Chery vende sus coches a compañías italianas, rusas o estadounidenses para ocultar su origen chino El coche eléctrico está favoreciendo la aparición de coches gemelos vendidos bajo dos logos. En Italia, DR Automobiles vende coches muy baratos y cada vez se ven más en España. Pero DR no fabrica, quien está detrás es la china Chery. Lo mismo ha pasado en Rusia, donde los chinos venden bajo la marca LADA. O el Ford Territory en México. Pero esto realmente no es algo nuevo, ahí están Mitsubishi ASX-Renault Captur. O los Suzuki Swace-Toyota Corolla

La explosión del coche eléctrico en China ha pillado a algunos fabricantes sin haberse preparado, y esto ha comenzado a tener sus consecuencias. Es el caso de Mitsubishi, que a pesar de haber sido uno de los pioneros, no ha sabido mantener la visión y ahora ha tenido que cerrar sus operaciones en China por el derrumbe de la demanda de sus modelos.

La UE considera una amenaza la avalancha de coches eléctricos chinos -y baratos- que están llegando al mercado europeo y cree que están jugando sucio a base de subsidios estatales. El jefe de Mercedes-Benz se ha pronunciado al respecto y se ha dirigido directamente a Bruselas: "No aumenten los aranceles." Källenius, que se ha posicionado en contra del proteccionismo, considera que la competencia china es sana en Europa y una "progresión natural de la competencia que hay que afrontar con mejores productos, mejor tecnología y más agilidad"

La irrupción de los coches eléctricos chinos en Europa es ya una realidad. De hecho, lleva tiempo siendo algo visible en las calles de las grandes ciudades europeas. Sin embargo, hay un hecho, que pese a ser más anecdótico que otra cosa, deja entrever lo que puede estar por llegar. Como si del desembarco de Normandía se tratase (pero esta vez a la inversa, puesto que el desembarco es en Alemania en lugar de en Francia... y con 'soldados' que vienen de la 'nueva' potencia mundial: China, en lugar de EEUU).

Ha ocurrido a la vuelta de vacaciones de la semana del Festival del Medio Otoño chino en la entrada a Pekín. Las autoridades chinas calculan que 750 millones de personas, la mitad de la población, se han desplazado para disfrutar de estos días de fiesta en China.

Así lo indica por un lado un informe de la consultora Allianz Trade, que es estimado que para 2030 los grupos europeos podrían perder hasta 7.000 millones de euros al año. Una de las voces más autorizadas del sector es la Directora Ejecutiva de Peugeot, Linda Jackson, que también ha avisado que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos son una amenaza creciente porque ofrecen mejores coches que en el pasado a precios asequibles. Pero el mayor golpe se lo llevarán aquellas economías con mayor dependencia del sector del automóvil, Alemania

un análisis del banco UBS asegura que incluso fabricando en Europa, al menos una marca china podría conservar la ventaja de un precio más asequible con respecto a sus rivales. Hablamos de BYD, el segundo fabricante de coches eléctricos a nivel mundial en 2022. Incluso teniendo en cuenta las posibles futuras barreras comerciales (recordemos que la UE lo está barajando y Francia ya las aplicará a partir de 2024), BYD cuenta con una ventaja en términos de costes del orden del 25 % frente a sus competidores tradicionales.

La industria automotriz siempre ha sido una esfera de vital importancia en Europa. Este sector representa el 7 % del PIB de la UE, 13,8 millones de europeos trabajan en las más de 17.300 empresas de este sector y alrededor del 30 % de las patentes mundiales de automoción proceden de países europeos. Por ello no es de extrañar los fabricantes tradicionales hayan tenido que pasar del miedo a la acción para hacer frente al coche chino barato. Un mapa de Visual Capitalist muestra de manera gráfica cuál es el principal producto que se exporta...

Solo MG, con cinco concesionarios, disparó sus matriculaciones con alzas de hasta un 4.000% por provincia

El concurso del Gobierno ascendía a 316 millones de euros y el Changan se ha impuesto a las opciones de Ford con el Ranger y de Santana con el Aníbal. En este caso la propuesta del Kaicene estaba respaldada por el Grupo Iturri, que ha tomado como base este modelo para su propuestas. Este modelo se comercializa también bajo la marca Fiat, recibiendo el nombre de Titano en determinados mercados. Se trata también de un todoterreno abierto tipo pick up muy fiable, lo que lo hace perfecto para mercados emergentes con las carreteras en mal estado...

El mayor grupo chino de vehículos eléctricos BYD, cerró la jornada en la Bolsa de Hong Kong con una subida cercana al 6%; Geely Automotive, responsable de Volvo y Lotus, aumentó un 1,7%, y otras firmas como Zhejiang, Nio y Li Auto se anotaron un aumento del 1,5% en promedio. El sector automotriz chino no da señales de flaqueza en la Bolsa, pese al renovado paquete de impuestos a las exportaciones anunciado ayer por el Ejecutivo europeo.

El presidente Joe Biden advirtió que esta medida es necesaria ante el potencial que tiene China para saturar el mercado estadounidense con sus vehículos. Estados Unidos se encuentra abriendo una investigación para determinar si las importaciones de vehículos chinos suponen riesgos para la seguridad nacional, por lo que podría imponer restricciones debido a la preocupación por la tecnología de los autos "conectados", de acuerdo con la Casa Blanca. La investigación efectuada por parte del Departamento de Comercio estadounidense es considerada...

Kaiyun Motors ha anunciado su llegada a Europa y Estados Unidos con Kaiyun Pickman, una pequeña camioneta eléctrica que llega en marzo a Alemania e Italia por unos 5.000 euros. En China este tipo de vehículos son aún más baratos, pueden encontrarse desde unos 1.000 euros al cambio. Conocidas como LSEV por sus siglas en inglés, en el país oriental están ganando muchísima popularidad.

El fabricante de automóviles alemán BMW importó, al menos, 8.000 vehículos Mini Cooper a Estados Unidos con componentes electrónicos de un proveedor chino prohibido, según un informe del Senado estadounidense.

China se ha convertido en toda una referencia en cuanto a implantación de coches eléctricos, en una tendencia que no para de acelerarse. Si en 2017 las ventas de coches de nuevas energías en China, eléctricos puros e híbridos enchufables, fue de solo 777.000 unidades, en 2022 el volumen llegó a las 6.8 millones de unidades. Esto supone en la práctica que con los datos del pasado año, China habría logrado superar el reto del 20% tres años antes de lo estimado por el gobierno, que en un plan quinquenal que había previsto lograrlo en 2025.

La Comisión Europea ha finalmente impuesto nuevos y elevados aranceles a los coches eléctricos chinos importados. Esta decisión, ideada para proteger a la industria europea poniendo los coches chinos al mismo precio que sus rivales europeos, podría sin embargo tener consecuencias muy negativas para las marcas europeas. Con aranceles que van desde los 17,4%, en el caso de BYD, hasta un 38,1% en el caso de los MG, no son derechos de aduana precisamente amigables para los modelos importados de China.