Hoy en día, el ciclismo representa solamente el 3% de los viajes diarios en Francia muy por detrás de países de la UE —y con climas igual o más duros— como Holanda, donde el 29% del transporte urbano es sobre dos ruedas a pedales, Alemania (10%) o Dinamarca, donde en ciudades como Copenhague el 50% de los trayectos de casa al trabajo se efectúan en bicicleta, según datos de la Federación Francesa de Usuarios de Bicicleta (FUB). Por ello, el Ministerio de Transición Ecológica y Solidaria francés ha lanzado el plan de bicicleta, ‘plan vélo’

Las rutas de EuroVelo están basadas en rutas preexistentes o futuras que formen un recorrido superior a los 1000 kilómetros y con el paso por, al menos, dos países. El trazado debe cumplir con ciertas características que prueban que está adaptado para las bicicletas, como son no tener pendientes superiores al 6%, estar pavimentado, por lo menos, en un 80%, tener un ancho que permita el paso de dos bicicletas, que no tenga tráfico de vehículos a motor o que sea muy reducido.

¿Fueron los victorianos con bicicleta los primeros hipsters? Mucho antes de que los hombres llevaran barbas esculpidas y ropa vintage, hubo hombres con bigotes esculpidos y ropa a la moda sobre velocípedos. Las modas han evolucionado a lo largo de los años, y lo mismo pasa con la bicicleta. A pesar de que antaño el coche se consideraba el transporte del futuro, hoy en día cada vez hay más ciclistas y redes de carriles bici que dominan el paisaje urbano de la mayoría de las ciudades en todo el mundo.

Frecuentemente se dice que el transporte en bicicleta es el mejor para las ciudades porque es el más saludable, el más económico, mejoran el medio ambiente y hacen que las ciudades sean más amigables porque reducen considerablemente el tráfico. Pero desde CartoVision hemos querido comprobar si además también es el transporte más rápido para moverse por la ciudad, obteniendo mediante análisis de red unos resultados muy reveladores...