"No tiene sentido comprar un coche diésel", dijo el Ministro de Medio Ambiente, y añadió que "hoy en día es muy evidente que cualquiera que compre un coche diésel, en cuatro o cinco años no va a tener mucho valor de intercambio".João Pedro Matos Fernandes explicó que el costo equivalente de comprar un coche eléctrico estará muy cerca y que, si se cobra en casa, el precio por kilómetro es el 15% del costo de hacer funcionar un diesel."La apuesta que estamos haciendo es esta [incentivos al sacrificio de los diesel por cambio de un eléctrico].

El mercado británico se está convirtiendo en un ejemplo de los efectos que tendrá la débil apuesta de los fabricantes europeos en el sector del coche eléctrico. Unas marcas centradas en seguir explotando el actual modelo de negocio donde los diésel con los principales protagonistas. Pero el pasado año las ventas de coches diésel se derrumbaron casi un 20% en las islas británicas. Una dinámica que según los expertos, tendrá continuidad en los próximos años y que tendrá una fuerte repercusión en el empleo.

Si eres de los que piensa que los 65 millones de euros con los que el actual gobierno ha dotado al Plan MOVES 2 te parece un despilfarro en «coches para ricos» seguramente no sepas que por detrás las administraciones públicas están subvencionando de forma directa con miles de millones la compra de coches diésel y gasolina. Un grave problema que supone premiar con deducciones fiscales a los coches contaminantes.

El pasado mes de marzo las ventas de coches Diesel en España se situaron por primera vez por debajo del 50 por ciento. ¿Acabará desbancando la gasolina al Diesel?

El diésel fue, hasta hace pocos años, el amo y señor de las ventas de vehículos nuevos, pero desde el escándalo por la manipulación de las emisiones en el conocido como dieselgate en 2015, su popularidad ha caído en picado. En lo que va de año, los coches propulsados por este tipo de combustible apenas supusieron el 13% de las matriculaciones de vehículos nuevos.

Cada vez es más larga la lista de países que han dado un paso adelante para poner fecha final a las ventas de coches diésel y gasolina. Una acción política con un gran calado mediático, que suele proponer un proyecto a largo plazo destinado a forzar a las marcas a comenzar a moverse en la…

En 2012 la OMS certificó que las emisiones de motores diésel producen cáncer de pulmón y de vejiga. España es uno de los países con más automóviles diésel de Europa. Por años su compra ha sido subvencionada, aún hoy, los planes PIVE no hacen distingos. Las cifras son espeluznantes, en lo que va de 2015 (de enero a agosto) el 63,4% de los coches vendidos llevaban un motor diésel bajo su capó, el 34,9% de gasolina y tan solo el 1,7% eran híbridos o eléctricos. Y no lo dudemos, el diésel mata. Es hora de que nos tomemos en serio este asunto.

Un reciente estudio publicado por el Concilio Internacional de Transporte Limpio (International Council on Clean Transportation) vuelve a poner en tela de juicio las emisiones contaminantes de todos los coches diésel, lo que incluye los más modernos y, supuestamente más respetuosos con el medio ambiente, Euro 6.

Numerosos países han declarado compromisos similares. Dinamarca, por ejemplo, aspira a potenciar su parque de coches eléctricos vetando la circulación de diésel y gasolina en 2030. Noruega y Países Bajos harán lo propio entre 2025 y 2030. Francia y Reino Unido han planteado hacerlo a partir de 2040.

En concreto, lo que Bruselas ha dicho por boca de la comisaria de Industria y de Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, no dejaba ni una sombra de la más mínima duda. La comisaria ha sido rotunda al afirmar que la prohibición total de la venta, importación o matriculación de vehículos con motor de combustión por ahora “no es compatible” con la legislación europea, dejando claro que en el corto y medio plazo los coches eléctricos y los de gasolina/diésel convivirán en nuestras carreteras y (tal vez) en nuestras calles.

Virginia Raggi, alcaldesa de la ciudad de Roma, acaba de anunciar una medida que ha levantado la polémica en Italia: a partir del año 2024, los vehículos diésel no podrán circular por el centro de la capital del país. Una medida que por otro lado tampoco pilla a nadie por sorpresa, pues casi todas las grandes ciudades europeas están siguiendo los mismos pasos. Se calcula que unos 3.600 monumentos históricos podrían encontrarse en riesgo de sufrir un deterioro irreversible por culpa de la contaminación. El ayuntamiento plantará 90000 árboles.

Desde que se destapó el escándalo de las emisiones de Volkswagen, se ha iniciado un camino que parece no tener retorno con el diésel en el punto de mira. Así, asistimos a un escenario que era impensable hace algunos años

Las ventas de vehículos diésel en el mercado automovilístico europeo en enero cayeron seis puntos porcentuales con respecto al mismo mes del año anterior hasta copar el 36%. En consecuencia, las matriculaciones de vehículos impulsados por gasolina aumentaron cuatro puntos porcentuales, hasta alcanzar el 58%, al igual que las de de alternativos, que pasaron de un 5,5% a un 7,1%

La entrada en vigor de las nuevas normas de emisiones en Europa está provocando grandes movimientos dentro de los fabricantes. Si hace unos días veíamos como Mercedes dejaba de invertir en el desarrollo de nuevos motores de combustión, ahora le ha tocado el turno a Honda.

Muchos fabricantes de automóviles afirman que los motores diésel modernos (Euro 6d-TEMP) son muy poco contaminantes en base a las nuevas normativas de emisiones. Sin embargo, un informe encargado por la federación Transport & Environment ha llegado a la conclusión de que esto en realidad no es así

Los diésel y gasolina han colapsado, logrando entre ambos apenas el 9.5% de las ventas en marzo

La Unión Europea se ha pronunciado sobre las acciones o intenciones de algunos países (incluidos España) en los que tenían como objetivo llegar a prohibir el uso de coches diésel. La Unión Europea ha confirmado que esas acciones no son posibles y están prohibidas.

Las ciudades se cierran progresivamente al tráfico, especialmente en episodios de alta contaminación. Y en estos casos, los coches más afectados por la prohibición de circular dentro de las ciudades

Vuelo de drone sobre un cementerio de coches díesel en California. Ya hay 37 localizaciones repartidas por todo el mundo donde Volkswagen almacena “de forma provisional” miles de automóviles recomprados a los que, según un portavoz de la marca, da un “mantenimiento rutinario”.

Aunque "en este momento no hemos dado plazos específicos" para la retirada ni se ha hecho un anuncio oficial, teniendo en cuenta el ciclo de vida de unos 7-8 años de los productos automovilísticos, esto significa que "algunos rediseños importantes para ciertos modelos se presentarán durante los próximos años", agregó Nissan.

En 2035, la prohibición se extenderá todos los vehículos contaminantes, también furgonetas, que funcionen con gasolina.

A partir del 1 de julio de 2019 el área conocida como 'Métropole du Grand Paris' -una mancomunidad que agrupa a 131 municipios, incluido París, y que tiene una extensión de 814 km²- se convertirá en una zona de bajas emisiones

A partir de 2040 el Gobierno no permitirá la matriculación y venta en España de turismos y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxido de carbono (CO2). Esta medida afectará, por tanto, a los vehículos diésel y a los de gasolina. Además, su circulación no estará permitida diez años después, en 2050, tal y como recogerá la nueva Ley del Clima enviada a los partidos políticos.