Lo habitual es que el consistorio los retire de la vía pública y los propietarios paguen la multa y los vuelvan a sacar Al menos cuatro empresas operan en la ciudad a pesar de que la normativa lo prohíbe

"Ningún patinete actual de los que ya están circulando se puede adaptar a esos requisitos técnicos que marca la DGT", advierte la asociación de usuarios de patinetes AMPES sobre la nueva certificación técnica. Adaptar el patinete ya comprado a las exigencias técnicas que pide la DGT "obligaría al usuario a gastar varios miles de euros" en llevar el vehículo a un laboratorio técnico para que lo validen, a lo que hay que sumar el gasto que supone agregarle al patinete todos los elementos nuevos que debe llevar.

1915: El primer patinete eléctrico En 1915, la compañía Autoped puso a la venta el primer patinete eléctrico de la historia, con una forma ya similar a los que conocemos hoy en día. Curiosamente, el tema de las legislaciones funcionó de manera muy similar a la que situación que tenemos ahora: primero llegaron los patinetes, y luego las normas para sus usuarios. Los legisladores tenían que ir adaptándose a estos nuevos vehículos e introducir cambios a medida que cambiaba el mercado. ¡Y eso que aún ni siquiera tenían semáforos!

El Ayuntamiento de Madrid ha dado 72 horas a las tres empresas que gestionan patinetes eléctricos en Madrid (Voi, Wind y Lime) para que los retiren. El consistorio alega que no han cumplido la documentación requerida. El consistorio ha comunicado que "deniega las solicitudes de autorización de operación de patinetes eléctricos de Voi, Wind y Lime. En los tres casos se ha notificado hoy la correspondiente resolución denegando la autorización y ordenando la retirada de todos los patinetes que pudieran tener desplegados en la ciudad

Pocas tecnológicas informan con exactitud del número de patinetes vandalizados, robados o dañados en el último año. Ni siquiera dicen cuántos patinetes tienen desplegados por todo el mundo. Scoot Networks comunicó al periódico The Wall Street Journal que, de sus 650 patinetes originales en San Francisco, más de 200 habían sido robados o destruidos irreparablemente en las dos primeras semanas. Lime no respondió a las preguntas sobre el tema. www.instagram.com/p/BlwlHIzhhp5/

Los patinetes eléctricos se han vuelto muy populares gracias a empresas como Bird, Scott y Lime, que han creado servicios de alquiler de patinetes fáciles de utilizar (aunque legalmente ambiguos) en varias ciudades a lo largo de Estados Unidos y el mundo. Pero un nuevo estudio publicado el viernes ha sido el primero en cuantificar los inconvenientes de los patinetes. Al parecer, muchos usuarios se están lesionando y terminando en urgencias.

París planea regular el uso de las patinetes eléctricas con multas por ocupar las veredas, lugares de aparcamiento designados y una tarifa anual para las operadoras del servicio. Antes de la ley nacional sobre patinetes eléctricas que sería promulgada este año, el concejo de la capital francesa votó a favor de imponer una multa de 135 euros (155 dólares) por usar las aceras y una de 35 euros por bloquear la vereda con patinetes estacionadas, dijo la ciudad en su sitio en internet. París también retirará las patinetes mal estacionadas.

Desde que los patinetes eléctricos conquistaron muchas ciudades somos muchos, un servidor incluido, los que hemos introducido este medio de transporte unipersonal en nuestros hábitos de movilidad. Para algunos, incluso, el patinete eléctrico es su principal solución de movilidad, para ir al trabajo, para ir al instituto o la universidad. Ahora bien, ¿qué ha sucedido con los patinetes eléctricos con la entrada en vigor del estado de alarma y la cuarentena por el coronavirus?

En el creciente desembarco de patinetes eléctricos que se está viviendo en nuestras ciudades hay varios aspectos que destacan y son controvertidos. El primero de ellos es que cada vez se ven más personas con estos vehículos. En un principio fueron las compañías de patinetes compartidos las que lanzaron una oferta por encima de la demanda y, tras la salida de la mayoría, ahora también se han sumado multitud de patinetes particulares.

Crash tests. En colisión fronto-lateral (contra lateral de coche) la zona más afectada es la cabeza. Alto riesgo en zona cervical, por latigazo tras colisión y golpe de cabeza en suelo. En atropello a peatón menor, el peatón podría tener daños serios en rodilla, tórax y cabeza, que suele impactar primero, de forma violenta contra la columna de dirección del patinete, y después, contra el suelo. También hombros, donde recae la masa de conductor y el patinete. Para el conductor del patinete, el riesgo se reduce al “aterrizar” sobre el peatón.

Un joven de 28 años, ciudadano argelino en estancia irregular en España, ha sido detenido por la Policía Nacional de Gijón tras huir cuando iba a ser multado por ir por la acera en patinete. El joven fue sorprendido por la Policía Nacional circulando a velocidad por la acera con un patinete, zigzagueando y poniendo en riesgo a los peatones. El joven hizo caso omiso y huyó, primeramente por la acera con el patinete en mano y después por la calzada en sentido contrario. Fue interceptado por un Policía, al que empujó, pero sin evitar la detención.

Pese a no dejar heridos, la explosión detuvo la circulación de una línea durante tres horas. Durante esas tres horas, el servicio del transporte público estuvo parado por la explosión dentro de uno de los vagones de un patinete. La primera vez que sucedía un incidente de este estilo desde que se permitiera la entrada a patinetes eléctricos en el suburbano. Estas ciudades españolas no están solas. En Nueva York tratan de buscar solución a un problema que empieza a ser recurrente. En Londres el acceso de los patinetes eléctricos ha sido vetado.

Stephen Howells y Nicole Vaisey de la localidad de Hermon han sido condenados a penas que suman casi un milenio de prisión por abusar sexualmente de seis menores; éstos con edades comprendidas entre los 5 y los 11 años, a quienes drogaban para abusar de ellos mientras eran filmados. La pareja fue detenida tras el rapto de dos niñas Amish, las cuales raptaron de una granja mientras se encontraban al pie de la carretera. El Sheriff emitió entonces una alerta ámbar que condujo a la liberación de las pequeñas y al descubrimiento de las filmaciones.

Se cumplen dos semanas desde que comenzara una huelga indefinida en el Museo de Bellas Artes de Bilbao por unas condiciones económicas no pueden ser mas precarias, 880€/mes a 40 horas semanales, este es el sueldo máximo, puesto que hay gente que no trabaja a jornada completa. Entre los implicados, una empresa concesionaria MANPOWER, el Ayuntamiento de Bilbao, la Diputación Foral de Bizkaia y el Gobierno Vasco. La empresa ha mostrado las cuentas y la licitación que ha ganado no da para unos sueldos mayores, entonces esta claro quien...

Según reza el nuevo Plan, se permitirá "a los patinetes eléctricos (vehículos de movilidad urbana tipo A) circular por ciclocalles (calle exclusiva o preferente para la circulación de bicicletas), carriles bici protegidos y pistas bici, y por las calzadas de calles residenciales con velocidad señalizada limitada 20km/h, así como, con precaución, por las aceras bici y sendas bici. En el caso de los patinetes eléctricos "tipo B" (que alcanzan hasta 30 km/h), además pueden circular por calzada de calles integradas dentro de las llamadas zonas 30.

El Ayuntamiento de Madrid se ha propuesto acotar el mercado del sharing de los patinetes eléctricos y acabar con el limbo legal en el que se encuentran: en la nueva Ordenanza de Movilidad se prevé limitar su utilización a las calles de la zona 30 y exigir a las empresas que hagan negocio con ellos una licencia municipal. A comienzos del mes de agosto, llegó a Madrid Lime. Bautizado como el Car2Go de los patinetes eléctricos -su modelo de negocio consiste en alquilarlos por minutos-, aterrizó en la ciudad capitalina sin ningún tipo de licencia

Lime “no ha sondeado" al ayuntamiento antes de iniciar su actividad. En su lugar, "ha dejado 200 patinetes por ahí, de repente, generando inquietud”. La Asociación de vecinos de la ciudad “ha aplaudido” la decisión de retirarlos. “Al final se transmite una idea equivocada del patinete, que es un complemento magnífico en el cambio de modelo hacia la sostenibilidad”.

El mundo de los patinetes está empezando a ser inmenso. En España ya existen varias compañías que han abordado la geografía. Samocat, una compañía de patinetes rusa, tiene la intención de llevar su sistema de estaciones de carga por toda Europa eliminando los problemas de costes a los usuarios y seguridad de los modelos.

En algunas de las grandes ciudades de nuestro país ya ha llegado lo que se conoce como alquiler compartido de patinetes eléctricos. Y es que si vives, trabajas o has visitado algunas ciudades como Madrid, habrás visto cómo mucha gente se desplaza de su casa al trabajo, al gimnasio, para hacer turismo o simplemente donde haya quedado con sus amigos en patinete eléctrico.

Todas las noches se recogen los cerca de mil patinetes de esta empresa en Madrid, se llevan a recargar y se vuelven a colocar en las calles, un despliegue logístico realizado mayoritariamente con furgonetas diésel. Se da por supuesto que cada trayecto en patinete eléctrico está sustituyendo un viaje en coche. Para poco más de 1 kilómetro de distancia media, esto de nuevo puede ser así en EEUU, donde se usa el automóvil para todo, pero no en Europa, y especialmente en España, un país dónde todavía se camina bastante.

La jueza que investiga el caso de la muerte de una anciana atropellada por un patinete eléctrico en Esplugues de Llobregat (Barcelona) tiene entre las hipótesis de las causas del caso que el conductor iba manejando el móvil consultando Google Maps. De confirmarse, se trataría de un delito de homicidio imprudente. Relacionada: www.meneame.net/story/mujer-90-anos-muere-atropellada-patinete-electri