Actualidad y sociedad

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El escándalo en las emisiones de los TDI se extiende a más países: Empiezan las investigaciones

Tal y como informa Bloomberg, tras el escándalo en Estados Unidos, ahora Corea del Sur pondrá a prueba las emisiones de los diésel vendidos en su territorio. El Director Adjunto del Ministerio de Medio Ambiente de Corea del Sur comentó al citado medio que la investigación afectará a unos 4 o 5 mil vehículos que fueron importados desde 2014. A pesar de que las normativas de emisiones de Corea del Sur son más laxas que las existentes en Estados Unidos, el gobierno anuncia que se ven en la necesidad de comprobar el caso de Volkswagen
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Volkswagen va a separar 6.500 millones de euros para afrontar la que se le viene encima

VAG agrega que la provisión de fondos citada (la de los 6.500 millones de euros) podrá verse incrementada según las circunstancias lo requieran, al tiempo que se modificarán las previsiones de ganancias para final de año. En el ejercicio pasado, 2014, VAG logró ganar 15.274 millones de euros EBIT. En el peor de los casos citados, VAG se podría enfrentar a un varapalo aproximadamente equivalente a sus ganancias netas anuales antes de impuestos.
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El 3.0 TDI de Volkswagen: Bajo el paraguas de la investigación de la EPA

Es posible que el alcance del escándalo de las emisiones de Volkswagen gane aún más protagonismo si cabe. Y es que, la EPA, o lo que es lo mismo, la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos, la misma que ha sacado a la luz todo este entramado del fabricante alemán, está ahora con la lupa puesta sobre el 3.0 TDI, que parece ser, podría también contar con las trampas en cuestión para pasar las pruebas de emisiones, tal y como sucede en los 2.0 TDI.
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Un doctorado de la UJI (Castellón) contribuyó a destapar el escándalo de las irregularidades de Volkswagen

El ingeniero industrial y doctorado por la Universitat Jaume I de Castellón (UJI) Vicente Franco ha participado en la investigación realizada por el International Council on Clean Transportation (ICCT) que realizó el informe que ha llevado a la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de Estados Unidos a descubrir que Volkswagen había instalado un software específico para “trucar” las emisiones en algunos de sus coches diésel.
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Una web de analisis de bolsa americana demuestra que la probabilidad de quiebra de Volkswagen es del 51% [ENG]

For stocks, Probability Of Bankruptcy is normalized value of Z-Score. For funds and ETFs it is derived from a multi-factor model developed by Macroaxis.The score is used to predict probability of a firm or a fund going into bankruptcy or experiencing financial distress within next 24 months. Unlike Z-Score, Probability Of Bankruptcy is the value between 0 and 100 indicating the actual probability the firm will be distressed in the next 2 fiscal years.
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Al menos cuatro modelos de Audi están siendo analizados -A1 A3, A4 y A6 [AEDE]

Según la información facilitada por Dobrindt, hay motores diesel de 1,6 y 2,0 litros afectados y se espera que "en los próximos días" se pueda detallar un listado, cuestión en la que "se está trabajando intensamente". Por lo que se conoce hasta ahora, al menos cuatro modelos de Audi están siendo analizados -A1 A3, A4 y A6- ya que fueron equipados con el motor del tipo EA 189, objeto principal del escándalo.
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Lista de vehículos y motores TDI del Grupo Volkswagen afectados por el escándalo Dieselgate

Lista de vehículos y motores TDI del Grupo Volkswagen afectados por el escándalo Dieselgate

Los motores afectados son los 1.6 TDI en potencias de entre 75 CV y 105 CV, así como los 2.0 TDI en potencias de entre 84 CV y 180 CV. Sólo los motores de dicha familia que se hayan adquirido con la normativa Euro6 certificada – ha entrado en vigor el pasado 01/09/2015 – no estarían afectados por este escándalo. Si dudas si tu vehículo posee un motor afectado pregúntate lo siguiente: ¿lo he adquirido entre 2009 y septiembre de 2015? Si la respuesta es afirmativa, tu motor posee el famoso defeat device.
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Soy un afectado por el caso de los TDI de Volkswagen, ¿qué debo hacer?¿puedo pedir indemnizaciones? Resolvemos tus dudas

Soy un afectado por el caso de los TDI de Volkswagen, ¿qué debo hacer?¿puedo pedir indemnizaciones? Resolvemos tus dudas

El asunto Volkswagen está en boca de todos. El volumen de afectados, y el bien en cuestión que ha sido afectado (la adquisición de un coche es uno de los mayores desembolsos que realizan las familias españolas), ha hecho que este asunto genere controversia y mucha preocupación. Estás afectado por el caso de los TDI de Volkswagen y es razonable pensar qué sucederá a partir de ahora. Mi consejo es huir de vendedores de humo que propongan soluciones mágicas, indemnizaciones cuantiosas o incluso la devolución del coche.
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Martin Winterkorn ex-CEO de VW quizá no se vaya de rositas después de todo: la Fiscalía le reclama en Alemania

La investigación habla de fraude vinculado a la venta de vehículos, y tratará de determinar quién fue el responsable de tratar de eludir las regulaciones de emisiones en Estados Unidos. Volkswagen también ha presentado su propia denuncia para colaborar en la investigación con sus propias indagaciones, después de haber perdido 23 mil millones de euros de su cotización en bolsa.
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El Grupo Volkswagen (VW, Audi, SEAT y Skoda) paraliza las ventas en España de sus TDI manipulados

El conjunto de marcas del Grupo Volkswagen (VW, Audi, SEAT y Skoda) ha comunicado hoy a sus concesionarios en España la paralización de las ventas.
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Así está la situación en los foros con las emisiones de Volkswagen

No faltan los chascarrillos punzantes con el Thinkblue, el Bosque Bluemotion (Volkswagen tiene un bosque llamado así en el que plantan un árbol cada vez que venden un coche con la etiqueta Bluemotion y hasta en su configurador incluyen un árbol de serie en el equipamiento) y el Adblue. Me gusta la ocurrencia del forero Ocio de Audisport-iberica: "¿NOx engañan?"
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Volkswagen AG anuncia su plan de acción para corregir los motores EA 189 EU5

En una primera etapa, los clientes afectados serán informados de que las características de las emisiones de sus vehículos serán corregidas en un futuro próximo. Todos los vehículos son técnicamente seguros y aptos para circular. En el marco del plan de acción, Volkswagen y otras marcas del Grupo cuyos vehículos se ven afectados presentarán las soluciones técnicas y medidas a las autoridades responsables en octubre. Los clientes con estos vehículos serán informados en las próximas semanas y meses.
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Problemas internos en VAG: Audi demanda a Volkswagen por los motores diesel trucados

Audi quiere contribuir de esta manera a que se esclarezcan los hechos, ya que su postura es la de no tolerar violaciones de la legislación vigente o de los valores fundamentales, en la misma línea que esgrimió la empresa ahora demandada cuando decidió resolver la situación laboral de su entonces presidente, Martin Winterkorn.
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La revisión de los TDI de Volkswagen comenzará en 2016, y requerirá cambios importantes más allá del software

En algunos casos los ajustes de software no seran suficientes. El nuevo CEO del Grupo Volkswagen, Matthias Müller, reconocía a Frankfurter Algemeine Zeitung que la revisión de los TDI afectados no solo requerirá un nuevo software que elimine el defeat device fraudulento utilizado hasta la fecha, sino que muchos vehículos podrían exigir la instalación de nuevos sistemas anticontaminación. La complejidad de las técnicas que se emplearán para “legalizar” los TDI afectados hará que el proceso de revisión se alarge hasta finales de 2016
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¿Puede Volkswagen caer por el fraude de las emisiones? [OPINION]

En resumen: no puede afrontar la crisis con la propia caja de la compañía, y el apoyo de los mercados financieros va a resultar caro a medio plazo. Ergo, la valoración actual, a precio de derribo, no está lejos de la capacidad real de generación de caja. ¿Quiebra? Too big to fail
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Volkswagen reconoce que los TDI perderán prestaciones tras la actualización

Volkswagen ha reconocido que los motores de dos litros TDI y los 1,2 de la familia EA189 “sólo requerirán modificaciones de software” para volver a ser legales, mientras que los 1,6 TDI afectados necesitarán de modificaciones técnicas físicas que no podrán completarse “antes de septiembre de 2016”, lo que representa prácticamente un año de espera.
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Prueban en EEUU un Volkswagen Jetta en un banco de potencia y comprueban como manipulaban los datos  

Es una pregunta simple. ¿Cuánta potencia y par motor hace un TDI de VW cuando se conduce en modo limpio (con los parametros de prueba actuales y software activado) frente a cuando se está probando en la realidad? En este video-prueba con banco de potencia encontramos la respuesta: 114cv y 214Nm frente a 112cv y 188Nm
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Estas son las 8 claves del ambicioso plan que presenta Volskwagen de reorientación y recortes

Los recortes llegan al Grupo Volkswagen, pero también un proyecto muy ambicioso para reorientar la marca. La última hora del caso de los TDI fraudulentos apunta a una reducción anual de 1.000 millones de euros con respecto a la planificación inicial que la marca Volkswagen había anunciado para los próximos años. El resto de las marcas del grupo también deberían acogerse, muy probablemente, a un recorte de presupuestos que parece irremediable.
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Los sindicatos piden a Soria garantías por escrito sobre las inversiones de Volkswagen

Aunque el ministro Soria ha señalado que las inversiones de Volkswagen en España están aseguradas, los sindicatos le han exigido garantías por escrito.La exigencia de los sindicatos llega el día en el que la marca Volkswagen ha admitido que recortará sus inversiones mundiales en 1.000 millones cada año
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Alemania dura con el escándalo Volkswagen: la firma está obligada a revisar 2.4 millones de vehículos de inmediato

Tras la predisposición inicial de Volkswagen a revisar los coches de aquellos usuarios que así lo reclamaran, con un carácter voluntario, la KBA ha pasado a exigir a Volkswagen una revisión obligatoria de todos los vehículos afectados por esta mecánica, un computo total que asciende en Alemania a 2.4 millones de vehículos.
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Las llamadas a revisión en el caso del dieselgate serán obligatorias en Alemania

Es significativo que la KBA pida una llamada a revisión obligatoria para coches que no presentan un peligro inmediato para la circulación. Esto demuestra hasta qué punto la falta de transparencia y el silencio de Volkswagen sobre todo este asunto exasperan a las autoridades, presionadas por su electorado.
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Vergüenza europea [opinión]

Sólo Dinamarca apostó por animar a la Comisión Europea a no desviarse un milímetro de los objetivos de emisiones marcados por Euro6 para óxidos de nitrógeno. España, Italia y Francia pedían factores de corrección de hasta el 300%, para permitir triplicar la tasa de emisiones legales, explicando que, de otra manera, el esfuerzo tecnológico y económico sería tal que las compañías automovilísticas sufrirían, y por ende, lo haría la industria.
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Los motores 3.0 TDI de Audi, Porsche y Volkswagen también falsean sus emisiones

Los vehículos de momento afectados son varios Audi, Volkswagen y Porsche equipados con motor 3.0 V6 TDI, modelos 2014-2016.
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Los VW 3.0 Touareg, Porsche Cayenne, Audi A6, A8, A7 y Q5 también llevan software trampa

Los VW 3.0 Touareg, Porsche Cayenne, Audi A6, A8, A7 y Q5 también llevan software trampa

La EPA hace referencia explícita al Volkswagen Touareg 2014, al Porsche Cayenne 2015 y a los Audi A6 quattro, A7 Quattro, A8 y A8L, así como al Q5, todos ellos de 2016. Lo grave de estas acusaciones de la EPA es que afectan a modelos recientes, es decir, las úlitmas versiones lanzadas al mercado y todas ellas equipadas con inyección de urea AdBlue.
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Ingenieros de Volkswagen admiten haber alterado los datos de CO2 porque no llegaban a objetivos

Ingenieros de Volkswagen admiten haber alterado los datos de CO2 porque no llegaban a objetivos

En el salón de Ginebra de marzo de 2012, Martin Winterkorn anunció en su discurso que Volkswagen habría reducido sus emisiones de CO2 en un 30 % para 2015, pero los ingenieros no quisieron, no supieron o no se atrevieron a decirle que eso técnicamente no era posible con sólo 3 años de margen. Así, los ingenieros habrían alterado la presión de los neumáticos (al alza) y mezclado gasóleo con el aceite del motor para, en el momento de la certificación, obtener unos datos de CO2 y consumo más acordes con los objetivos impuestos por la dirección.
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