Ryanair no se baja del Boeing 737 MAX 10 y quiere los de United

El director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que Ryanair estaría más que dispuesta a adelantar la adquisición de los Boeing 737 MAX -10 si United

[#1 Dene]

Ahora con aviones low cost tambien

[#2 Mark_Renton_1]

Relacionada

actualidadaeroespacial.com/united-airlines-se-plantea-cancelar-su-pedi

[#3 Catacroc]

Compra saldos, es un buitre pero miralo ahi esta forrandose.

[#4 Juantxi]

Ahora tiene que estar más baratos. Lo del servicio y h la seguridad del cliente y eso ya...

[#5 Mark_Renton_1]

#3 donde otros ven crisis, O'leary ve oportunidades

[#6 tul]

#5 con un poco de suerte se van ambas compañias a la quiebra

[#7 jonolulu]

#5 O'Rly?

.  

[#8 pitercio]

¡Pa piezas primo!

[#9 founds]

no tengo ni puta idea de aviones, pero si tuviera que volar y escucho que me tengo que montar en un boeing, me parece que me voy en tren

[#10 --768304--]

Lo último que he leído por ahí sobre este incidente: Boing sigue reutilizando diseños de aviones de los años 60, cuando era imprescindible montar y desmontar del avión por la escalerilla. 
Hoy en día los aviones pueden ser más altos para embarcar por el finger de la terminal. 
Si Boing hubiera diseñado aviones más altos, le habrían cabido los motores de MAX, más grandes y que desequilibran el centro de gravedad. Con aviones de nuevo diseño, no habrían necesitado subcontratar ingenieros para el CMAS, que se encargaba de arreglar el desequilibrio que provocan los nuevos Motores, más grandes, a costa de hacer caer el avión al suelo

[#11 kumo]

#9 Exacto, no tienes ni puta idea de aviones. Pero eso no es grave (no todo el mundo sabe de todo). Lo grave es que te dejes guiar por el sensacionalismo de la prensa.

#10 No es es un tema de embarque, sino de poder usar el aparato en aeropuertos pequeños donde no hay los mismos equipos que en los grandes. Esa era una gran baza. De hecho, incluso ahora no embarcas siempre por un finger, puedes tener que hacerlo en un remoto y que te monten en un jardinera hasta la terminal. O ir andando como pasa en algunos aeropuertos.

Para todos, la vida de los aviones es muy larga y a menudo pasan por varias compañías (entre otras cosas porque muchos son en leasing) con las que a veces sólo sufren un lavado de cara. Que nadie se lleve las manos a la cabeza porque esos aviones no son menos seguros por ser de segunda mano. Un poquito de criterio, coño.

[#12 Grahml]

#1 Bueno, el ingrediente esencial de emoción y sensaciones diferentes al usar sus aviones, estará garantizado.

Ya no sólo tendrás que lidiar con britanicos borrachos y montando sus juergas en épocas pre-veraniegas y de apertura de la temporada de salto libre desde balcón.

Me extraña que el O´Leary no suba los precios, añadiendo el "picante" extra que experimentarán sus clientes en sus vuelos.

[#13 Grahml]

#7 Pues se le da un aire, todo hay que decirlo

(aunque me fiaría más del que aparece en tu imagen)  

[#14 JoulSauron]

#10 Lo que comentas es lo que pasó con el MAX-8. Lo que está pasando con el MAX-9 y MAX-10 son otras cosas extras. Pero en general, casi todos los problemas vienen de reutilizar el fuselaje del 200, que es lo que dices de los años 60.

[#15 --768304--]

#4 de momento, todos sus aterrizajes han sido perfectos. Un aplauso a los legisladores e inspectores de seguridad y controladores aéreos 

[#16 maria1988]

#10 #14 En principio reutilizar diseños antiguos no es un problema para la seguridad, sino todo lo contrario. Un diseño antiguo estará siempre más probado que uno nuevo. El problema del 737 Max vino por un proceso de certificación hecho "de aquella manera".

[#17 JoulSauron]

#16 El caso del MAX es más complicado que eso. Como dices, reutilizar diseños antiguos no es malo, hasta puede ser bueno. Pero en el caso del 737, pues ha sido malo, al querer meter motores tan grandes, primero con los NG y luego con los MAX, en un fuselaje tan pegado al suelo. Lo del MAX y sus problemas, por lo general, se podrían haber evitando empezando con un fuselaje nuevo diseñado para las caracterísiticas nuevas que se han querido meter con calzador en el fuselaje original del 737.

[#18 maria1988]

#17 Aquí el problema fue que quisieron sacar un avión nuevo para competir con Airbus, por lo que hicieron todo lo posible para acelerar el proceso, con el beneplácito de la FAA: reuso de todo lo posible sin valorar el impacto, autocertificación, análisis de safety superficiales, falta de formación de pollitos... Hubo cambios con impacto en seguridad catalogados como irrelevantes e incluso rediseño de última hora que no se certificaron.

[#19 JoulSauron]

#18 Exacto, y si hubieran diseñado un fuselaje nuevo, no hubiera pasado nada de eso de lo que dices.