11 meneos
259 clics
Un descenso terrorífico: la historia del vuelo 214 Asiana Airlines
Los aviones comerciales están cada día más automatizados, pero este accidente es la mejor demostración de que nada de esto puede (ni debe) reducir una adecuada formación de los pilotos
|
comentarios cerrados
De hecho, lo normal es que estén alrededor de los 300/350 en varias clases. Si fuese todo turista (vaya infierno de configuración) podría cargar de hecho hasta 550 pax).
con dos enormes motores General Electrics GE-90 capaces de generar más de 175.000 caballos de potencia
EN aviación se habla de libras de empuje o Newtons. Los caballos ahí no dicen demasiado. De hecho, no es ya que todos los triple 7 no lleven los GE 90 (que son, ciertamente increiblemente grandes y molan un huevo) es la unidad del accidente llevaba los Pratt&Whithney que se ofrecían inicialmente junto a los RollsRoyce Trent y los GE 90.
Así que si el rigor del artículo es todo así... Estando los datos en la wikipedia, pues...
La senda de planeo o glide slope es la trayectoria que ha de seguir el avión durante una aproximación ILS para llegar a la pista alineado y a la altitud correcta.
Parcialmente correcto. La senda de planeo se sigue tengas o no ILS. El ILS lo que hace es marcarte una senda de 3º de descenso alineada con la pista (*) pero si te aproximas en un aterrizaje de no precisión o en cualquier otro avión o aeronave, sigues una senda de planeo igual.
*algunos pueden tener desplazamiento por obstáculos, pero es muy raro.
los pilotos de Asiana estaban muy entrenados para volar en automático, pero muy poco para aproximaciones visuales
Si te estás aproximando con el ILS, es un aterrizaje de precisión y no es "visual". Los aterrizajes visuales son los non-precision approaches para aproximaciones RNAV o VOR (o los de cualquier aeronave pequeña volando en VFR). Pero en cualquier caso, todos los pilotos aterrizan en manual y en condiciones normales deben poder ver la pista, etc. El artículo deja con más dudas que respuestas tal y como está planteado.
Si queréis ver un análisis realmente bueno detallado, técnico y con menos lagunas de este accidente -> www.youtube.com/watch?v=0pLRMJyD9TY
PD: El problema con estas aeronaves tan grandes y pesadas es que necesitan un tiempo para realizar las acciones que indican los pilotos. Especialmente los motores que tienen un cierto lag mientras hace el spooling, por lo que una subida de potencia no es inmediata y lleva varios segundos durante los cuales, el aparato sigue su curso, que puede ser de descenso. Y si estás muy cerca del suelo, pues...
m.youtube.com/watch?v=VbWXtFIpdp8
De hecho: www.youtube.com/watch?v=E6wjDPseRbI