Con 420 ejemplares en activo Ryanair es uno de los mayores usuarios de Boeing 737 del mundo. Salvo un 737-700 el resto son 737-800, aunque a partir de 2019 tenía previsto empezar a recibir 737 MAX. Sí, el modelo de 737 que lleva sin poder volar desde marzo de 2019 por varios y serios problemas. Los 737 MAX de Ryanair son a su vez una variante del MAX diseñada para poder sentar hasta 200 pasajeros –aunque Ryanair «sólo» meterá 197– frente a los 189 que permiten sus 737-800. Para esto los MAX de Ryanair llevan una salida de emergencia extra

Mañana, los 387 aparatos Boeing 737 MAX que 36 aerolíneas de todo el mundo tienen en sus respectivas flotas cumplirán seis meses sin volar. Después de dos graves accidentes de dos de estos aparatos en Indonesia y Etiopía que le costaron la vida a 345 personas, las autoridades aéreas no le permiten volar hasta que Boeing no resolviese el problema con el software. Las autoridades ven insuficientes los cambios para evitar nuevos accidentes. Las aerolíneas dan casi por descartado que el Boeing 737 MAX pueda volver a volar este año.

"Este avión está diseñado por payasos, supervisados a su vez por monos", describió en un escrito un empleado. Las comunicaciones "no reflejan la compañía que somos y que necesitamos ser" afirmaban desde Boeing. El fabricante de aviones Boeing ha emitido cientos de mensajes internos que plantean profundas cuestiones y graves preguntas sobre el desarrollo de los simuladores y el 737 MAX. La producción de este último modelo quedó estancada tras verse implicado en dos tragedias aéreas, provocando una oleada de insatisfacción entre los legisladores.

Boeing ha decidido suspender temporalmente la producción del 737 Max en enero mientras trata de lidiar con las consecuencias de los dos accidentes que suspendieron los vuelos del avión.

La autoridad aeronáutica de Estados Unidos ha decidido inmovilizar los aviones Boeing 737 MAX 9 después de que una aeronave de Alaska Airlines con 177 personas tuviera que realizar un aterrizaje de emergencia al poco de despegar en Portland (Oregón) por desprenderse una parte del fuselaje del avión. Alaska Airlines ya había decidido dejar en tierra sus aviones, pero ahora la Administración Federal de Aviación de EE UU (FAA, por sus siglas en inglés) ha decidido extender la inmovilización a aviones de esa variante que operan en EE UU.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB por sus siglas en inglés) acaba de presentar su informe preliminar [PDF] acerca del incidente en el que un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines perdió un «tapón» de su fuselaje en pleno vuelo el pasado 6 de enero. Su conclusión: faltaban los cuatro pernos que tenían que impedir el movimiento de esa pieza. Están –normalmente– en las posiciones indicadas como Upper guide fitting y Lower hinge bolt en la ilustración de arriba; uno de cada a cada lado de la puerta.

Apenas unos pocos minutos después de finalizar la maniobra de despegue, la tripulación recibía un aviso que alertaba sobre un nivel de presión excesivamente bajo en el motor izquierdo...

¿Cómo pudo una empresa, conocida por sus meticulosos diseños, cometer un error de software aparentemente sencillo que causó dos accidentes mortales? Ingenieros veteranos de Boeing afirman que la compañía presionaba para subcontratar los trabajos a empresas con bajos salarios. El software del MAX se desarrolló en un momento en que Boeing estaba despidiendo ingenieros experimentados y presionando a los proveedores para abaratar costes.

Finaliza el calvario del 737 MAX. La Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha autorizado este miércoles los vuelos de este modelo, que fue vetado en marzo de 2019 tras protagonizar dos accidentes mortales que acabaron con la vida de 346 personas. El regreso a los cielos, sin embargo, no será inmediato, ya que todavía está pendiente de aprobación el nuevo protocolo que tendrán que seguir los pilotos de la aeronave.