Hyundai Motors ha cerrado su departamento de desarrollo de motores de combustión interna y centrará sus esfuerzos en desarrollar sistemas eléctricos para su línea de vehículos. Hyundai , junto con su subsidiaria, Kia Motors, espera vender 1,7 millones de vehículos eléctricos en 2026.

La coalición está integrada por Alemania, Italia, República Checa, Polonia, Rumania, Hungría y Eslovaquia: todos comparten el escepticismo sobre la eliminación gradual de los vehículos de combustión interna. Sus Ministros de Transporte se reunieron para discutir cómo cambiar los planes de la Unión Europea y Volker Wissing, representante de Alemania. El Ministro de Transporte de Alemania explicó que quieren una exención para aquellos vehículos con motor de combustión que puedan funcionar con combustibles sintéticos y neutrales en carbono.

El Bundesrat (Senado) pide acabar a finales de 2030 con los vehículos diésel y de gasolina. Ya en 14 años sólo los coches libres de emisiones recibirían permiso de circulación. Los Estados alemanes no quieren permitir a partir de 2030 nuevos modelos de coches de gasolina y diésel. Esto se desprende de la decisión adoptada por el Bundesrat en su última reunión. Tanto los Estados gobernados por la CDU como los gobernados por los socialistas abogan por una prohibición.

En este sentido, recuerda que otros países como Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda han anunciado planes de prohibición de los vehículos de combustión para el período 2030-2040. «Les invito personalmente a una discusión en el Consejo en la cual estaré encantada de participar», asegura Bienkowska. También demanda «mayores esfuerzos» por parte de las industrias europeas para hacer frente al reto de la descarbonización y para seguir siendo competitivas, ya que, en su opinión, «se están quedando atrás» en el desarrollo de las tecnología

Este resultado viene a demostrar que el coste operativo de un coche eléctrico no tiene comparación con otros vehículos, por supuesto exceptuando aquellos personales como las bicicletas y similares, siendo hasta tres veces menor que un coche con motor de combustión

Un estudio del banco de inversiones UBS señala que el coste de fabricación de un coche eléctrico y uno de combustión será similar en 2024.

Reino Unido planea prohibir la venta de turismos y furgonetas nuevas solo con motores de combustión en 2030, mientras que cinco años después tampoco se podrán matricular modelos híbridos. A juicio de la asociación, esto no solo ayudará a combatir el cambio climático, sino que también garantizará un aire más limpio y fomentará la inversión en la fabricación de vehículos eléctricos y baterías en Reino Unido.

Hay mucha información errónea sobre la contaminación generada por los vehículos eléctricos. En este vídeo vamos a aclarar cuál contamina más: ¿Un coche eléctrico o uno con motor de combustión? Si vamos a mirar más allá del propio vehículo eléctrico hacia la energía que lo impulsa, ¿no deberíamos hacer lo mismo con el coche de combustión?

Contundente contra el veto al coche de combustión. Así se ha mostrado la alemana Bosch en su presentación anual de resultados, plantando cara a las últimas medidas propuestas por Bruselas dentro del debate mundial sobre las posibles soluciones que puedan capear el cambio climático.

27 grandes compañías como Iberdrola, IKEA, Volvo y Uber, han solicitado a la UE que prohíban la venta de coches de combustión para 2035.

La argumentación de Wissing pasa por darle protagonismo a los biocombustibles, alternativa que considera como idónea para reducir las emisiones contaminantes durante la transición hacia el coche eléctrico. De hecho, considera que los años de demora desde 2035 deberían hacerse efectivos tan sólo si los motores de combustión se alimentan de este tipo de carburantes. Wissing también ha considerado que los gobiernos han de mantenerse 'tecnológicamente neutrales', algo que no sucede al forzar el cambio al coche eléctrico de una manera tan agresiva.

La comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha aprobado defender en las negociaciones con los Veintisiete que se prohíba la venta de vehículos de combustión e híbridos a partir de 2035. Esta medida, que ya fue propuesta el pasado verano por la Comisión Europea, tiene que ser validada en el próximo pleno del Parlamento Europeo de junio.

Los ministros de Medio Ambiente de los 27 Estados miembros de la Unión Europea alcanzaron en la madrugada de este miércoles un acuerdo por el que apoyan que a partir de 2035 no se puedan vender en la UE coches y furgonetas nuevos de diésel y gasolina, si bien se explorará la posibilidad de que se puedan matricular motores de combustión impulsados por combustibles sintéticos de cero emisiones.

Alemania e Italia tienen un problema. Firmas de lujo como Ferrari, Lamborghini o Porsche producen muchas más unidades de este límite y sus productos están estrechamente ligados con los sentimientos románticos que produce un gran motor de combustión. Propulsores que, de hecho, ya han tenido que verse limitados por las continuas normativas (cada vez más estrictas) anticontaminación.

Se suele hablar solo de Alemania e Italia, pero Bulgaria, Polonia y Hungría también han pedido renegociar el fin de la venta de vehículos nuevos con motor de combustión, previsto para 2035. Y las voces contrarias proliferan como setas

El vicepresidente de la Comisión Europea para el Pacto Verde Europeo, Frans Timmermans, ha anunciado este sábado un acuerdo con Alemania para el levantamiento de su veto a la prohibición de motores de combustión en 2035.

La Unión Europea se ha propuesto que para 2035, no se puedan vender en nuestro mercado nuevos coches con motor de combustión. Una medida simbólica que ha generado muchas reacciones en contra, y que ahora importante voces como el principal partido de la oposición de Alemania ha pedido que sea eliminado. Y tienen razón. Como recordamos, este partido es el CDU, que forma parte del Partido Popular europeo.

No hace muchos meses que la ministra para la Transición Ecológica Teresa Ribera anunciara ante sorpresa de todos que el diésel tenía los días contados. Y hace pocas semanas, directamente ponían fecha desde el Gobierno anunciando que pretenden prohibir la venta de coches de combustión en 2040 y su fabricación incluso a partir de 2050. Todo ello sin hablar en ningún momento con representante alguno de la potente industria del automóvil que, en España, supone un 10% del PIB con sus 17 fábricas que dan trabajo a cerca de 300.000 personas.

En 2017 un análisis de Bloomberg pronosticó que el punto de inflexión en el que los precios se igualarían sería 2026. En 2018, el punto ha sido adelantado a 2024. Ahora, en nueva edición, han estimado que este momento clave se producirá cuatro años antes de lo inicialmente previsto, en 2022. Entre los motivos para esta estimación es la importante reducción de los costes de adquisición de las baterías. En 2025 la batería será el 20% del coste total de un vehículo.

Un etiquetado con voluntad pero plagado de imprecisiones y que es en su propia clasificación es donde reside el problema.

Peugeot están comenzando un tardía pero muy ambicioso proceso de electrificación. Un paso adelante sin duda impulsado por las nuevas normas de emisiones que supondrá aumentar la cuota de mercado de forma sostenible en los próximos años.

Cuando Álex se presenta ante alguien y le comenta que tiene un coche eléctrico, sin más detalles, lo normal es que la otra persona empiece a pensar si se tratará de un Tesla, si tendrá algo más mundano como un Ioniq, si irá a bordo de uno de los exitosos Leaf o si se estará refiriendo a un i3 pensado para uso urbano. Lo que nadie espera es que aparezca al volante de un Renault Twingo de 1997.