Los coches eléctricos han existido desde hace mucho más tiempo que los actuales de Tesla o incluso el EV1 de la General Motors de hace 20 años. De hecho, los coches eléctricos aparecieron mucho antes que los de combustión. La falta de perspectiva histórica a veces lleva a malentendidos acerca de cómo las cosas llegaron a ser lo que son ahora. La historia empieza en 1830 cuando el escocés Robert Anderson diseñó una carroza eléctrica con una pila galvánica.

¿Qué se podría hacer con más de 30 mil millones de euros? Esta es la cantidad que estima la Asociación Americana del Pulmón como impacto en la salud de los coches convencionales. El coche eléctrico nace para romper este dato.

Que el coche eléctrico es el futuro es algo que nadie duda. Que sea una energía limpia tampoco se ha puesto en tela de juicio hasta no hace demasiado. Un reciente estudio publicado por el Instituto de Medioambiente de Suecia ha resuelto que el proceso de fabricación de las baterías eléctricas es contaminante. De hecho, el análisis refleja que fabricar una batería de ion de Litio de 100 Kwh, supone de media el vertido de entre 150 y 200 toneladas de emisiones de dióxido de carbono al medio ambiente.

Ya tenemos nuestro coche eléctrico. En concreto un Nissan Leaf, el más vendido, pero, ¿cuánto cuesta cargarlo? ¿qué potencia debemos tener en nuestro domicilio para que no "salten los plomos"? ¿qué tarifa es la más recomendable? Sigue leyendo y sal de dudas gracias a este completo informe.

Los bomberos de todo el mundo ya conocen de sobra cómo apagar un incendio en un coche de combustible. La tarea puede llevarse a cabo en tan solo unos minutos; de hecho, hay muchos automóviles que llegan a salvarse.El caso de los eléctricos es diferente, puesto que las sustancias químicas empleadas en las baterías pueden arder durante horas. ,Tesla estima que para acabar con un incendio de un eléctrico se necesitan aproximadamente 12.000 litros de agua; una auténtica burrada que no parece demasiado viable.¿La solución? Una bañera gigante

Cinco grandes empresas construirán 6 nuevas plantas de baterías en Europa para proveer a los fabricantes de coches eléctricos. Se estima que, para el año 2025, la producción de baterías para la industria del automóvil eléctrico en Europa tendrá un peso de entre el 15 y el 20 por ciento a nivel mundial. China lidera actualmente la producción, con el 60%, seguida de Japón y Korea con el 17% y el 15% respectivamente. ( Relacionada: www.meneame.net/story/volkswagen-echa-pulso-baterias-asiaticas-crea-un )

En el mes de junio de 2019 se han contabilizado un total de 3.125 vehículos eléctricos vendidos, un 136% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. El Tesla Model 3 ha sido el coche eléctrico más vendido, seguido por el Renault ZOE y el Nissan Leaf.

"Pero antes de construir las baterías, se necesita saber cómo va a interactuar el grafeno con los componentes químicos, especialmente los electrolitos", ha indicado uno de los responsables de este trabajo, Andrew Forsyth.

Las grandes petroleras, que han vendido combustibles fósiles a los automóviles durante un siglo, ahora se están moviendo hacia un sector eléctrico que se está preparando para experimentar un crecimiento exponencial. El problema es que las compañías eléctricas, principales proveedores de energía durante el mismo siglo, tienen la misma idea

La batería de aire-litio empieza a ganar puntos de la mano del grafeno, ese material prodigioso premiado por el Nobel de Física en 2010. Un equipo de investigadores de la Universidad de Cambridge lo ha usado con éxito en un experimento que, a largo plazo, servirá para crear nuevas baterías para coches eléctricos y hacerlos circular durante más tiempo sin necesidad de tantas recargas como ahora. Por ejemplo, durante 600 kilómetros, algo más de la distancia que separa Barcelona de Murcia.

La curva de potencia y par motor es mucho más lineal en un coche eléctrico, lo que les permite una sorprendente aceleración y prestaciones.

El próximo 16 de junio arranca en Barcelona la 80eDays, una curisosa carrera en la que 12 equipos tratarán de dar la vuelta al mundo con sus vehículos eléctricos, la mayoría de la marca Tesla.

El gobierno de Noruega está preparando una nueva normativa que tiene un impacto directo en los coches eléctricos. Un nuevo impuesto que penalizará a los modelos más pesados, y que ha sido filtrado por la prensa

Estamos rodeados de pavimento. ¿No debería contribuir a la sostenibilidad?”. Es la pregunta que plantean y responden desde Platio, una startup húngara que ha desarrollado una solución para integrar celdas solares en el suelo, con elementos fabricados con plástico reciclado. La propuesta ha llamado tanto la atención que ya se ha puesto en marcha en un parque logístico en Budapest. La startup acaba de instalar por primera vez su sistema: una acera solar capaz de aportar 700 Wp de energía limpia a una unidad para recargar coches eléctricos.

Desde este punto de vista, la expansión del coche eléctrico debería plantearnos interrogantes más allá de su desarrollo tecnológico o los incentivos comerciales que requiere. Es necesario considerar también sus impactos sociales y medioambientales. Estos últimos llevan tiempo sobre la mesa, pero apenas hemos oído acerca de los primeros, y a día de hoy son pocas las reflexiones que sobre las consecuencias que va a tener la “movilidad limpia” en los mercados de materias primas.

Según apuntan datos del sector, el precio de los coches eléctricos debería ser más accesible durante los próximos años, a medida que aumente la demanda de estos, pero la realidad es que hoy por hoy en comparación con el homólogo en gasolina y diésel tienen unos precios altos...

En su conjunto, el coche eléctrico en el mundo acelera el calentamiento global. Potenciar su fabricación y su introducción en los mercados puede perjudicar al planeta a corto y medio plazo. Es posible que a largo plazo le beneficie, pero también es difícil saber si esta aceleración de las emisiones de CO2 a corto plazo no harán que la situación de calentamiento se acerque demasiado a puntos de difícil retorno.

Pues Elon Musk se acaba de anotar una nueva e importante victoria. Después de aquel desastroso primer trimestre de 2019, donde Tesla perdió 702 millones de dólares, hoy la compañía confirmó que durante el segundo trimestre de 2019 entregó 95.200 coches eléctricos, la mayor cantidad en su historia

Desarrollo de un sistema viable que permite cargar los coches eléctricos mientras estén en movimiento en la carretera, mediante la aplicación de placas de grafeno en el asfalto.

Un nuevo procedimiento de carga para las baterías de los coches eléctricos junto con un recubrimiento en sus ánodos permitiría una autonomía de más de 300 kilómetros en los coches eléctricos. Los vehículos eléctricos serán realmente competitivos cuando puedan cargarse en el mismo tiempo que se posible repostar el depósito de un coche de combustible fósil. Hasta ahora la frontera a superar era el hecho de que en los ánodos de la batería de litio, durante la carga se forma un depósito de iones que reducía su vida útil.

El desarollo en la tecnología de baterías avanza sin pausa, tanto que Volkswagen ha presentado algo que hace poco era impensable: un coche eléctrico con más de 1.000 kilómetros de autonomía.

Un estudio noruego financiado por la Unión Europea demostró que los campos magnéticos que crean los coches eléctricos no son peligrosos para la salud ni muy diferentes a los que crean los vehículos de combustión

La Cuadra es considerada a día de hoy como la primera marca de automóviles de España. Si bien el primer «coche» fabricado en nuestro país fue obra de Francesc Bonet Dalmau, un vallense que en 1894 patentó y construyó un vehículo de tres ruedas del que solo se llegó a hacer una unidad, La Cuadra fue el primer intento español de crear un fabricante de automóviles. La Cuadra fue obra de Emilio de la Cuadra Albiol, nacido en Sueca (Valencia) en 1859. Este militar y empresario mostró desde joven un gran interés por la electricidad

No es la primera vez que leemos un artículo que expone que en su vida útil, un coche eléctrico es más contaminante que un equivalente impulsado por un motor diésel. Informes que basan su metodología en un formato interesado que busca confundir a la opinión pública que se ve contaminada por estas informaciones sesgadas, o directamente falsas.