Las complicaciones sólo podrían llegar del engorde del combustible. Añadir agua o aceites usados para aumentar el volumen puede dañar los inyectores. El combustible para calefacciones (C) sólo puede emplearse en automoción si se trata. Su composición química y características son absolutamente diferentes.
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www.meneame.net/story/guardia-civil-lanza-operacion-contra-fraude-hidr
hay que indicar también que los productos químicos añadidos al gasóleo B para eliminar el tinte rojo que lleva son impurezas para la combustión y a la larga dañan los motores diesel.
Además, no todos los combustibles que se venden son iguales, aun partiendo del mismo producto cada petrolera le añade luego los aditivos que considera más convenientes para mejorar la calidad del producto
www.clh.es/section.cfm?id=3&side=168&lang=sp
#1 En España, hasta hace unos años el gasóleo A y B eran diferentes productos, variaban principalmente en el contenido de azufre: 5000 ppm antes de 1993, 500 ppm hasta 2006, 50 ppm hasta 2010 y 10 ppm hasta 2016. Sin embargo hoy día son el mismo producto ULSD, al que se le añade un colorante para diferenciar la cantidad de impuestos a que se somete
en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel
Pero hay que mencionar también que cada país requiere una clase de combustible diesel de acuerdo a su entorno climático
masminermetal.com/es/hidrocarburos/diesel-d2/en-590-ulsd-ultra-slow-su
y que por ejemplo en España el gasóleo en verano (1 de abril a 30 de septiembre) es diferente del gasóleo en invierno (1 de octubre a 31 de marzo)
www.clh.es/file/EspecificacionesProducto/GasoleoA.pdf
www.clh.es/file/EspecificacionesProducto/GasoleoB.pdf
www.clh.es/file/GASOLEO C_DMA(1).PDF