La visita del Rey Felipe VI este viernes a la factoría que el Grupo Stellantis tiene en Vigo fue aprovechada este viernes por el sindicato CUT para entregar a la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, que también participó en el acto, un informe de la situación que, según el sindicato, se vive en la fábrica. Dicho informe, señala la CUT en un comunicado, da voz a los trabajadores de la fábrica, habituados ya a los “recortes constantes” tanto en Stellantis como en las empresas auxiliares. Con este documento, el sindicato pretendió hacer un resumen..

La subestación eléctrica para Vigo supone un espaldarazo para la planta automovilística que lleva años demandándola ante los continuos de cortes de suministro que afectaban a la producción y que irían a más con la electrificación. Es la fábrica de coches con mayor producción en nuestro país y Vigo la única ciudad de más de 250.000 habitantes que no tiene red de muy alta tensión.

Stellantis Vigo acaba de regresar tras la parada estival por vacaciones... Y ya se ve obligada a parar. La falta de semiconductores, el componente que está trayendo de cabeza a todo el sector de la automoción desde comienzos de año, golpea de nuevo a la factoría viguesa.

Mientras la crisis de los microchips manda a casa a centenares de trabajadores, la compañía automovilística cerró 2021 con cifras de beneficios récord.

Un grave incendio en el taller de pintura de la fábrica de Balaídos del grupo Stellantis (antes PSA) ha paralizado producción de la factoría. Las llamas se declararon en uno de los robots de la sección 2 -la que se encarga de los vehículos comerciales- sobre las 13:00h de hoy.

De hecho, la falta de semiconductores ya se ha dejado notar, teniendo que dejar este lunes sin actividad a los tres turnos del sistema M1, es decir, en el que se montan el Peugeot 2008, el C-Elysée y el Peugeot 301. Stellantis Vigo se sumará así a otras grandes plantas de automoción españolas que se están viendo diezmadas por la falta de componentes, como Ford Almussafes y SEAT Martorell, ambas poniendo igualmente sobre la mesa un ERTE como solución.

La fábrica de coches Stellantis de Balaídos está sufriendo las consecuencias de la nueva oleada del virus covid-19 y se ha visto obligada a suspender el turno del próximo domingo en los dos sistemas de fabricación, tanto la línea que produce los turismos y el vehículo urbano SUV Peugeot 2008 como la de las furgonetas. La producción que se pierda esa día se trasladará al domingo 23, según han señalado la empresa y los trabajadores, que han indicado que la situación sanitaria ha aconsejado llevar a cabo esa suspensión de la jornada de trabajo

Faurecia, Benteler y Denso bajan su producción mientras GKN se salva. La falta de aprovisionamiento de microchips, la creciente dificultad de acceso a materias primas como aluminio o acero, la electricidad disparada y el petróleo en máximos históricos presionan como nunca al sector de la automoción de Vigo y amenazan con seguir haciéndolo durante unos meses. Stellantis, el motor principal del que depende una potente industria auxiliar, anunció ayer que seguirá parado otra semana más por la escasez de componentes electrónicos.

La planta negocia un segundo ERTE de 90 días para todo el 2022 que afectará a 3.721 trabajadores de un total de 7.000

Los trabajadores con contrato parcial serán incluidos en el expediente regulador

El grupo Stellantis en España, posee tres fábricas de coches (Vigo, Madrid y Zaragoza), Tavares respondió que "en las últimas décadas, España ha buscado y conseguido tener un fuerte desarrollo industrial, se ha convertido en el segundo productor de automóviles de Europa, por detrás de Alemania, pero por delante de Italia y Francia. El Estado, las empresas y los sindicatos han logrado trabajar juntos". Tavares añade: "La pregunta a la que se enfrenta España es: ¿quiere perder lo que ha conseguido en los últimos veinte o treinta años?

El ministro de Industria itailano, Giancarlo Giorgetti, ha declarado en una reciente entrevista que el gobierno de Italia y Stellantis están «muy cerca» de firmar el acuerdo para construir una nueva fábrica de baterías en Térmoli. Este nuevo emplazamiento será clave en la estrategia de electrificación de Stellantis, que tiene previsto invertir 30.000 millones de euros hasta 2025 para electrificar la (enorme) gama de vehículos que componen todas las marcas del grupo. La producción de baterías es una piedra angular en esta estrategia

En el propio documento presentado por Stellantis se puede ver una tabla con las doce marcas pertenecientes al grupo, así como cuatro columnas en las que se representan los vehículos industriales y turismos disponibles a día de hoy, así como los que serán lanzados en el período anual de 2022 y 2023. Durante dicha franja de tiempo serán muchos los destacados lanzamientos de Stellantis, los cuales se dividen entre eléctricos a batería (BEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos por pila de combustible (FCEV).

El Colegio Arbitral de Pontevedra ha declarado nulas las elecciones sindicales celebradas en la empresa Stellantis Vigo(Citroen-Peugeot). El sindicato denunció que la compañía quiso fiscalizar el proceso al hacer que los trabajadores votasen acompañados y supervisados en ocasiones por sus superiores en la fábrica.La mesa electoral central no solo no garantizó que los trabajadores de Stellantis pudiesen votar en libertad y en secreto, sino que «erosionó de forma sustantiva dichos secretos y libertades».

Stellantis ha reclamado al Gobierno del Reino Unido que renegocie una parte del acuerdo del brexit, sellado en diciembre del 2020, advirtiendo que si no es así no podrá mantener su compromiso de fabricar vehículos eléctricos en el país. Stellantis fabrica modelos Vauxhall (Opel), Peugeot, Citroën y Fiat y se había comprometido a montar vehículos eléctricos en el Reino Unido, pero ahora admite que tiene dificultades para cumplir con las reglas comerciales establecidas en el brexit en relación con el origen de las piezas.

El pasado año conocíamos el acuerdo entre el grupo europeo Stellantis y la china Leapmotor. Una asociación que permitirá a Stellantis poder comercializar los productos del fabricante asiático fuera de China. Ahora, el primer paso será la puesta en marcha de una línea de producción en Polonia, de donde saldrá un coche eléctrico compacto y económico para Europa. La fábrica será la situada en la localidad de Tychy, que habitualmente es usada por FIAT para la producción de modelos como el 500, el 600.

Para muchos, la posibilidad de trabajar en remoto es una ventaja, por lo que muchos empleados de Stellantis recibirían de buena gana el pasado jueves el aviso que recibieron de la empresa. A través de su cuenta de X (antes Twitter), Car Dealership Guy publicó un pantallazo de este aviso con el que Stellantis obligaba a trabajar de forma remota a algunos de sus empleados de la división norteamericana de Ingeniería y Tecnología. Todos los que lo recibiesen, tenían que teletrabajar al día siguiente, es decir, el pasado viernes 22 de marzo.

El grupo que resulte de la fusión del francés PSA con el italoestadounidense FCA, que debería constituir el cuarto constructor automovilístico mundial cuando se formalice la operación que los dos esperan que sea en el primer trimestre de 2021, se llamará Stellantis. Los dos socios anunciaron este miércoles en un comunicado ese nombre que procede del verbo latino «stello» que se refiere al brillo de las estrellas. «Se inspira explicaron en este alineamiento nuevo y prometedor de marcas automovilísticas legendarias y de culturas de empr

En una reciente entrevista con medios internacionales el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ha vuelto a señalar su inconformidad con el camino elegido por la Comisión Europea para la descarbonización de los transpotes.

Aunque la tensión entre la Unión Europea, Estados Unidos y Rusia aumenta, el gigante automovilístico Stellantis sigue centrado en los negocios del automóvil. Dada la incapacidad de las fábricas europeas para asumir la demanda de furgonetas, la factoría de Kaluga puede echar un cable a la empresa matriz de Peugeot, Citroen, Opel entre otros fabricantes a cumplir con los pedidos

Stellantis arrancó 2022 con una decisión inédita entre los fabricantes pero que tiene una justificación muy clara y evidente. Mientras los dos gigantes automovilísticos permanecían separados, los de PSA tenían las llamadas emisiones promedio de CO2 de toda la flota controladas. Es decir, de todas las gamas de todas las marcas, muy por debajo de límite máximo de los 95 g/km que marcaba la Unión Europa, todo lo contrario que el grupo ítalo-americano. Al fusionarse, se han visto obligados a aumentar la cuota de eléctricos para rebajar las cifras

"Stellantis ha decidido que va a vender sus coches de forma directa y está en su derecho como parte de su negocio.” El pasado 1 de agosto de 2021, Stellantis comunicó a su red de concesionarios en España que 129 de ellos, el 39% del total, no iba a seguir comercializando sus marcas a partir de 2023.