Sabemos que Volkswagen, dueño de marcas como Audi, Seat y Skoda, lleva años mintiendo. Lo que no sabemos es el número de vehículos afectados, cuántos se vendieron en España, las marcas y modelos trucados... Para todo eso habrá que esperar. Pero ya es posible estimar el tamaño de la mentira. Era de las gordas. Los óxidos de nitrógeno llamados NOx se cuentan entre lo más contaminante de todo lo que sale por el tubo de escape. Los Volkswagen se movían en torno a los 1.600 miligramos de NOx por kilómetro en vez de los menos de 40 que declaraban.

El fabricante de automóviles alemán Volkswagen ha reconocido que 11 millones de automóviles podrían haber sido trucados para engañar a los controles de emisión de gases tóxicos. Greenpeace acaba de hacer un cálculo aproximado de cuántas muertes prematuras habría causado este grave escándalo y cifra las mismas en una horquilla de entre 400 y 1.700 muertes al año (serían hasta 10.200 en los seis años que se vendieron los motores trucados, de 2009 a 2015).

El protocolo que prohibió el viernes aparcar en la ciudad fue aprobado al final del mandato de Ana Botella y tras cinco años de incumplir los límites máximos legales de dióxido de nitrógeno. El documento se diseñó para que fuera difícil restringir el tráfico: en el anterior pico de polución, en enero, se superaron los umbrales en 194 ocasiones y no habría llegado a activar el nivel II. La Comisión Europea denegó a Madrid una prórroga sobre la aplicación de la ley en 2013 y dos años más tarde abrió un proceso de sanción.

La EPA lo ha hecho oficial hace escasas horas En otras palabras, a los 482.000 motores de cuatro cilindros fraudulentos les tenemos que sumar unos 85.000 motores de seis cilindros. La suma total supera holgadamente el medio millón de coches, y la potencial multa a la que se enfrenta el Grupo VW en EEUU asciende a más de 21.000 millones de dólares. Si bien los 2.0 TDI y los 3.0 TDI utilizan diferentes estrategias para mantener los niveles de óxidos de nitrógeno (NOx) dentro de niveles legales en pruebas oficiales, el resultado final es el mismo.

Según el informe de calidad del aire publicado por la Agencia Europea de Medio Ambiente, la mayoría de los habitantes de las ciudades siguen expuestos a niveles de polución considerados peligrosos por la Organización Mundial de la Salud. La contaminación del aire es el mayor riesgo individual de salud ambiental en Europa, según el nuevo informe, que estima que podría haber causado 432.000 muertes prematuras en 2013, una cifra similar a la de anteriores años. Los habitantes de ciudad siguen expuestos a contaminantes del aire a niveles peligrosos

La ministra Royal señala que "para ajustar correctamente un motor hace falta medio día" y que Renault realizará las reparaciones en sus garajes. El Captur y el Espace han sido sometidos a pruebas organizadas a instancias del Gobierno francés para verificar el nivel de emisiones contaminantes. El medio francés Les Echos apunta a que las otras dos marcas que podrían haber superado los límites.

A 6 meses del lanzamiento de la campaña para "Desafiar la creciente demonización de diésel", Volkswagen comenzó el inicio del fin y Renault desató la caída. ¡Los autos de diésel se están muriendo y con cada nuevo pedazo de información que llega parece que todo se acerca más a una historia de película, algo así como "El curioso caso del auto diésel" o "¿Quién mató al auto con motor diésel?".

Casi todos los afectados por el fraude de las emisiones de Volkswagen andaban con la mosca detrás de la oreja. Ahora, la marca alemana lo confirma. La revisión que hará gratuita para actualizar el software no garantiza mantener las mismas prestaciones.

Un informe elaborado por el Grupo de Medio Ambiente de la Dirección General de la Policía, ordenado por la Fiscalía de la Audiencia Nacional que investiga el "dieselgate" del Grupo Volkswagen, ha cifrado en cinco veces más las emisiones de NOx de los SEAT que equipan el software que altera los citados valores. Las conclusiones han sido distribuidas en una plataforma de comunicados de prensa por Vilches Abogados, personado en el caso que se sigue en el Juzgado central de Instrucción nº 2 de la Audiencia nacional por el Fraude de Volkswagen.

Las pruebas llevadas a cabo por el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea sugieren que Audi ha manipulado el motor diesel de su best-seller A3. Tras el escándalo de Volkswagen, parece que nuevamente el organismo de certificación alemán Kraftfahrtbundesamt, ha permitido en connivencia con el fábricante, considerar como limpio (Estandar de emisión Euro6) al A3 tras "aparentemente omitir pruebas cruciales" en los test de emisión de óxidos de nitrógeno en lo que parece un claro apoyo del gobierno a la industria alemana del automovil .

De acuerdo con la noticia, científicos del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea, sito en Italia, habrían medido las emisiones de óxidos de nitrógeno antes y después del upgrade de software que Volkswagen realiza en vehículos equipados con un dispositivo de trucaje de emisiones (defeat device). Los resultados demostrarían que el vehículo emite incluso más NOx tras el "arreglo" que antes del mismo.

La ONG Deutsche Umwelthilfe acusó a BMW de manipular los datos de las emisiones de motores diésel, involucrando a este fabricante en el escándalo que empezó con Volkswagen y que ha afectado a otros grupos. Deutsche Umwelthilfe constató, a partir de pruebas en un BMW 320d, una discrepancia de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en los controles en taller y las emisiones en carretera, que son hasta 7,2 veces más altas.

Tanto motores diésel como los gasolina producen emisiones de CO2, un gas que favorece el calentamiento global pero que a nivel de salud humana no supone un factor extremadamente preocupante. Sin embargo, los coches propulsados por gasoil además de CO2, del que emiten menos que los gasolina, también emiten dióxido de nitrógeno y partículas no quemadas que quedan en suspensión, dos agravantes para la salud y la contaminación del aire que les han costado a los coches con este tipo de motor la prohibición eventual en el centro de algunas ciudades.

Cuando adquirimos un coche nuevo no solo vemos cómo en su precio se nos repercute el impuesto sobre el consumo, el IVA, en el caso de que seamos particulares. La adquisición de un coche nuevo también está sujeta a un Impuesto de Matriculación. La preocupación por los gases de efecto invernadero llevó a los miembros de la Unión Europea a gravar la compra de un coche nuevo con un impuesto que dependiera de las emisiones de CO2 homologadas por el vehículo – no confundir con los NOx que han puesto en tela de juicio a los diésel.

Según la asociación, los vehículos nuevos diésel emiten hasta un 84% menos de óxidos de nitrógeno (NOx) y un 90% menos de partículas en comparación con los automóviles de más de 15 años de antigüedad. . Asimismo, el diésel ayuda al cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la Comisión Europea para 2020 (95 gramos de CO2 por kilómetro), ya que consumen y emiten menos gases efecto invernadero que los vehículos de gasolina.

Varias ciudades han comenzado a prohibir este tipo de vehículos en situaciones de alta contaminación, muchas tienen pensado vetarlos de manera total de aquí a unos años y todos estos anuncios han tenido como consecuencia una bajada de las ventas que ha hecho que, incluso en países como España, donde el diésel ha sido siempre la preferencia, los datos de ventas se hayan decantado hacia los gasolina.

La actual tolerante normativa marca en 200 µg/m3 el valor límite horario para la protección de la salud humana. La OMS recomienda un valor de referencia de 40 µg/m3 de media diaria.En la escondida estación del Faro de San Juan en Gozón se vienen dando valores espectaculares en varios días. El lunes se dieron picos de 423 µg/m3 de óxidos de nitrógeno en forma de NOX, durante 7 horas se superó el límite horario de 200 µg/m3. El martes se dieron picos de 336 µg/m3 de óxidos de nitrógeno en forma de NOX, durante 7 horas se superó el límite.

La Agencia Europea del Medio Ambiente (EEA) publica datos sobre las emisiones contaminantes distribuidas por tipo de transporte, dejando a la vista de donde provienen cada uno de los contaminantes , ya sea tráfico rodado, marítimo o aéreo. El trafico rodado ha ido reduciendo a lo largo de los años sus emisiones de CO, NOX , cosa que no ha ocurrido en otras como partículas y SOx.

Hace unos años los vehículos diésel eran la salvación, pero ahora son el mismísimo demonio convertido en combustible. Como ya sabréis, uno de los principales inconvenientes de los motores diésel son las emisiones de NOx que desprenden por el tubo de escape, sin embargo, todo apunta que estas podrían eliminarse de manera asequible y aparentemente infalible gracias a la tecnología desarrollada en la Universidad de Loughborough por un equipo de especialistas británicos en investigación automotriz.

La estadounidense Amanda Knox regresó este jueves a Italia por primera vez desde que fuera absuelta en 2011 por el asesinato de su compañera de piso, la británica Meredith Kercher en 2007, uno de los casos más polémicos que se recuerdan en el país. Relacionada: www.meneame.net/story/amanda-knox-absuelta

Japón ha sido uno de los países que ha presentado una dura batalla al diésel desde finales del siglo XX. Tal fue la regulación y la persecución a estos vehículos, que en el año 2005 solo el 0,4% de los coches particulares utilizaban diésel como combustible, una reducción drástica ya que en 1990 representaban el 20%. Ahora, el país nipón quiere disparar las compras...

El inyector AdBlue puede bloquearse. Esto podría resultar en mayores emisiones de NOx que pueden exceder los límites legales.

Un nuevo estudio del grupo de presión Transport & Environment (T&E) señala directamente a esta forma de ocio cada año más contaminante: los cruceros que atracaron en puertos de la UE el año pasado emitieron tanto óxido de azufre como 1.000 millones de coches. Barcelona, a la cabeza de los puertos más contaminados del mundo. Los barcos de MSC Cruceros emitieron en 2022 casi tanto SOx como todos los vehículos de pasajeros de Europa. Por otro lado muy popoular en España: más de 400.000 españoles realizaron un viaje en crucero en 2022.