La Asociación Europea de Pilotos denuncia que compañías con prácticas fiscales y laborales agresivas, como Norwegian Air o Ryanair, tributan en España a tipos efectivos del 2,5%. Una investigación devela que Ryanair compró 175 aviones con una filial luxemburguesa y fondos de la Isla de Man, mientras Air France y Lufthansa acusan a Norwegian de vulnerar el tratado de ‘cielos abiertos’. En la UE se hace habitual el uso de tripulaciones con contratos de autónomo y la fórmula ‘line training’ para jóvenes pilotos que pagan hasta 120.000 euros por...
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etiquetas: aerolíneas , paraísos fiscales , derechos laborales , ryanair , norwegian air 
El problema es para los pilotos (compañías intermediarias que los contratan pagando menos) pero también de la "compra" general de aviones
Cito este párrafo que es muy ilustrativo:
Fuentes no oficiales de uno de los dos gigantes globales de la construcción de aviones, Airbus, con una significativa presencia industrial en España, calculan que el 80% de la flota mundial, a día de hoy, es explotada en régimen de alquiler mediante contratos opacos suscritos con grandes compañías de ‘leasing’ con sede tributaria en paraísos fiscales.
*Espacio Económico Europeo vía el EFTA es.m.wikipedia.org/wiki/Espacio_Económico_Europeo (Asociación de Libre Comercio)
En la UE se hace habitual el uso de tripulaciones con contratos de autónomo y la fórmula ‘line training’ para jóvenes pilotos que pagan hasta 120.000 euros por ‘hacer horas’ en vuelos comerciales con pasaje
Y el tema de pagar impuestos...
En estos momentos hasta compañías nacionales lo han hecho (contratos basura) porque incluían esas horas.
Una zanahoria realmente porque se ha extendido de tal forma que ya no serás un piloto con sueldo de piloto (la info que te digo es de un tipo del SEPLA de toda la vida, pero sólo "hasta ahí puedo leer")
Ryan air y otras, con su modelo laboral, han creado un gran prejuicio para pilotos y tripulaciones, pero como parece que los paraísos fiscales se permiten, los laborales también
Y si hacer lo del leasing/lo que sea te ahorra un 0,356% (es más) lo harás porque ya lo hace el de enfrente y ese 0,3 más otros tantos como ese son fundamentales para sobrevivir en un mercado donde la gente (consumidor) no compra porque una empresa tenga mejores condiciones laborales, trate más justamente a sus curritos.
El beneficio sobre los costos está tan limitado ya que este tipo de "operaciones" ni se las piensan. No hablamos de un 10-15-20% de benéficios a la antigua, sino de un 1-2-3% y va que arde
El coste marginal, el índice de benéficos trimestrales marca tu empresa, vengan de donde vengan. Es un pescado que se muerde la cola. El problema es que es Internacional: si un país/Europa protege más se vuelve menos competitivo en precios globalmente y sólo hay una solución: el estado, la solución no vendrá desde el mercado que sólo optimizara beneficios a todo coste o desde el estado (lobbies) se hará todo lo posible por aumentar/perpetuar esta situación
Queremos vuelos/ropa/lo que sea barato, pero no queremos saber de donde viene la reducción de costes y aquí entramos todos mayoritariamente, españoles, chinos y gente del Senegal