Jorge Luis Quijano, administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), anunció este miércoles que el próximo domingo 26 de junio se inaugurará las obras de la ampliación del Canal de Panamá, una de las principales vías marítimas del mundo.La ACP calcula que en 2017 el Canal le aportará al Estado 400 millones de dólares más de lo que aporta ahora, es decir, alrededor de 1.400 millones $

Cuando dentro de poco más de dos semanas, el 26 de junio, el día de las elecciones generales en España, el barco “Andronikus” de Cosco Shipping Panamá cruce a las seis de la mañana la ampliación del Canal de Panamá que el pasado 31 de mayo la empresa española Sacyr entregó a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), se habrá cerrado un capítulo de una de las obras de ingeniería más importantes del siglo XXI. La ampliación del Canal aumentará en un 40% la capacidad de tránsito en las actuales vías marítimas que unen el Atlántico con el Atlántico.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y el consorcio empresarial Grupo Unidos por el Canal (GUPC), liderado por la española Sacyr, han llegado a un acuerdo este viernes para finalizar tercer juego de esclusas, lo que permitirá que la obra concluya en diciembre de 2015.

Decenas de personas en Panamá salieron a las calles a pedirle al gobierno de su país que suspenda el paso de buques rusos por el canal en represalia a la guerra que Vladimir Putin inició en Ucrania.

La ampliación del Canal de Panamá es un proyecto de tal singularidad que hasta, al menos, dentro de cuatro años no se conocerá el resultado final desde el punto de vista económico para Grupo Unidos por el Canal (GUPC), el consorcio que lidera Sacyr y que está a punto de entregar al fin la obra del tercer juego de esclusas. Sin embargo, a día de hoy, los números que maneja la compañía española concretan las pesimistas previsiones de sus ingenieros y apuntan a que el proyecto supondrá unas pérdidas en el entorno de los 170 millones de euros.

El pasado 15 de agosto se cumplió un siglo de la inauguración del Canal de Panamá, una colosal obra de ingeniería que unió los 80 kilómetros que separan los océanos Pacífico y Atlántico. Esta faraónica obra, que dinamizó el comercio mundial, se ha quedado pequeña. Empresas españolas participan en su ampliación con el desarrollo de las nuevas esclusas que incluyen 16 gigantescas compuertas de acero, materiales avanzados y sistemas de comunicaciones y de control.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) fue "negligente" y debe pagar parte de los sobrecostes reclamados por el principal contratista de la ampliación de la vía interoceánica, según la resolución vinculante del organismo de arbitraje en ese conflicto.

Tras dos años de intensa competencia, un consorcio dirigido por una empresa española al borde de la bancarrota supo que su oferta de 3,1 mil millones de dólares, más baja que la de cualquier otra empresa, había ganado la licitación internacional para construir un nuevo complejo de esclusas en el Canal de Panamá.

Solo semanas después de su debut, el buque de guerra tipo destructor más avanzado de la Armada de EE.UU., el USS Zumwalt, quedó inservible tras problemas de ingeniería ocurridos mientras cruzaba el Canal de Panamá.

Grupo Unidos por el Canal (GUPC), del que Sacyr tiene una participación del 41,6%, tendrá que devolver un importe de 547,96 millones de dólares por los anticipos cobrados para la construcción del Canal de Panamá, según ha informado el miércoles la compañía en un comunicado. Así, el importe correspondiente a Sacyr es de 225 millones de dólares.

Las crecientes tensiones diplomáticas entre Washington y Pekín, que han elevado el riesgo de confrontación bélica entre ambas superpotencias, según alertan cada vez más observadores internacionales, ha sacado a la palestra otro foco de conflicto: la lucha por el control del Canal de Panamá, la gran vía de tránsito comercial entre el Atlántico y el Pacífico.

A partir de este miércoles, 19 de abril, entra en vigencia un ajuste transitorio del nivel del calado para los buques Neopanamax que transiten por la vía interoceánica debido a la reciente sequía, que ha traído como consecuencia bajos niveles en su sistema de lagos, informaron de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Esta es una medida que se ha implementado en el pasado cuando se ha requerido por sequía, la cual obliga a estos buques a reducir el volumen de la carga que llevan.

La excusa de Varela ha sido que el 26J es la fecha que le venía bien a Obama, pero el presidente de EEUU finalmente no irá. desde Sacyr y desde el Ejecutivo español se estuvo sondeando a las autoridades panameñas para buscar una fecha que conviniese a todos. Allá por febrero, cuando el horizonte de pactos de Gobierno se antojaba complicadísimo y se empezaba ya a pensar en nuevas elecciones, el 26J se colocó en el calendario como la fecha prevista, dado que el Rey esperaría a agotar los plazos y disolvería las cámaras el 3 de mayo.

Sacyr pierde su penúltimo pleito por sobrecostes del Canal de Panamá. Noticias de Empresas. La constructora española ha perdido la reclamación ante el tribunal de arbitraje donde reclamaba un sobrecoste de 100 millones. Ahora acudirá a la corte de Miami

Los títulos de Sacyr se desplomaban más de un 20% en Bolsa pasadas las 15.00 horas de este lunes, después de conocerse que tendrá que devolver 84 millones de euros por una disputa legal vinculada a las obras del Canal de Panamá.

Una cicatriz en el corazón de Centroamérica o una nueva arteria para inyectarle sangre a la región. Depende de quién lo mire, el proyecto del Gran Canal de Nicaragua, que busca competir con el de Panamá, es una u otra cosa.

... en la prensa estadounidense. Se estima que en su construcción participaron unos 80.000 obreros, unos 8.000 de nacionalidad española, de los cuales alrededor de 6.000 eran gallegos (oficialmente, pero se calcula que pudo haber unos 2.000 gallegos más ‘ilegales’ trabajando en esta obra). Los obreros de origen gallego eran considerados una suerte de ‘casta’ entre el resto de trabajadores, especialmente entre los españoles, y fueron reconocidos incluso por el presidente estadounidense Theodore Roosevelt.

La sequía provocará la reducción del calado (distancia desde la línea de flotación al fondo del casco) de barcos que pasen por el Canal a partir del 18 de abril próximo. La restricción es temporal y se genera porque los niveles promedios de los lagos Gatún, por donde navegan los buques, y Alajuela, están por debajo de los históricos para esta época, debido a que la influencia del fenómeno climatológico de El Niño cambió el patrón de las lluvias en la cuenca que abastece los embalses.

Funcionarios de aduanas y control de fronteras del Puerto de Cristóbal en la provincia panameña de Colón, incautaron un contenedor con 1 517 paquetes de droga procedentes de Cuba. Así lo ha dado a conocer el Ministerio de Seguridad del país canalero. El destino final del cargamento, según la carta de navegación era el puerto internacional de Estambul, en Turquía. Unidades del Ministerio de Seguridad de Panamá ubican 46 maletines con 1,517 paquetes de sustancias ilícitas en Puerto de Cristóbal, provincia de Colón, procedente de Cuba

La próxima ampliación del Canal de Panamá puede ser bien capitalizada por varios terminales.

Panamá, el país más rico de Centroamérica, no está acostumbrado a las protestas ciudadanas. Pero desde hace dos semanas las movilizaciones de colectivos sociales, manifestaciones callejeras y cortes de carreteras están a la orden del día. El aumento de los precios de alimentos, medicinas y combustibles desbordó el descontento ciudadano y dio pie a otras demandas políticas y sociales. Los profesores comenzaron las protestas con una huelga indefinida y se fueron sumando sindicatos, organizaciones sociales, grupos indígenas y otros sectores