Los motores afectados son los 1.6 TDI en potencias de entre 75 CV y 105 CV, así como los 2.0 TDI en potencias de entre 84 CV y 180 CV. Sólo los motores de dicha familia que se hayan adquirido con la normativa Euro6 certificada – ha entrado en vigor el pasado 01/09/2015 – no estarían afectados por este escándalo. Si dudas si tu vehículo posee un motor afectado pregúntate lo siguiente: ¿lo he adquirido entre 2009 y septiembre de 2015? Si la respuesta es afirmativa, tu motor posee el famoso defeat device.

El asunto Volkswagen está en boca de todos. El volumen de afectados, y el bien en cuestión que ha sido afectado (la adquisición de un coche es uno de los mayores desembolsos que realizan las familias españolas), ha hecho que este asunto genere controversia y mucha preocupación. Estás afectado por el caso de los TDI de Volkswagen y es razonable pensar qué sucederá a partir de ahora. Mi consejo es huir de vendedores de humo que propongan soluciones mágicas, indemnizaciones cuantiosas o incluso la devolución del coche.

La EPA hace referencia explícita al Volkswagen Touareg 2014, al Porsche Cayenne 2015 y a los Audi A6 quattro, A7 Quattro, A8 y A8L, así como al Q5, todos ellos de 2016. Lo grave de estas acusaciones de la EPA es que afectan a modelos recientes, es decir, las úlitmas versiones lanzadas al mercado y todas ellas equipadas con inyección de urea AdBlue.

En el salón de Ginebra de marzo de 2012, Martin Winterkorn anunció en su discurso que Volkswagen habría reducido sus emisiones de CO2 en un 30 % para 2015, pero los ingenieros no quisieron, no supieron o no se atrevieron a decirle que eso técnicamente no era posible con sólo 3 años de margen. Así, los ingenieros habrían alterado la presión de los neumáticos (al alza) y mezclado gasóleo con el aceite del motor para, en el momento de la certificación, obtener unos datos de CO2 y consumo más acordes con los objetivos impuestos por la dirección.