Con 420 ejemplares en activo Ryanair es uno de los mayores usuarios de Boeing 737 del mundo. Salvo un 737-700 el resto son 737-800, aunque a partir de 2019 tenía previsto empezar a recibir 737 MAX. Sí, el modelo de 737 que lleva sin poder volar desde marzo de 2019 por varios y serios problemas. Los 737 MAX de Ryanair son a su vez una variante del MAX diseñada para poder sentar hasta 200 pasajeros –aunque Ryanair «sólo» meterá 197– frente a los 189 que permiten sus 737-800. Para esto los MAX de Ryanair llevan una salida de emergencia extra

Tal y como han contado este fin de semana a CBS News, la corporación ha adquirido un equipo de expertos para “impulsar rápidamente una solución segura y compatible” a un fallo que podría causar que el sistema antihielo del 737 Max se sobrecaliente y dañe el motor. Según Boeing, llevará hasta un año en reparar el problema de motor en todos sus 737 Max, lo que retrasará la certificación de sus 737 Max 7 y Max 10.

Los ingenieros de Boeing conocían el mal funcionamiento de los sistemas de alerta de los pilotos del 737 Max debido a un fallo de software desde 2017, es decir un año antes del accidente de Lion Air, según ha revelado la empresa este domingo. El fabricante asegura que la cúpula de Boeing no supo nada hasta el siniestro en Indonesia. En un comunicado, Boeing explica que "en 2017, varios meses antes del inicio de las entregas del 737 MAX, los ingenieros habían constatado que el sistema de control del 737 MAX no respondía correctamente

Mañana, los 387 aparatos Boeing 737 MAX que 36 aerolíneas de todo el mundo tienen en sus respectivas flotas cumplirán seis meses sin volar. Después de dos graves accidentes de dos de estos aparatos en Indonesia y Etiopía que le costaron la vida a 345 personas, las autoridades aéreas no le permiten volar hasta que Boeing no resolviese el problema con el software. Las autoridades ven insuficientes los cambios para evitar nuevos accidentes. Las aerolíneas dan casi por descartado que el Boeing 737 MAX pueda volver a volar este año.

La puerta trasera de emergencia de la cabina central se separó de un 737-9 MAX de Alaska Airlines minutos después de despegar de Portland el 5 de enero. La aeronave alcanzó una altitud máxima de 16.325 pies AMSL. En el 737-9 MAX, Boeing incluye una puerta de emergencia detrás de las alas, pero antes de la puerta de salida trasera. Se activa en configuraciones densas de asientos para cumplir los requisitos de evacuación. No estaba activada en la configuración de Alaska Airlines, por dentro aparentaba ser una ventana.

Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) manipularon las pruebas de recertificación del 737 Max despues de los accidentes mortales de 2018 y 2019, según un nuevo informe condenatorio del Senado de EEUU. Boeing "entrenó inapropiadamente" a pilotos de prueba de la FAA para que alcanzaran el resultado deseado durante las pruebas de recertificación, y algunas incluso se realizaron en simuladores que no estaban equipados para recrear las mismas condiciones que los accidentes.

Más de 400 pilotos se han unido a una demanda colectiva contra el fabricante de aviones americano Boeing, buscando daños millonarios por lo que alegan fue el "encubrimiento sin precedentes" de los "defectos de diseño conocidos" de la última edición de su jet más vendido, el 737 MAX.

Boeing ha decidido suspender temporalmente la producción del 737 Max en enero mientras trata de lidiar con las consecuencias de los dos accidentes que suspendieron los vuelos del avión.

"Este avión está diseñado por payasos, supervisados a su vez por monos", describió en un escrito un empleado. Las comunicaciones "no reflejan la compañía que somos y que necesitamos ser" afirmaban desde Boeing. El fabricante de aviones Boeing ha emitido cientos de mensajes internos que plantean profundas cuestiones y graves preguntas sobre el desarrollo de los simuladores y el 737 MAX. La producción de este último modelo quedó estancada tras verse implicado en dos tragedias aéreas, provocando una oleada de insatisfacción entre los legisladores.