el último en llegar.

La mesa de contratación desestimó la propuesta de Cepsa porque los sobres “no nominados” de los “nominados”, los primeros llevaban el sello identificativo de la compañía, cuando debían haberse presentado sin referencias, de forma anónima, según ha adelantado hoy El Confidencial. En total, Adif AV recibió ofertas de diez compañías eléctricas para pujar por este megacontrato valorado en 507,5 millones de euros (IVA incluido).

El Tribunal de Cuentas critica posibles "arbitrariedades" en un contrato de 140 millones que Adif olvidó remitirle. La "falta de claridad en los pliegos y en el procedimiento de licitación supone una merma en la transparencia del procedimiento y un riesgo de que se pueda elegir el procedimiento de desactualización de manera arbitraria para favorecer a determinados licitadores", resume el informe, que fiscaliza las operaciones inmobiliarias más significativas protagonizadas por las empresas estatales en el periodo 2013-2015.

Ecologistas en Acción, la Federación Regional de Asociaciones Vecinales (FRAVM), la Plataforma Zona Norte y el Instituto para la Democracia y el Municipalismo exigen transparencia y acceso a los documentos que desde hace cinco lustros se negocian, entre organismos dependientes de la Administración General del Estado y las entidad promotora de la Operación Chamartín o Madrid Nuevo Norte.