Es más, las pruebas de homologación de consumo que se hacían hasta 1990, que contemplaban experiencias en carretera y no en laboratorio, mostraban que los mejores resultados se lograban a los 90 km/h. Casi todos los turismos pueden circular en su relación de cambio más larga a esa velocidad, logrando muy bajos registros de consumo, pero no todos pueden mantener esa última relación de cambio a sólo 70 km/h, lo que obliga a una marcha más corta y a un régimen superior de giro que conlleva más consumo y más emisiones.

En marzo se vendieron casi 14.000 coches, 3.400 coches fueron híbridos, 2.600 fueron eléctricos y 2.000 fueron híbridos enchufables. La clave es el apoyo estatal a los vehículos eficientes, y la gran carga impositiva a la combustión interna, los impuestos a los coches convencionales se calculan en base a su cilindrada y tamaño, y en algunos casos, pueden superar el 100% del valor del coche. Por su parte los eléctricos no pagan impuestos y en su momento de compra ni siquiera pagan IVA. Tampoco en peajes de autopistas o de acceso a ciudades.

El Bundesrat (Senado) pide acabar a finales de 2030 con los vehículos diésel y de gasolina. Ya en 14 años sólo los coches libres de emisiones recibirían permiso de circulación. Los Estados alemanes no quieren permitir a partir de 2030 nuevos modelos de coches de gasolina y diésel. Esto se desprende de la decisión adoptada por el Bundesrat en su última reunión. Tanto los Estados gobernados por la CDU como los gobernados por los socialistas abogan por una prohibición.

No hace muchos meses que la ministra para la Transición Ecológica Teresa Ribera anunciara ante sorpresa de todos que el diésel tenía los días contados. Y hace pocas semanas, directamente ponían fecha desde el Gobierno anunciando que pretenden prohibir la venta de coches de combustión en 2040 y su fabricación incluso a partir de 2050. Todo ello sin hablar en ningún momento con representante alguno de la potente industria del automóvil que, en España, supone un 10% del PIB con sus 17 fábricas que dan trabajo a cerca de 300.000 personas.

En 2017 un análisis de Bloomberg pronosticó que el punto de inflexión en el que los precios se igualarían sería 2026. En 2018, el punto ha sido adelantado a 2024. Ahora, en nueva edición, han estimado que este momento clave se producirá cuatro años antes de lo inicialmente previsto, en 2022. Entre los motivos para esta estimación es la importante reducción de los costes de adquisición de las baterías. En 2025 la batería será el 20% del coste total de un vehículo.

La comisaria europea de Industria y Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, ha asegurado que una prohibición completa de la matriculación de vehículos nuevos con motores de gasolina y diésel por parte de los Estados miembro "no es compatible" con la legislación comunitaria. Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda quieren que esos coches se dejen de vender en el periodo 2030-2040

En este sentido, recuerda que otros países como Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda han anunciado planes de prohibición de los vehículos de combustión para el período 2030-2040. «Les invito personalmente a una discusión en el Consejo en la cual estaré encantada de participar», asegura Bienkowska. También demanda «mayores esfuerzos» por parte de las industrias europeas para hacer frente al reto de la descarbonización y para seguir siendo competitivas, ya que, en su opinión, «se están quedando atrás» en el desarrollo de las tecnología

En concreto, lo que Bruselas ha dicho por boca de la comisaria de Industria y de Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, no dejaba ni una sombra de la más mínima duda. La comisaria ha sido rotunda al afirmar que la prohibición total de la venta, importación o matriculación de vehículos con motor de combustión por ahora “no es compatible” con la legislación europea, dejando claro que en el corto y medio plazo los coches eléctricos y los de gasolina/diésel convivirán en nuestras carreteras y (tal vez) en nuestras calles.

La demanda colectiva de la OCU se interpuso al poco de descubrirse el escándalo, y agrupa a más de 7.500 consumidores. Esta representación colectiva pasará por los tribunales el próximo 17 de febrero de 2020, día en que se celebrará una vista oral ante el juez. Este juicio viene de largo: en 2017 se produjo una fallida conciliación entre el grupo alemán y los afectados agrupados por la OCU. En estos momentos, la OCU y el Grupo Volkswagen continúan su litigio en los tribunales por la vía civil, la vía penal ha sido enviada a tribunales alemanes

Este resultado viene a demostrar que el coste operativo de un coche eléctrico no tiene comparación con otros vehículos, por supuesto exceptuando aquellos personales como las bicicletas y similares, siendo hasta tres veces menor que un coche con motor de combustión

Un etiquetado con voluntad pero plagado de imprecisiones y que es en su propia clasificación es donde reside el problema.

Peugeot están comenzando un tardía pero muy ambicioso proceso de electrificación. Un paso adelante sin duda impulsado por las nuevas normas de emisiones que supondrá aumentar la cuota de mercado de forma sostenible en los próximos años.

Cuando Álex se presenta ante alguien y le comenta que tiene un coche eléctrico, sin más detalles, lo normal es que la otra persona empiece a pensar si se tratará de un Tesla, si tendrá algo más mundano como un Ioniq, si irá a bordo de uno de los exitosos Leaf o si se estará refiriendo a un i3 pensado para uso urbano. Lo que nadie espera es que aparezca al volante de un Renault Twingo de 1997.

Guarderío de Navarra ha balizado este domingo la zona donde un roble ardía en su interior debido a una combustión interna después de mantenerse latente. El suceso se ha producido supuestamente por haberle caído un rayo, junto a la ermita de San Pedro en la muga entre Alsasua y Urdiáin

El informe muestra que los modelos eléctricos representarán el 58% de las ventas de automóviles nuevos a nivel mundial para 2040, y el 31% de todo el parque mundial de automóviles. También representarán el 67% de todos los autobuses municipales en circulación para ese año, más el 47% de los vehículos de dos ruedas (sin contar bicicletas eléctricas) y el 24% de los vehículos comerciales ligeros. McKerracher, director de transporte avanzado de BNEF, comentó: “La pandemia de Covid-19 causará una gran recesión en las ventas mundiales de automóviles

Si el acrónimo MOVES responde, supuestamente, a MOVilidad Eficiente y Sostenible… ¿qué diablos hay de eficiente y de sostenible en un vehículo de gasoil o gasolina? ¿En qué maldita neolengua habla este gobierno para pretender hacernos creer que la sostenibilidad le importa? El vehículo de combustión interna es el zombi de nuestros tiempos. En todas partes, menos en España, en donde damos dinero a quienes los adquieran, los tranquilizamos diciéndoles que hasta 2040 aún se podrán vender – y circular, por supuesto, todo el tiempo que quieran (...)

Un estudio del banco de inversiones UBS señala que el coste de fabricación de un coche eléctrico y uno de combustión será similar en 2024.

Reino Unido planea prohibir la venta de turismos y furgonetas nuevas solo con motores de combustión en 2030, mientras que cinco años después tampoco se podrán matricular modelos híbridos. A juicio de la asociación, esto no solo ayudará a combatir el cambio climático, sino que también garantizará un aire más limpio y fomentará la inversión en la fabricación de vehículos eléctricos y baterías en Reino Unido.

Hay mucha información errónea sobre la contaminación generada por los vehículos eléctricos. En este vídeo vamos a aclarar cuál contamina más: ¿Un coche eléctrico o uno con motor de combustión? Si vamos a mirar más allá del propio vehículo eléctrico hacia la energía que lo impulsa, ¿no deberíamos hacer lo mismo con el coche de combustión?

Las emisiones tóxicas de los coches diésel y de gasolina llevan décadas causando problemas de contaminación atmosférica en las ciudades y provocando decenas de miles de muertes prematuras cada año. Una de las afirmaciones es que los coches eléctricos empeorarán la calidad del aire debido a las emisiones de partículas procedentes de fuentes ajenas al escape, como los neumáticos y los frenos. Esto es falso.

El Congreso ha aprobado el Proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética que se marca el ambicioso objetivo de llegar a 2050 con un parque de turismos e industriales ligeros sin emisiones directas de CO₂. Lo que se traduce que en poco menos de 30 años el parque móvil deberá ser cero emisiones

Contundente contra el veto al coche de combustión. Así se ha mostrado la alemana Bosch en su presentación anual de resultados, plantando cara a las últimas medidas propuestas por Bruselas dentro del debate mundial sobre las posibles soluciones que puedan capear el cambio climático.

Básicamente, cambia poco en comparación con un motor turbo de gasolina, aunque el hidrógeno garantiza una capacidad de respuesta superior a la de los motores endotérmicos y, sobre todo, unos niveles de contaminación muy bajos: salvo las pequeñas cantidades de aceite que se queman durante el funcionamiento, los motores impulsados por hidrógeno sólo emiten vapor de agua.

27 grandes compañías como Iberdrola, IKEA, Volvo y Uber, han solicitado a la UE que prohíban la venta de coches de combustión para 2035.