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Y por eso se da caña a los motores al aterrizar en un portaaviones
Anda haciendo las rondas este vídeo en el que se ve como un E-2C Hawkeye de la Marina de los Estados Unidos casi se va al agua tras romperse el cable que tenía que haberlo frenado al aterrizar en el USS Eisenhower. el procedimiento de apontaje indica que tras tocar la cubierta el piloto ha de dar gases a tope hasta que el avión esté parado, precisamente por si falla a la hora de enganchar el cable o si este no detiene el avión. Esto fue lo que salvó al Hawkeye y a su tripulación, que aterrizaron algo más tarde en la base naval de Norfolk.
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Precisamente lo compró en el Lidl gracias a sus contactos con la encargada del establecimiento.
En un avión de hélice y pistón es mucho menos crítico ya que responden inmediatemente a los gases, pero los aviones a reacción o turboprop con turbina no, la turbina necesita coger velocidad para dar el rendimiento adecuado, y si no entras con la misma acelerada no te dará tiempo a pedirle potencia y te irás al agua.
Si a alguien le interesa saber más sobre este accidente y muchos más detalles, como casi siempre en reddit hay militares con experiencia (En este caso un mecanico de ese tipo de aviones) que suelen dar explicaciones más que buenas y si encima adjuntan los informes oficiales, pues.
www.reddit.com/r/MilitaryGfys/comments/4rygal/e2c_arresting_cable_snap
#5 Vaya de adelantastes, con la cantidad de aerotrastornados que había en microsiervos no se como se les escapó el gazapo en el titular.
En la segunda guerra mundial los pilotos de los P51 Mustang no podian seguir a los Me262 cuando aceleraban, y eso que los Me262 tenian que darle a la palanca de gases sin mucha fuerza ya que tenian a fallar si les metias a tope de potencia bruscamente.
Versión OTAN.
Un motor a reacción tiene un retraso en respuesta muy grande en comparación al pistón, una cosa que evita eso es la inyección de agua, pero es algo a desaparecer en aviación.
Pongo a continuación la transcripción de la parte que parece más relevante:
1) The aircraft did not go to full throttle as soon as it hit the deck. I know that many people assume this to be the case, and for jet-powered aircraft this is true. However, the instant thrust of the E-2/C-2's engines eliminate the need for this. The flight crew applied full power when it became evident the aircraft was not going to stop. This is about 30-40 feet shy of the aircraft departing the flight deck.
O dicho en Español:
1) El avión no aceleró a tope una vez que tocó la plataforma. Sé que mucha gente asume que esto ocurre siempre, y para aviones de propulsión a reacción es cierto. Sin embargo, la aceleración o empuje inmediato del E-2/C-2 elimina la necesidad de esto. La tripulación del vuelo aceleró al máximo cuando se hizo evidente que el avión no paraba. Esto ocurrió a unos 30-40 pies (10-15 metros) antes de que el avión saliera de la plataforma de despegue.
www.youtube.com/watch?v=6m078zV1Vng
Ya que por EEUU y Canadá eso es una máquina de quitar brazos y piernas(no sólo por rotura).
Parece sacado de:
www.youtube.com/watch?v=MkcjnVm6f6E&index=1&list=PLw4wtdAX_qMa
CC #17