El tema de emisiones, ese concepto que el coche eléctrico es ‘limpio’, es un área oscura que debe ser dividida en dos partes: la fabricación y retirada del vehículo y/o su batería, y el uso del mismo.

Finalmente la marca italiana ha decidido montarse en la vorágine de los vehículos eléctricos, aunque las previsiones lo demoran hasta 2023. Este año el director ejecutivo de Ferrari, Sergio Marchionne, ha confirmado el próximo lanzamiento de la nueva serie de híbridos de la marca para 2019 y ha abierto la posibilidad a la creación del deportivo totalmente eléctrico, sin embargo en el plan estratégico de 2018 a 2022 todavía se encuentra sin contemplar, por lo que su fabricación se retrasaría hasta 2023 como mínimo.

Muchos de los detractores de los coches eléctricos utilizan como argumento que las baterías son un problema en su fabricación y serán un problema cuando haya que sustituirlas en el coche. Dentro de unos años, con la implantación del coche eléctrico en el mercado de masas, nos encontraremos con miles y miles de baterías utilizadas que será necesario gestionar de manera respetuosa con el medio ambiente.

Ahora una empresa alemana parece que ha encontrado con una solución. La startup bávara Magment, ha patentado un nuevo material con las mismas propiedades del propio cemento, pero que al mismo tiempo puede crear un campo magnético para permitir la carga estática y dinámica de vehículos eléctricos.

Soluciones como el automóvil de hidrógeno y el automóvil eléctrico contra la contaminación de los automóviles diésel ya están comenzando a ganar impulso. Sin embargo, ahora queda la pregunta por determinar cuál de los autos de hidrógeno y de autos eléctricos es el más adecuado para la conservación del medio ambiente.

El uso de vehículos eléctricos tiene como principal objetivo mejorar la calidad del aire que respiran los ciudadanos, principalmente en zonas de gran densidad de población y congestionadas por vehículos, pero no por ello deja de ser contaminante, más allá del uso de las tierras raras.

A la hora de calcular la contaminación de un vehículo eléctrico se tiene en cuenta lo que emite la producción de la electricidad que lo impulsa. ¿No deberíamos hacer lo mismo con el coche de combustión?

El coche eléctrico no es un invento reciente. Su origen se remonta a la década de los treinta del siglo XIX, mucho tiempo antes de que aparecieran los automóviles con motor de combustión (en 1885). Su invención se la disputan varios ingenieros, pero todos parten de un mismo nombre: Michael Faraday.

El GM EV-1 es el primer coche eléctrico de la era moderna (1996) y también el mas polémico. En su momento General Motors fue acusada de eliminar este misterioso coche porque no le interesaba vender automóviles eléctricos. Oscuras conspiraciones alrededor del lobby de los fabricantes de coches americanos y petroleras quedaron fijadas en la historia polémica de un vehículo, el EV-1, que solamente fue producido en poco más de 1.000 unidades, y en una modalidad de renting en la que se obligó a los usuarios a devolver el vehículo.

La consultora Deloitte en su informe ‘Un modelo de transporte descarbonizado para España en 2050’ ve las cosas muy negras para España. Debe dejar de vender coches diésel y gasolina en 2040 y vender 6 millones de coches eléctricos para 2030.

Esta semana un muscle car se ha cruzado en nuestras vidas. Hemos podido saborear la intensidad adrenalínica del 2013 Chevrolet Camaro SS Convertible. Es curioso porque como contraste, hemos conocido la historia de alguien como Stephen Grinwis, que ha vertido en la web Clean Technica su experiencia, defendiendo la movilidad eléctrica por encima de todos esos sentimientos que puede provocarnos la conducción térmica con un exponente mayúsculo como es el Camaro.

Los coches eléctricos no son una novedad. Tienen casi tantos años como los de combustión interna. Se comenzaron a producir en el año 1880 y se popularizaron principalmente entre el público femenino, por su facilidad de uso y su ausencia de ruidos y olores. En algunos modelos, se les agregó un falso radiador para tratar de seducir al mercado masculino.

La iniciativa #12MesesEléctricos, para dar a conocer los coches eléctricos e híbridos enchufables que se mueven con energía eléctrica limpia y renovable, nos ha dejado ver las muchas carencias que tiene nuestra ciudad para facilitar el uso de este tipo de automóviles y, a la vez, las ventajas que tienen las principales ciudades europeas y también muchas de las españolas. Se promonen cinco puntos que mejorarían de manera muy importante las ventas de este tipo de vehículos y por tanto la salud de los ciudadanos.

Los Gobiernos de España, Portugal y Francia presentarán las conclusiones del grupo de trabajo hispano-franco-portugués para el desarrollo de la movilidad eléctrica y confirmarán así su apoyo al proyecto de corredor franco-ibérico de puntos de recarga. Portugal, España y Francia consideran necesaria la promoción del uso de energías alternativas en los transportes y presentarán una iniciativa de impulso al vehículo eléctrico que trasladarán a la Conferencia de París sobre el Clima (COP21), a una semana de su inicio.

La contaminación acústica en las ciudades fue descrita en 2011 como una "amenaza para la salud pública" por la Organización Mundial de la Salud (OMS). ¿De qué orden es esa amenaza? De segundo orden, justo por detrás de la principal preocupación: la contaminación atmosférica. Así de grave es el ruido que nos rodea.

El atasco en el suministro de litio frena al coche eléctrico

Las baterías de iones de sodio con ánodo de óxido de estaño, apoyadas en una estructura de grafeno, podrían convertirse, en poco tiempo, en una alternativa económica al litio.

Los últimos datos arrojados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), sitúan a Extremadura como la tercera comunidad con mayor número de coches eléctricos. El total de matriculaciones de este tipo de vehículos en la comunidad extremeña asciende a 242 en 2018, lo que supone un aumento del 437,78% respecto a 2017 que tan solo fueron 45 los vehículos eléctricos matriculados.

La clave está en el origen de la electricidad, si se obtiene a partir del carbón, del gas natural o de las energías renovables. En EEUU el 39% de la electricidad proviene del carbón, lo que aumenta un 86% las muertes por contaminación atmosférica respecto a la gasolina. Con el gas natural se logra una disminución de hasta el 50% y si se opta por las renovables supone. un cuarto de dichas muertes. Híbridos y diésel son más limpios que la gasolina, pero el etanol no.

Prototipo de un mini electrico circulando por Bristol en 1966. Se pueden ver detalles curiosos como la enorme batería en la parte trasera, los fusibles o el motor eléctrico.

Hyundai Motor y Kia Motors han anunciado sus planes para introducir la tecnología de carga solar en algunos de los vehículos de Hyundai Motor Group. Los paneles solares generadores de electricidad se incorporarán al techo o al capó de los vehículos, y serán compatibles con los vehículos de combustión interna, híbrida y eléctrica proporcionando carga eléctrica adicional, lo que aumentará la eficiencia y su autonomía. Este sistema puede cargar de 30 a 60 % de la batería al día, dependiendo de las condiciones climatológicas y del ambiente.

No es un invento de los tiempos modernos, el automóvil eléctrico tiene una larga historia. Viaja en el tiempo mientras exploramos la historia del automóvil eléctrico.

Tenía un motor de 15 CV y una autonomía de 80 kilómetros, tenía un peso extra de 274 kg debido al conjunto de las baterías, su carga se realizaba en 8 horas desde una toma de corriente doméstica o en 30 minutos desde un terminal especial.