Esta semana ha marcado un punto de inflexión en la larga y alucinante historia del edificio (con su episodio de nazis incluido). Ha dado servicio al último tren que llegará a sus andenes. A partir de hoy mismo un nuevo edificio, construido en las antiguas playas de vías ya en desuso y ajustado a las necesidades presentes y futuras del servicio ferroviario, recibirá el puñado de convoyes regionales que siguen llegando hasta Canfranc. Sus miras son más elevadas: la nueva estación aspira a convertirse, de nuevo, en enlace internacional.
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etiquetas: canfranc , tren , estación , aragón , pirineo
[edit] estoy intentando mover la noticia de tecnología a cultura, pero no me deja
Un detalle, de cerca parece un escenario del mítico Commandos
pirineosordesa.com/el-ferrocarril-zaragoza-canfranc-pau/
Lo que no entiendo es por qué es esta la causa de que Francia dejara morir esta línea.
esperandoaltren.blogspot.com/2013/04/el-canfranc-3-parte.html
El drama es más el dinero. La gente tiende a quedarse con los viajes de pasajeros, y esa parte no es la importante. Zaragoza es uno de los nudos logísticos más grandes de España, y la forma más rápida de llegar allí para derivar mercancías al resto de España y sus puertos es a través de los Pirineos por Canfranc.
Pero claro, hay que volver a montar la vía (con los medios de hoy), y eso cuesta un riñón que Francia espera cubrir con fondos europeos.
Gracias por el aporte
En realidad ¿Cuánto podría costar volver a tender la línea ferroviaria en el tramo hasta Bedous que es donde llega ya el tren por la parte francesa? De Canfranc a Bedous hay 30km. Y de Bedous a Pau son 60km hay ya tren y es un nudo de comunicaciones. Vamos, una inversión relativamente pequeña.
Es pura dejadez por parte de Francia.
Más bien, pretende serlo. No tiene comparación con Madrid, Barcelona, Valencia o Algeciras.
Incluso vitoria mueve más carga que Zaragoza.
Quicir, que no será Madrid, pero tampoco es "esa cosa que está ahí en medio"
Todo depende de los estándares de trazado que se exijan. Desde luego, superiores a los de principios del año pasado.
El tema no es sólo la inversión. El tema es que mucha gente se piensa que con tender el ferrocarril ya está todo hecho y los trenes se van a llenar de contendores.
Desgraciadamente, no es así. En España, la cuta del ferrocarril en transporte de mercancías de larga distancia es del 4-5%. La mercancía no se "sube al ferrocarril" tan fácilmente.
- Terminal de ferroviaria de Zaragoza Plaza: 45.000 UTIs
- Puerto seco de Coslada (mucho más pequeño y con la competencia de Abroñigal a pocos km): 72.000 UTis
- Abroñigal: 97.000 UTIs (no es puerto seco, es terminal ferroviaria de contenedores)
- Azuqueca; 48.000 UTIs
es.statista.com/estadisticas/648951/ranking-de-aeropuertos-con-mas-vol
En 2019, antes de la pandemia, entre todos los aeropuertos españoles movieron 1,1 millones de toneladas (la mitad Madrid). El aeropuerto de Zaragoza 0,18 millones.
Sólo el puerto de Valencia mueve 80 millones. El de Barcelona 67 millones. El de Bilbao 35 millones.
Tampoco admite la comparación ferroviaria.
Abroñigal: 1,5 millones
Puerto Seco Zaragoza: 0,7 millones
Cada nudo de mercancías sirve a una especialidad, no se pueden comparar entre ellos. Algeciras mueve más que nadie y no trasbordador prácticamente nada a ferrocarril (de hecho la mayoría de mercancía vuelve a salir en barco, sin llegar a pisar España).
No sólo eso, sino que Francia tiene dos corredores principales: Atlántico y Mediterráneo. O sea que para seguir hacia arriba desde Pau se acaba siempre dando el mismo rodeo. Si consigues convencer a los franceses que hagan un corredor central en condiciones, de acuerdo. Nada, unos 1000 Km. Que haya suerte.
La línea de Canfranc tiene su futuro en el tráfico regional de pasajeros Zaragoza-Pau. Nada más... y nada menos.
Pero nunca va a ser un trazado adecuado para las mercancías. Demasiada pendiente y ningún ahorro ya que llegados a Pau, debes ir igualmente hacia las costas para seguir.
www.naucher.com/menu-actualidad/intermodalidad-logistica/adif-destinar
La autopista ferroviaria pretende potenciar la impor/expor mejorando las conexiones terrestres, pero hoy por hoy es muy poquito.