Hace unos días el mes de julio llegó a su fin, y ya contamos con los datos correspondientes a las ventas y matriculaciones de los coches en España. El crecimiento de las ventas de los coches eléctricos se confirma en España con un aumento del 87% en julio, aunque únicamente representan el 0,6%

La sencillez mecánica del coche eléctrico traerá grandes desafíos para una poderosa industria automovilística acostumbrada a un siglo de producción de motores de combustión. Un cambio de paradigma que preocupa especialmente en el corazón del coche de Europa, Alemania

Entre los principales argumentos de los que critican al coche eléctrico está que la electricidad que se usa para recargar sus baterías procede de fuentes contaminantes. Un mantra que acompaña a muchas personas que no se han informado y que no han visto que la dinámica de esta situación en España ha cambiado de forma radical en los últimos 10 años.

Alemania se ha convertido en el primer mercado europeo para el coche eléctrico tras superar ni más ni menos que a Noruega. Así lo demuestran los datos de ventas, en el periodo comprendido entre los meses de enero y noviembre se comercializaron 57.533 automóviles eléctricos en Alemania frente a los 56.893 vendidos en Noruega. Es la primera vez que el país germano toma el liderato en matriculaciones de vehículos enchufables.

El coche 100% eléctrico no tiene cabida entre las opciones de compra barajadas por los jóvenes (entre 18 y 24 años) en España para 2020

La compañía eléctrica Iberdrola ha anunciado mediante una nota de prensa que va a instalar hasta 150.000 puntos de recarga para coches eléctricos gracias a una inversión estimada en alrededor de 150 millones de euros. Este plan, que se llevará a cabo en los próximos cinco años tendrá a España como principal foco, aunque también contempla "ampliar" sus actuaciones a otros mercados donde cuenta con presencia, como es el caso del Reino Unido, Portugal e Italia.

Audi da un paso adelante en el sector de los vehículos eléctricos, y dota a su primer SUV eléctrico de 400 Cv. de potencia y 400 Km. de autonomía, además de emplear tecnologías inéditas hasta la fecha.

Antes de nada, lo primero que hay que dejar claro es que lo más ecológico es no comprar coche. A partir de ahí ten en cuenta que estas ayudas directas a la compra de vehículos (sean eléctricos o no) son una forma de beneficiar a la industria del automóvil, no a los consumidores, así que no esperes que vayan a cambiar el panorama del coche en nuestro país. (PODCAST)

La propuesta es, además de sencilla, cómplice con el futuro: la producción de una Nissan socializada se entroncaría con la transición ecológica. El sindicato propone fabricar vehículos eléctricos compartidos o transformar los ya existentes. Uno por cada cien habitantes. La opción más barata para la población serían los bonos mensuales de diez euros. Si el 25% abandona la idea de disponer de un coche privado, o pone el suyo al servicio de la reconversión eléctrica, el retorno económico ascendería a 1.400 millones al año, para una inversión que…

El precio medio de los coches eléctricos vendidos en Europa en 2019 era un 58% superior al coste de este tipo de modelos en el mercado chino, lo que denota uno de los motivos por los que China lidera la batalla de la movilidad sostenible, según un estudio elaborado por Jato Dynamics. Una amplia combinación de factores permite a China producir y vender choques eléctricos a un precio mucho más bajo para el consumidor.

Hay mucha información errónea sobre la contaminación generada por los vehículos eléctricos. En este vídeo vamos a aclarar cuál contamina más: ¿Un coche eléctrico o uno con motor de combustión? Si vamos a mirar más allá del propio vehículo eléctrico hacia la energía que lo impulsa, ¿no deberíamos hacer lo mismo con el coche de combustión?

Hace años que los coches eléctricos están en boca de todos. Además, se lleva tiempo avisando de que llegará un momento en el que irrumpirán en el mercado de forma definitiva (punto de no retorno para el coche convencional), pero poner una fecha concreta es demasiado osado. Sin embargo, se puede decir que cada vez hay más indicios de que ese momento ha llegado y antes de lo previsto.

en el programa de ayudas. Hace unas semanas el gobierno de Reino Unido publicó una revisión de su programa de ayudas a los coches eléctricos. Una nueva normativa que suponía reducir ligeramente las ayudas, de 3.000 a 2.500 libras, pero sobre todo rebaja el tope máximo de precio del vehículo para acceder a la misma. Y nada más publicarse esta modificación, se ha producido un milagro instantáneo con el anuncio de varias marcas de reducir también el precio de sus modelos para poder acceder a estas ayudas.

Así lo recoge el Plan de Recuperación, Transformación y Resilencia del vehículo eléctrico que ha presentado y que contempla una inversión de aquí a 2023 de más de 24.000 millones de euros. De ellos, 4.295 millones los aportará el sector público a través de los Fondos europeos Next Generation; y 19.714 millones, el sector privado. Este plan para impulsar el coche eléctrico y toda su cadena de valor permitirá la creación de más de 140.000 empleos y generará una contribución al PIB de entre el 1 y el 1,7%.

Con todos estos datos se puede calcular el coste total de un vehículo, ya sea de combustión o eléctrico. El dato fundamental para terminar de hacer los cálculos es el número de km circulados al año. Cuantos más kilómetros mejor saldrá el caso de tener un coche eléctrico. Para poder jugar con los datos hemos preparado un excel que podéis descargar (docs.google.com/spreadsheets/d/1ObAzjm9iGnlAQe1L7kU36N-riYeyZT4Fja-xVG). En la primera pestaña están los datos a rellenar y en la segunda los resultados.

Nos preocupa que el coche eléctrico sea caro o que dificulte viajes de larga distancia, por su autonomía, y la falta de puntos de recarga.

¿Os acordáis de los cementerios de bicicletas que aparecieron hace años en China? Podría estar ocurriendo de nuevo. Esta vez de coches eléctricos. Miles de EVs descansan eternamente en un descampado donde sólo la oxidación les aguarda.

Toque de atención de Bruselas a España por la falta de compromiso del Gobierno en el uso del coche eléctrico. La Comisión Europea ha enviado una carta de emplazamiento al Ministerio de Transportes por no haber aplicado a tiempo la normativa europea de promoción de vehículos que utilizan energías limpias. La legislación comunitaria fija el porcentaje de vehículos de energía limpia que la Administración debe adquirir desde este año hasta el próximo 2030, ya sean autobuses, coches de autoridades, vehículos de recogida de basura entre otros.

De acuerdo con un estudio realizado por la CLEPA (la Asociación Europea de Proveedores de Automoción), la transición a la movilidad eléctrica podría conllevar la pérdida de hasta 500.000 empleos en la Unión Europea para el año 2040, las cuales no se compensarían por completo con la producción de componentes para coches eléctricos, que solo generaría 225.000 nuevos puestos. Por lo tanto, la pérdida neta sería de 275.000 empleos.

Resulta evidente que los usuarios de coches eléctricos puros no contribuyen a la financiación de las carreteras cada vez que repostan combustible, lo hacen con impuestos a la electricidad, pero en cuantías inferiores. Este déficit de recaudación comienza a ser un problema con una población numerosa de vehículos enchufables.

El camino para llegar a implantar el coche eléctrico sustituyendo a los tradicionales motores de combustión va a ser no sólo largo, sino sobre todo costoso. Según un informe elaborado por la consultora AlixPartners, los fabricantes de vehículos y la industria auxiliar afrontan a nivel global un coste cercano a los 70.000 millones de euros hasta 2030 por la transición de sus cadenas de suministro de vehículos de combustión interna a vehículos eléctricos,

Bajo la Administración Trump se puso en peligro el trasiego de coches a ambos lados del Atlántico. Ahora, bajo la Administración Biden, eso puede ocurrir por la puerta de atrás en materia de coches eléctricos por los créditos federales a la compra. Se trata de un enorme paquete legislativo para transformar la economía estadounidense, pero tiene unos artículos que perjudicarán a fabricantes europeos.