Los dispositivos que fundan su acción en el uso de volantes de inercia para mover vehículos tienen una historia no muy conocida pero sí lejana. Las baterías de inercia, esos parientes lejanos de ciertos sistemas regenerativos de los ferrocarriles o de algunos tipos de KERS montados en coches de Fórmula 1.
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Lo malo es que son peligrosas si no se mantienen bien o traen algún defecto, ya que pueden reventar.
Hombre, luego eso trae problemillas también, pero vamos, que mitiga bastante el problema.
Hará más de 25 años leí un artículo muy bueno sobre un coche inventado por un norteamericano, el hombre había cogido la carrocería de un buick de los 80 y le había instalado unos acumuladores de energía cinética, dichos acumuladores consistían en unos discos de material magnético que levitaban sobre un campo magnético girando a la increible velocidad de 300.000 rpm. todo ello encapsulado en unas esferas al vacío de las que había cuatro en el coche, una sobre cada cabeza de amortiguador girando contrarotatoriamente entre ellas para contrarrestar el enorme efecto giroscópico que se producen a esas revoluciones. Bueno, el caso es que las pruebas de campo arrojaron, en el prototipo, una autonomía de casi 600 km. y una velocidad punta de 140km/h, el vehículo pesaba casi 2 tn, el tiempo de recarga era de unas 8 horas a 240v y de poco más de 4 a 380v, la mayor "pega" que tenía el vehículo es que necesitaba una carga de mantenimiento, porque aunque los discos carecían de rozamiento al levitar en un campo magnético al vacío, cualquier objeto que se mueve dentro de un campo magnético tiende a ser retenido por este, Corriente de Foucault, con lo que sin la corriente de "mantenimiento" los acumuladores de energía cinética se detenían totalmente al cabo de unos cuatro días, el caso es que de ese vehículo y de su inventor nunca se ha vuelto a saber nada, y os garantizo que he buscado y mucho. Por cierto, el único mantenimiento que requería el sistema, además del lógico engrase normal de cualquier transmisión, era el comprobar el vacío de las esferas cada seis meses. Los acumuladores de energía cinética, al carecer de efecto memoria, ni perdían capacidad como hace toda batería con el tiempo, ni les afectaba en lo más mínimo que los dejases a cero de carga, ni les afectaba que los cargases a ratos, además sus recargas eran, teóricamente, infinitas.
Un saludo
Ahora piensa que estás en una ladera y bajan rodando la misma piedra enorme y la misma canica. ¿Cuál te costará más trabajo parar?
Pero en un vehículo me parece que tiene muchos problemas. Para empezar, te conviene que el disco sea pesado para acumular energía, pero ligero para cargar con él en el autobús. Además, lo ya comentado del giroscopio en un trasto que no para de girar.
#9 Eso decian de un tipo de mi pueblo, que invento un motor que funcionaba con agua y se lo compro Ford, pero del tipo solo se que murio hace mucho tiempo de una sobredosis, habiendo estado enganchado durante 15 años de los 35 que vivio. A lo que yo deduzco siempre, vaya truño de bulo.
www.youtube.com/watch?v=xAvexjr2ax0
www.motorpasionf1.com/formula-1/williams-f1-nos-muestra-su-desarrollo-
Primero que lo que comento no es más que la referencia a un artículo leido por mí hace más de 25 años, mi memoria por desgracia nunca ha sido la de Sheldon Cooper, decirme que "es un bulo porque el diablo está en los detalles" es como poco absurdo, recuerdo los conceptos generales pero no puedo afirmar con rotundidad los detalles, eso sin contar que puede que lo de los 220/240 no fuera más que una "europeización" del que tradujo la noticia original.
Segundo, el leer un artículo sobre algo y comprender unos conceptos generales no te capacita para fabricar nada, ni a mí ni a nadie.
Tercero, y esto va para #33 ¿va en serio tu pregunta? ¿de verdad crees que puedo recordar el nombre de alguien sobre el que leí algo en una revista hace 25 años? si lo recuerdo todo como concepto es simplemente porque me llamó la atención la forma de acumulación de energía, que actualmente, pienso que podría ser muy interesante como forma de acumular energía en las casas, ya que en este tipo de instalaciones podrían colocarse sin problemas y sería una opción a tener en cuenta frente a las baterías químicas.
Antes de hablar de bulos leeros el artículo, que vuestro "bulo" tiene el tamaño de un autobús y para más inri ya se ha empleado, cosa que no se puede decir del "motor de agua".
Un saludo
Mas info en Ingles porque en Español hay menos contenido y referencias sobre el sistema giroscopico: en.wikipedia.org/?title=Gyroscope
Entre muchas otras aplicaciones, Gyrocar con mas de 100 años: en.wikipedia.org/wiki/Gyrocar
Este sistema de recarga del girobus me recuerda a este
Así es el cargador gigante capaz de recargar autobuses eléctricos en 3 minutos
www.meneame.net/story/asi-cargador-gigante-capaz-recargar-autobuses-el
Viendo esto se ve que en muchos casos hay montones de alternativas al uso de los combustibles fosiles.