Hace siete u ocho años no se hablaba de baterías de almacenamiento, ni de autoconsumo, y muy poco por no decir casi nada de coche eléctrico o incluso de renovables. Ahora estos conceptos están al orden del día. No es el futuro, sino el presente. El mundo seguirá necesitando energía, pero lo que se demanda ahora es que no se contamine y encima sea barata. Y ahí, las renovables han ganado la partida a todas las tecnologías. A pesar de tener un petróleo muy barato, el boom de las renovables en los últimos años es incuestionable.

El recibo de la luz en España es de los más altos de Europa. Es algo sabido. Pero es también el que tiene una mayor parte fija. Que se paga aunque no se encienda la luz en todo el mes. Aquí es donde menos pesa el consumo en el recibo final y esto no favorece precisamente el ahorro.Lo denuncia la asociación fotovoltaica UNEF. La parte fija del recibo alcanza en España el 40% del total antes de impuestos. La sigue Italia con un 28%. En Reino Unido, Francia y Portugal está entre el 25% y el 22%, que es la media entre los países europeos

La desaparición del impuesto al sol, que el Gobierno planea que sea cosa del pasado antes de que finalice el año, o los picos en los precios que ha marcado la electricidad en las últimas semanas son dos muestras de que algo se mueve en el sector energético.

Va a dejar obsoleta la industria petrolera. Esto va a ser imparable. Estas son las 10 razones: 1.- El motor eléctrico es 5 veces más eficiente. 2.- Llenar el depósito de un motor eléctrico es entre 10 y 15 veces más barato. 3.- 10 veces más barato de mantenimiento. 4.- Va a transformar la cadena de valor posterior a la compra de un coche. 5.- Va a transformar la red de gasolineras. 6.- Admite diseño modular 7.- Combinable con paneles solares propios 8.- Combinable con Smart Grids 9.- Prestaciones superiores. 10.- Precio - futuro

¿Qué significa esto? Este cambio en la tecnología podría traducirse en una vida mucho más larga para nuestros smartphones y tablets, e incluso los coches eléctricos podrían beneficiarse de esta mejora. Según los expertos de la industria, una tecnología así sería revolucionaria; y, lo que es mejor, podría estar disponible en el mercado tan sólo dentro de dos o tres años. Los resultados de las pruebas realizadas por Samsung han sido publicados en un periódico online sobre ciencia, el Nature Communications.

Se renovará simplemente con dotación presupuestaria, y no contará con las principales reivindicaciones planteadas. Se pedía que las ayudas fuesen directas, evitando que el cliente tenga que adelantar el 100% del coste del vehículo, y luego esperar meses o años hasta recibir la transferencia desde la administración y que estas ayudas no repercutiesen en el IRPF.

La medición neta ha sido un tema controvertido en los Estados Unidos. Su aplicación ha sido un apoyo fundamental para la energía solar distribuida, pero cada día es mayor el clamor de las eléctricas que dicen que los propietarios de sistemas fotovoltaicos de autoconsumo no están pagando su justa parte por el uso de la red. El tema ha tomado un giro brusco en Hawai, donde la Comisión Eléctrica de Hawai ha emitido un fallo que suprime la medición neta para los nuevos solicitantes del servicio en las empresas eléctricas.

La reforma del Sector Eléctrico ha supuesto cambios legislativos que han afectado de manera notable a propietarios de instalaciones fotovoltaicas: real decreto del auto-consumo con peaje de respaldo aún por aprobar, y con más de dos años de retraso; aumento del precio de la parte fija de la factura y reducción del precio del kW, penalizando el ahorro y premiando al que consume; eliminación de subv

Se rumorea desde hace días que este viernes sí, que el Consejo de Ministros del 2 de octubre va a dar luz verde al “dichoso” Real Decreto de Autoconsumo. La presión de Industria podría primar sobre la opinión de otra parte del Gobierno, que piensa que la controvertida norma podría quitarles votos en un periodo electoral.

Once organizaciones ecologistas y del sector de los renovables firman una carta enviada hoy al presidente del Gobierno en funciones, Mariano Rajoy, en la que le piden que paralice el denominado "impuesto al sol" y la obligación a los miles de instalaciones de autoconsumo de inscribirse en el Ministerio de Industria antes del próximo lunes 11 de abril, bajo amenaza de enfrentarse a graves multas que pueden llegar hasta los 60 millones de euros.

Un total de 120 familias de Langreo podrán formar parte de la primera comunidad solar de autoconsumo gracias al sistema fotovoltaico que Iberdrola para a instalar en la cubierta de la Fundación Patronato de San José. Esta infraestructura permitirá a estas familias ahorrar en sus facturas de la luz al consumir parte de la energía producida por los paneles. El sistema fotovoltaico se instalará en la cubierta de la Fundación Patronato de San José y permitirá reducir hasta en un 20% el gasto eléctrico de 120 familias.

Como cualquier otro coche eléctrico, llega al concesionario habiendo emitido ya más CO₂ que un coche gasolina equivalente. Pero eso es sólo una parte de la foto. También hay que tener en cuenta el uso del coche. Una vez empiece a circular, el coche eléctrico apenas supondrá emisiones de CO₂, mientras que un modelo de gasolina seguirá emitiendo CO₂ y en mayores proporciones. Mientras la huella carbono del eléctrico se va reduciendo conforme pasan los kilómetros, el coche de gasolina va añadiendo más y más CO₂ a la ecuación.

Los vehículos de combustión tienen los días contados. No sabemos todavía si son 4.000 u 8.000, pero seguro que dentro de 10.000 días (en 2045) no habrá muchos en circulación y seguro que no habrá ninguno en producción. El coche eléctrico ha venido para quedarse y parece que todo son ventajas. ¿Es así? No todo es color de rosa con el coche eléctrico, ni mucho menos. Un triunfo masivo y rápido del coche eléctrico acarrearía muchos problemas.

El coche eléctrico no es algo tan reciente como podríamos pensar. Ya en los años 50 y 60 algunos fabricantes, como Renault, BMW, Nissan u Opel, ya desarrollaban vehículos eléctricos. Incluso en la España de los años 50 tuvimos una marca de vehículos industriales y autobuses eléctricos: Autarquia (el nombre lo dice todo). En 1900 se fabricaron 4.192 coches en Estados Unidos y el 28 % de esa producción eran coches eléctricos.Pero entre Berta Benz y Henry Ford mataron el coche eléctrico.

La pandemia debe ser un punto de inflexión en la apuesta por el coche eléctrico. Es lo que cree la Comisión Europea, que ya prepara su ambicioso plan ecológico con el objetivo de eliminar completamente las emisiones de gases de efecto invernadero para 2050. Según ha podido conocer Bloomberg, entre las medidas de este 'European Green Deal' se encuentra un importante estímulo al coche eléctrico: eliminar el IVA en la compra de vehículos no contaminantes.

El coche eléctrico ha estado incrementando la tasa de ventas año tras año. Y es que uno de los atractivos que estaba teniendo para los compradores son los costes asociados al vehículo tras formalizar la compra. Si bien la autonomía de un coche eléctrico con carga completa suele ser menor que la de un coche de combustión con carga completa, la mejor manera de comparar el coste de repostar un automóvil de combustión con el coste de cargar completamente un automóvil eléctrico es comparar el coste de conducir la misma distancia. En este caso...

Noruega sigue consolidándose como el mercado más vibrante para la movilidad eléctrica. No en vano, el país nórdico se ha convertido en un referente en la adopción del vehículo eléctrico, liderando habitualmente tanto los rankings de ventas de estos modelos como las tasas de coches sin motor de combustión por habitante. Y en esta línea, no debería sorprendernos el nuevo hito que los antiguos vikingos han conseguido en marzo: casi el 60% de los nuevos coches comercializados durante el último mes eran totalmente eléctricos.

Noruega cuenta con un parque automovilístico con predominio de coches eléctricos gracias a las eficaces medidas y ayudas. Un estudio de la compañía NVE ha destacado lo que ocurrirá si todos los coches de Noruega pasaran a ser eléctricos y todos cargasen sus baterías al mismo tiempo. Estaríamos hablando de 11.000 millones en inversiones dedicadas a la infraestructura eléctrica. Por este motivo, NVE está pensando en introducir tarifas de discriminación horaria, por lo que costará más hacer uso de la luz en el hogar en las horas de más demanda

Los coches eléctricos continúan su crecimiento imparable en algunos países, pero especialmente en Noruega la diferencia con respecto a otros territorios es abismal. Hoy nos llegan datos sobre las ventas de coches en Noruega en los primeros 6 meses de este año 2019, habiendo conseguido los coches eléctricos prácticamente la mitad de estas ventas.

Los coches eléctricos superaron en ventas a los coches que funcionan con combustibles fósiles en Noruega el mes pasado. Christina Bu, secretaria general de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, fue la encargada de anunciar que el 58,4% de los coches nuevos que se vendieron en su país en marzo eran alimentados por baterías, llamándolo “histórico”. Bu añadió que la cuota de mercado de los coches eléctricos en los tres primeros meses de 2019 fue del 48,4% y se espera que se sitúe en torno al 50% para todo el año.

Suiza ha anunciado que, ante un escenario de escasez energética, prohibirá este invierno el uso de los coches eléctricos salvo en casos absolutamente necesarios. Francia, por su parte, ya ha advertido a sus ciudadanos de que este invierno, cuando las temperaturas sean más bajas, habrá riesgo de cortes en el suministro. Una circunstancia que también podría llevar al país vecino a limitar las recargas en la red eléctrica de los coches eléctricos durante estos periodos de penuria.