Madrid lleva años cerrando los ojos a una realidad indiscutible. Es más, lleva décadas dilapidando el dinero de todos en infraestructuras destinadas a animar a los ciudadanos a que entren en la ciudad a bordo de sus automóviles. A pesar de que cualquier responsable mínimamente informado conoce desde hace mucho tiempo que ese era un camino equivocado. Un error desde el punto de vista económico, de salud pública y de construcción de una ciudad habitable, civilizada.

En 2012 la OMS certificó que las emisiones de motores diésel producen cáncer de pulmón y de vejiga. España es uno de los países con más automóviles diésel de Europa. Por años su compra ha sido subvencionada, aún hoy, los planes PIVE no hacen distingos. Las cifras son espeluznantes, en lo que va de 2015 (de enero a agosto) el 63,4% de los coches vendidos llevaban un motor diésel bajo su capó, el 34,9% de gasolina y tan solo el 1,7% eran híbridos o eléctricos. Y no lo dudemos, el diésel mata. Es hora de que nos tomemos en serio este asunto.

Según la la Fundación Europea de Transporte y Medio Ambiente, los controles europeos ignoran los picos de contaminación que se producen cada vez que los coches limpian su filtro antipartículas. Cada vez que el filtro se limpia se emiten al aire partículas que multiplican por 1.000 los límites legales establecidos por la Unión Europea.

Diez grandes fabricantes de automóviles vendieron coches diésel en Europa entre 2000 y 2015 con emisiones que eran en carretera hasta 16 veces superiores que en las pruebas reglamentarias de laboratorio, algo que excede los límites europeos pero no viola ninguna ley de la UE. Así se desprende de un estudio realizado por MIT. Los fabricantes son Volkswagen, Renault, Peugeot-Citroën, Fiat, Ford, General Motors, BMW, Daimler, Toyota y Hyundai, que representan más del 90% de los automóviles diésel vendidos entre 2000 y 2015.

El Ayuntamiento de Madrid implantará un nuevo Protocolo contra la contaminación, "preventivo" y "más exigente", que incluye limitar el acceso de vehículos en la ciudad ante episodios de contaminación alta, ha explicado la delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés.

Un nuevo estudio publicado en Alemania señala que los eléctricos emiten hasta un 28% más de CO2, teniendo en cuenta la producción de sus baterías.

La portavoz en el Ayuntamiento de Madrid, Rita Maestre, ha advertido este miércoles de que es "muy posible" que mañana, jueves, se entre en el escenario 3 del protocolo por alta contaminación y solo puedan circular por Madrid la mitad de los coches que lo hacen habitualmente.

Unas 385.000 personas en todo el mundo murieron prematuramente en 2015 debido a la contaminación del aire causada por las emisiones de gases por el tubo de escape de los vehículos, de las cuales un 47% de los casos fueron por los motores diésel.

No está muy de acuerdo el ABC ni con la prohibición de matricular coches de gasolina y diésel a partir de 2040,ni tampoco con el cierre de nuestras centrales nucleares."Además de suponer otra ensoñación irrealizable,sería un grave error",nos dice en su editorial sobre el asunto.Paradójicamente,nuestro conservadurismo está empeñado en conservar lo menos posible.El conservadurismo consiste en negar para conservar,pero no la naturaleza y la vida,sino ciertos negocios y privilegios. La avaricia ni siquiera piensa en el futuro de sus propios hijos

El mercado británico se está convirtiendo en un ejemplo de los efectos que tendrá la débil apuesta de los fabricantes europeos en el sector del coche eléctrico. Unas marcas centradas en seguir explotando el actual modelo de negocio donde los diésel con los principales protagonistas. Pero el pasado año las ventas de coches diésel se derrumbaron casi un 20% en las islas británicas. Una dinámica que según los expertos, tendrá continuidad en los próximos años y que tendrá una fuerte repercusión en el empleo.

"No tiene sentido comprar un coche diésel", dijo el Ministro de Medio Ambiente, y añadió que "hoy en día es muy evidente que cualquiera que compre un coche diésel, en cuatro o cinco años no va a tener mucho valor de intercambio".João Pedro Matos Fernandes explicó que el costo equivalente de comprar un coche eléctrico estará muy cerca y que, si se cobra en casa, el precio por kilómetro es el 15% del costo de hacer funcionar un diesel."La apuesta que estamos haciendo es esta [incentivos al sacrificio de los diesel por cambio de un eléctrico].

De salir adelante los planes del Gobierno, España se convertirá en el primer país de Europa en aprobar una ley que prohíba los coches de combustión en el futuro.

Si eres de los que piensa que los 65 millones de euros con los que el actual gobierno ha dotado al Plan MOVES 2 te parece un despilfarro en «coches para ricos» seguramente no sepas que por detrás las administraciones públicas están subvencionando de forma directa con miles de millones la compra de coches diésel y gasolina. Un grave problema que supone premiar con deducciones fiscales a los coches contaminantes.

El pasado mes de marzo las ventas de coches Diesel en España se situaron por primera vez por debajo del 50 por ciento. ¿Acabará desbancando la gasolina al Diesel?

Alemania destinará el año que viene 1.000 millones de euros (el equivalente a 1.192 millones de dólares) a promover el salto al autobús eléctrico, digitalizar el tráfico y reducir las emisiones de los motores diésel en el transporte urbano del país con el objetivo de paliar la polución en las ciudades. El encuentro, denominado "Segunda cumbre del diesel", buscaba poner en marcha de forma acelerada medidas para impedir que los tribunales acaben prohibiendo la circulación de vehículos que usen este combustible en 28 ciudades alemanas.

El sector del automóvil ha vivido una de las semanas más agitadas de los últimos años. Esta industria, que mueve un 10% del PIB nacional y es fuente de empleo, está fuertemente preocupada por la deriva que está tomando la clase política contra el diésel. Algo que, según opinan, no resolverá el problema que el nuevo Gobierno dice querer atajar: la mala calidad del aire en las grandes ciudades.

Ni termina de arrancar su mercado, ni parece ser la solución más acertada para resolver la crisis climática. Sin embargo, la transición hacia el coche eléctrico es el horizonte común de descarbonización al que la emergencia ecológica ha llevado a la industria automovilística. Para fiscalizar esos avances hacia una electrificación del automóvil, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT por sus siglas en inglés) —la organización que destapó el dieselgate— ha publicado hoy una extensa investigación en la que pasa revista a los 20 princi

El diésel fue, hasta hace pocos años, el amo y señor de las ventas de vehículos nuevos, pero desde el escándalo por la manipulación de las emisiones en el conocido como dieselgate en 2015, su popularidad ha caído en picado. En lo que va de año, los coches propulsados por este tipo de combustible apenas supusieron el 13% de las matriculaciones de vehículos nuevos.

Un año después del escándalo Volkswagen: ¿ha mejorado algo? Millones de conductores de vehículos diésel en Europa aún están esperando a que la marca alemana los arregle por incumplir las normas de calidad de aire

Cada vez es más larga la lista de países que han dado un paso adelante para poner fecha final a las ventas de coches diésel y gasolina. Una acción política con un gran calado mediático, que suele proponer un proyecto a largo plazo destinado a forzar a las marcas a comenzar a moverse en la…

A 6 meses del lanzamiento de la campaña para "Desafiar la creciente demonización de diésel", Volkswagen comenzó el inicio del fin y Renault desató la caída. ¡Los autos de diésel se están muriendo y con cada nuevo pedazo de información que llega parece que todo se acerca más a una historia de película, algo así como "El curioso caso del auto diésel" o "¿Quién mató al auto con motor diésel?".

Un reciente estudio publicado por el Concilio Internacional de Transporte Limpio (International Council on Clean Transportation) vuelve a poner en tela de juicio las emisiones contaminantes de todos los coches diésel, lo que incluye los más modernos y, supuestamente más respetuosos con el medio ambiente, Euro 6.

Numerosos países han declarado compromisos similares. Dinamarca, por ejemplo, aspira a potenciar su parque de coches eléctricos vetando la circulación de diésel y gasolina en 2030. Noruega y Países Bajos harán lo propio entre 2025 y 2030. Francia y Reino Unido han planteado hacerlo a partir de 2040.